一种便于减震的城际高速铁路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于减震的城际高速铁路，包括混凝土底座和下侧轨道板，所述下侧轨道板安装固定在混凝土底座的上端中间位置上，所述下侧轨道板的上端设置有减震轨道板，通过上侧连接块、底部固定块、金属横板、底部U型板和固定螺钉所组成的减震轨道板具有很好的减震作用，减震轨道板的底部U型板通过固定螺钉连接在下侧轨道板上，使得便于固定安装拆卸，从而便于进行使用，当金属横板的受力传递到底部U型板上时，通过底部U型板的U型状态，从而在受力时会向外扩张，使得有效减少震动，而且底部U型板每隔一段间距设置在金属横板的下方，使得整体具有很好的减震效果，而底部固定块通过上端的上侧连接块，从而便于固定安装物体进行使用。物体进行使用。物体进行使用。

【技术实现步骤摘要】
一种便于减震的城际高速铁路


[0001]本技术涉及高速铁路
，具体是一种便于减震的城际高速铁路。

技术介绍

[0002]高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
[0003]传统的城际高速铁路在高速行驶的时候，减震效果不是很好，从而在使用的时候，容易使得外部物体发生震动损坏，使用寿命较低，并且在行驶时不是很安全的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种便于减震的城际高速铁路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种便于减震的城际高速铁路，包括混凝土底座和下侧轨道板，所述下侧轨道板安装固定在混凝土底座的上端中间位置上，所述下侧轨道板的上端设置有减震轨道板，所述下侧轨道板和减震轨道板的内部中间设置有凸型挡台，所述减震轨道板的上端左侧设置有左侧金属铁轨，所述减震轨道板和左侧金属铁轨通过左侧轨道扣件固定连接，所述减震轨道板的上端右侧设置有右侧金属铁轨，所述减震轨道板和右侧金属铁轨通过右侧轨道扣件固定连接。
[0007]优选的，所述减震轨道板包括上侧连接块、底部固定块、金属横板、底部U型板和固定螺钉，所述上侧连接块的下端设置有底部固定块，所述底部固定块的下端设置有金属横板，所述金属横板的下端设置有底部U型板，所述底部U型板的内部中间设置有固定螺钉，所述底部U型板通过固定螺钉连接在下侧轨道板上。
[0008]优选的，所述左侧轨道扣件包括调节螺钉、扣件固定杆、安装固定螺丝和固定放置板，所述固定放置板的上端中间设置有扣件固定杆，所述扣件固定杆的内部中间位于固定放置板上设置有调节螺钉，所述扣件固定杆的后侧位于固定放置板上设置有安装固定螺丝，所述固定放置板连接在减震轨道板上。
[0009]优选的，所述左侧金属铁轨包括铁轨上块、铁轨中间块和铁轨下块，所述铁轨上块的下端中间设置有铁轨中间块，所述铁轨中间块的下端设置有铁轨下块，所述铁轨下块连接在减震轨道板上。
[0010]优选的，所述减震轨道板的外侧形状大小与下侧轨道板的外侧形状大小相等，且所述减震轨道板和下侧轨道板的连接处外侧处于同一直线上。
[0011]优选的，所述左侧金属铁轨的外侧形状大小与右侧金属铁轨的外侧形状大小相
等，且所述左侧金属铁轨和右侧金属铁轨呈对称状态。
[0012]优选的，所述混凝土底座和下侧轨道板通过浇筑一体成型，且所述下侧轨道板位于混凝土底座的上端中间位置上。
[0013]优选的，所述凸型挡台为轴中心，且所述凸型挡台的两端呈对称状态。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、一种便于减震的城际高速铁路，通过上侧连接块、底部固定块、金属横板、底部U型板和固定螺钉所组成的减震轨道板具有很好的减震作用，减震轨道板的底部U型板通过固定螺钉连接在下侧轨道板上，使得便于固定安装拆卸，从而便于进行使用，当金属横板的受力传递到底部U型板上时，通过底部U型板的U型状态，从而在受力时会向外扩张，使得有效减少震动，而且底部U型板每隔一段间距设置在金属横板的下方，使得整体具有很好的减震效果，而在固定的时候，底部固定块通过上端的上侧连接块，从而便于固定安装物体进行使用；
[0016]2、一种便于减震的城际高速铁路，通过下侧轨道板和减震轨道板组合连接，使得有效提高整体的强度，这样在使用的时候不易发生损坏，从而有效提高整体的使用寿命；
[0017]3、一种便于减震的城际高速铁路，通过凸型挡台的固定限位，从而在组装的时候更加的方便，并且有效避免位置偏移。
附图说明
[0018]图1为一种便于减震的城际高速铁路的结构示意图；
[0019]图2为一种便于减震的城际高速铁路的减震轨道板侧面结构示意图；
[0020]图3为一种便于减震的城际高速铁路的左侧轨道扣件结构示意图；
[0021]图4为一种便于减震的城际高速铁路的左侧金属铁轨侧面结构示意图。
[0022]图中：1、凸型挡台；2、左侧金属铁轨；21、铁轨上块；22、铁轨中间块；23、铁轨下块；3、左侧轨道扣件；31、调节螺钉；32、扣件固定杆；33、安装固定螺丝；34、固定放置板；4、减震轨道板；41、上侧连接块；42、底部固定块；43、金属横板；44、底部U型板；45、固定螺钉；5、混凝土底座；6、下侧轨道板；7、右侧金属铁轨；8、右侧轨道扣件。
具体实施方式
[0023]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0024]请参阅图1-4，一种便于减震的城际高速铁路，包括混凝土底座5和下侧轨道板6，下侧轨道板6安装固定在混凝土底座5的上端中间位置上，下侧轨道板6的上端设置有减震轨道板4，下侧轨道板6和减震轨道板4的内部中间设置有凸型挡台1，减震轨道板4的上端左侧设置有左侧金属铁轨2，减震轨道板4和左侧金属铁轨2通过左侧轨道扣件3固定连接，减震轨道板4的上端右侧设置有右侧金属铁轨7，减震轨道板4和右侧金属铁轨7通过右侧轨道扣件8固定连接。
[0025]进一步的，减震轨道板4包括上侧连接块41、底部固定块42、金属横板43、底部U型板44和固定螺钉45，上侧连接块41的下端设置有底部固定块42，底部固定块42的下端设置有金属横板43，金属横板43的下端设置有底部U型板44，底部U型板44的内部中间设置有固定螺钉45，底部U型板44通过固定螺钉45连接在下侧轨道板6上。在使用的时候，通过减震轨
道板4起到很好的减震作用，减震轨道板4的底部U型板44通过固定螺钉45连接在下侧轨道板6上，使得便于固定安装拆卸，从而便于进行使用，当金属横板43的受力传递到底部U型板44上时，通过底部U型板44的U型状态，从而在受力时会向外扩张，使得有效减少震动，而且底部U型板44每隔一段间距设置在金属横板43的下方，使得整体具有很好的减震效果，而在固定的时候，底部固定块42通过上端的上侧连接块41，从而便于固定安装物体进行使用。
[0026]进一步的，左侧轨道扣件3包括调节螺钉31、扣件固定杆32、安装固定螺丝33和固定放置板34，固定放置板34的上端中间设置有扣件固定杆32，扣件固定杆32的内部中间位于固定放置板34上设置有调节螺钉31，扣件固定杆32的后侧位于固定放置板34上设置有安装固定螺丝33，固定放置板34连接在减震轨道板4上。在使用的时候，通过左侧轨道扣件3可以很好的固定左侧金属铁轨2进行使用，左侧轨道扣件3的固定放置板34通过安装固定螺丝33连接在减震轨道板4上，使得便于固定安装拆卸进行使用，而固定时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于减震的城际高速铁路，包括混凝土底座(5)和下侧轨道板(6)，其特征在于：所述下侧轨道板(6)安装固定在混凝土底座(5)的上端中间位置上，所述下侧轨道板(6)的上端设置有减震轨道板(4)，所述下侧轨道板(6)和减震轨道板(4)的内部中间设置有凸型挡台(1)，所述减震轨道板(4)的上端左侧设置有左侧金属铁轨(2)，所述减震轨道板(4)和左侧金属铁轨(2)通过左侧轨道扣件(3)固定连接，所述减震轨道板(4)的上端右侧设置有右侧金属铁轨(7)，所述减震轨道板(4)和右侧金属铁轨(7)通过右侧轨道扣件(8)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种便于减震的城际高速铁路，其特征在于，所述减震轨道板(4)包括上侧连接块(41)、底部固定块(42)、金属横板(43)、底部U型板(44)和固定螺钉(45)，所述上侧连接块(41)的下端设置有底部固定块(42)，所述底部固定块(42)的下端设置有金属横板(43)，所述金属横板(43)的下端设置有底部U型板(44)，所述底部U型板(44)的内部中间设置有固定螺钉(45)，所述底部U型板(44)通过固定螺钉(45)连接在下侧轨道板(6)上。3.根据权利要求1所述的一种便于减震的城际高速铁路，其特征在于，所述左侧轨道扣件(3)包括调节螺钉(31)、扣件固定杆(32)、安装固定螺丝(33)和固定放置板(34)，所述固定放置板(34)的上端中间设置有扣件固定杆(32)，所述扣...

【专利技术属性】
技术研发人员：於常春，
申请(专利权)人：重庆路威土木工程设计有限公司，
类型：新型
国别省市：