本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用减震器，其结构包括缓冲杆体、连接阀块、挡板、外置弹簧、连接杆、转动连接块、弹簧限位板,本实用新型专利技术一种新能源汽车用减震器，在缓冲杆体外壳上的滑动杆受力滑动缓冲的时候，会带动滑动连接板在滑槽上进行滑动，使滑动连接板带动推压块移动，使推气环使其推压块的挤压发生膨胀，当滑动杆复位的时候，推压块便会重新回位，对推气环进行挤压，从而使推气环受力挤压，让其内的气体经由顶部的斜口喷出，对外置弹簧上的灰尘进行吹动清理，通过改进设备的结构，使设备在进行使用的时候，能够在减震器滑动缓冲的时候，自动吹动气体对外置弹簧上粘附的灰尘进行吹动清理，避免其上灰尘越积越多影响弹簧的性能。性能。性能。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用减震器
[0001]本技术是一种新能源汽车用减震器，属于减震器
技术介绍
[0002]新能源汽车用减震器是能够使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的设备，使汽车上必不可少的零件之一，能够有大大的提高汽车使用寿命及行驶稳定性，但是现有技术的仍存在以下缺陷：
[0003]减震器安装在汽车上的时候，其上的外置弹簧由于暴露在空气中，而汽车在行驶的过程中往往会扬起较大的灰尘，导致外置弹簧上易粘附较多的灰尘，而这些灰尘易与空气中水分结合，更加牢固的粘附在弹簧上，长期以此不断堆积，易对弹簧的使用造成影响。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种新能源汽车用减震器，以解决的现有技术减震器安装在汽车上的时候，其上的外置弹簧由于暴露在空气中，而汽车在行驶的过程中往往会扬起较大的灰尘，导致外置弹簧上易粘附较多的灰尘，而这些灰尘易与空气中水分结合，更加牢固的粘附在弹簧上，长期以此不断堆积，易对弹簧的使用造成影响的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种新能源汽车用减震器，其结构包括缓冲杆体、连接阀块、挡板、外置弹簧、连接杆、转动连接块、弹簧限位板,所述缓冲杆体的底端与连接阀块的顶端为一体化结构，所述挡板设于缓冲杆体上，所述连接杆的顶端与转动连接块为一体化结构，所述弹簧限位板的底端与外置弹簧的顶端活动触碰，所述缓冲杆体包括推气环、密封圈、滑动杆、推压块、滑槽、弹簧杆、滑动连接板、内槽、外壳，所述推气环的底端与推压块的顶端活动触碰，所述密封圈环绕安装在滑动杆上，所述推压块的底端与滑动连接板的顶端为一体化结构，所述滑槽与外壳为一体化结构，所述弹簧杆的顶端与滑动杆的底端相焊接，所述滑动连接板嵌入安装在滑槽上，所述内槽设于外壳内，所述外壳的底端与连接阀块的顶端为一体化结构。
[0006]进一步地，所述弹簧限位板位于缓冲杆体的正上方。
[0007]进一步地，所述外置弹簧环绕安装在缓冲杆体的上部分上。
[0008]进一步地，所述推气环为环形结构，其内部为环形空槽结构，顶部设有倾斜的开口。
[0009]进一步地，所述滑动连接板为环形板块结构。
[0010]进一步地，所述滑槽为环形空槽结构。
[0011]进一步地，所述推气环采用橡胶材质制成，具有较好的弹性。
[0012]有益效果
[0013]本技术一种新能源汽车用减震器，在缓冲杆体外壳上的滑动杆受力滑动缓冲的时候，会带动滑动连接板在滑槽上进行滑动，使滑动连接板带动推压块移动，使推气环使
其推压块的挤压发生膨胀，当滑动杆复位的时候，推压块便会重新回位，对推气环进行挤压，从而使推气环受力挤压，让其内的气体经由顶部的斜口喷出，对外置弹簧上的灰尘进行吹动清理，通过改进设备的结构，使设备在进行使用的时候，能够在减震器滑动缓冲的时候，自动吹动气体对外置弹簧上粘附的灰尘进行吹动清理，避免其上灰尘越积越多影响弹簧的性能。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0015]图1为本技术一种新能源汽车用减震器的结构示意图；
[0016]图2为本技术缓冲杆体正视图的部分横截面详细结构示意图；
[0017]图3为本技术缓冲杆体正视图运行时的部分横截面详细结构示意图。
[0018]图中：缓冲杆体-1、连接阀块-2、挡板-3、外置弹簧-4、连接杆-5、转动连接块-6、弹簧限位板-7、推气环-11、密封圈-12、滑动杆-13、推压块-14、滑槽-15、弹簧杆-16、滑动连接板-17、内槽-18、外壳-19。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]请参阅图1、图2与图3，本技术提供一种新能源汽车用减震器技术方案：其结构包括缓冲杆体1、连接阀块2、挡板3、外置弹簧4、连接杆5、转动连接块6、弹簧限位板7,所述缓冲杆体1的底端与连接阀块2的顶端为一体化结构，所述挡板3设于缓冲杆体1上，所述连接杆5的顶端与转动连接块6为一体化结构，所述弹簧限位板7的底端与外置弹簧4的顶端活动触碰，所述缓冲杆体1包括推气环11、密封圈12、滑动杆13、推压块14、滑槽15、弹簧杆16、滑动连接板17、内槽18、外壳19，所述推气环11的底端与推压块14的顶端活动触碰，所述密封圈12环绕安装在滑动杆13上，所述推压块14的底端与滑动连接板17的顶端为一体化结构，所述滑槽15与外壳19为一体化结构，所述弹簧杆16的顶端与滑动杆13的底端相焊接，所述滑动连接板17嵌入安装在滑槽15上，所述内槽18设于外壳19内，所述外壳19的底端与连接阀块2的顶端为一体化结构，所述弹簧限位板7位于缓冲杆体1的正上方，所述外置弹簧4环绕安装在缓冲杆体1的上部分上，所述推气环11为环形结构，其内部为环形空槽结构，顶部设有倾斜的开口，所述滑动连接板17为环形板块结构，所述滑槽15为环形空槽结构，所述推气环11采用橡胶材质制成，具有较好的弹性。
[0021]当安装减震器的时候，通过缓冲杆体1上的连接阀块2与转动连接块6来将其安装在汽车上，对汽车行驶起到减震缓冲的效果，在缓冲杆体1外壳19上的滑动杆13受力滑动缓冲的时候，会带动滑动连接板17在滑槽15上进行滑动，使滑动连接板17带动推压块14移动，使推气环11使其推压块14的挤压发生膨胀，当滑动杆13复位的时候，推压块14便会重新回位，对推气环11进行挤压，从而使推气环11受力挤压，让其内的气体经由顶部的斜口喷出，对外置弹簧4上的灰尘进行吹动清理。
[0022]本技术解决现有技术减震器安装在汽车上的时候，其上的外置弹簧由于暴露
在空气中，而汽车在行驶的过程中往往会扬起较大的灰尘，导致外置弹簧上易粘附较多的灰尘，而这些灰尘易与空气中水分结合，更加牢固的粘附在弹簧上，长期以此不断堆积，易对弹簧的使用造成影响的问题，本技术通过上述部件的互相组合，在缓冲杆体1外壳19上的滑动杆13受力滑动缓冲的时候，会带动滑动连接板17在滑槽15上进行滑动，使滑动连接板17带动推压块14移动，使推气环11使其推压块14的挤压发生膨胀，当滑动杆13复位的时候，推压块14便会重新回位，对推气环11进行挤压，从而使推气环11受力挤压，让其内的气体经由顶部的斜口喷出，对外置弹簧4上的灰尘进行吹动清理，通过改进设备的结构，使设备在进行使用的时候，能够在减震器滑动缓冲的时候，自动吹动气体对外置弹簧上粘附的灰尘进行吹动清理，避免其上灰尘越积越多影响弹簧的性能。
[0023]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用减震器，其结构包括缓冲杆体(1)、连接阀块(2)、挡板(3)、外置弹簧(4)、连接杆(5)、转动连接块(6)、弹簧限位板(7),其特征在于：所述缓冲杆体(1)的底端与连接阀块(2)的顶端为一体化结构，所述挡板(3)设于缓冲杆体(1)上，所述连接杆(5)的顶端与转动连接块(6)为一体化结构，所述弹簧限位板(7)的底端与外置弹簧(4)的顶端活动触碰，所述缓冲杆体(1)包括推气环(11)、密封圈(12)、滑动杆(13)、推压块(14)、滑槽(15)、弹簧杆(16)、滑动连接板(17)、内槽(18)、外壳(19)，所述推气环(11)的底端与推压块(14)的顶端活动触碰，所述密封圈(12)环绕安装在滑动杆(13)上，所述推压块(14)的底端与滑动连接板(17)的顶端为一体化结构，所述滑槽(15)与外...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹本军，
申请(专利权)人：邹本军，
类型：新型
国别省市：
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