本实用新型专利技术公开了车把立杆和横把的联动折叠结构，包括龙头；一对横把和限位压板，一对横把分别与龙头两端铰接，限位压板活动设置在一对横把上方；立杆、压紧锁止块和锁止挂钩，立杆包括折叠段和固定段，折叠段下端通过立杆折叠轴与固定段铰接，压紧锁止块包括第一铰接件和第二铰接件，第一铰接件的一端与第二铰接件的一端通过一铰接轴铰接，第二铰接件的另一端与锁止挂钩的第一端铰接；拉杆和拉紧器，拉紧器设置在限位压板的上表面，拉杆上端穿过限位压板与拉紧器连接，拉杆下端与铰接轴连接。本实用新型专利技术还提供了折叠车。本实用新型专利技术能够通过一个折叠动作实现车把在高度和宽度两个维度的折叠，提高了折叠效率和折叠效果。提高了折叠效率和折叠效果。提高了折叠效率和折叠效果。
【技术实现步骤摘要】
车把立杆和横把的联动折叠结构及折叠车
[0001]本技术涉及折叠车结构
更具体地说，本技术涉及一种车把立杆和横把的联动折叠结构、折叠车及折叠方法。
技术介绍
[0002]对于车把的折叠一般需要解决两个维度，即车把立杆的折叠和车把横把的折叠，在现有的车把折叠技术中，大多需要经过两步才能实现折叠效果，在折叠自行车中也有采用 45度角斜轴技术方案，在折叠车把立杆的同时使车把横把旋转90度，使其靠在车辆的一侧，通过一步实现两个维度的折叠，但折叠方式存在明显的弊端，折叠后车把在车身的一侧，形成非对称结构，虽然减少了宽度，但效果并不非常理想，另外对于较大轮径的折叠车还可以，但对折叠效果要求更高的小轮经折叠车就非常影响整体效果。
技术实现思路
[0003]本技术的一个目的是提供一种车把立杆和横把的联动折叠结构、折叠车及折叠方法，能够通过一个折叠动作实现车把在高度和宽度两个维度的折叠，同时保持折叠后车把左右对称，提高了折叠效率和折叠效果。
[0004]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，根据本技术的一个方面，本技术提供了车把立杆和横把的联动折叠结构，包括：
[0005]龙头；
[0006]一对横把和限位压板，一对所述横把分别与所述龙头两端铰接，所述限位压板活动设置在所述一对所述横把上方；
[0007]立杆、压紧锁止块和锁止挂钩，所述立杆包括折叠段和固定段，所述折叠段上端与所述龙头连接，所述折叠段下端通过立杆折叠轴与所述固定段铰接，所述压紧锁止块包括第一铰接件和第二铰接件，所述第一铰接件的一端与所述第二铰接件的一端通过一铰接轴铰接，所述第一铰接件的另一端还通过所述立杆折叠轴与所述折叠段和所述固定段铰接，所述第二铰接件的另一端与所述锁止挂钩的第一端铰接，所述锁止挂钩的第二端与所述折叠段下端铰接，所述第一端与所述压紧锁止块相对的一侧形成有第一限位部，所述固定段上端与所述立杆折叠轴相对的位置形成有与所述第一限位部匹配的第二限位部；
[0008]拉杆和拉紧器，所述拉紧器设置在所述限位压板的上表面，所述拉杆上端穿过所述限位压板与所述拉紧器连接，所述拉杆下端与所述铰接轴连接。
[0009]可选地，所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，所述车把立杆和横把的联动折叠结构至少包括锁紧状态和松开状态；
[0010]当所述车把立杆和横把的联动折叠结构处于锁紧状态，所述拉紧器处于拉紧状态，所述第一限位部与所述第二限位部配合，并且所述限位压板压紧一对所述横把；
[0011]当所述车把立杆和横把的联动折叠结构处于松开状态，所述拉紧器处于松开状态，所述第一限位部与所述第二限位部脱离配合，并且所述限位压板放松一对所述横把。
[0012]可选地，所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，所述龙头包括底板和平行设置在所底板表面的一对侧板，所述折叠段上端与所述底板下表面连接，一对所述侧板的两端分别设置有横把折叠轴，一对所述横把通过所述横把折叠轴与所述龙头铰接。
[0013]可选地，所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，所述限位压板可上下滑动地设置在一对所述侧板之间，所述限位压板下表面形成有梯形凸起，所述梯形凸起的腰部与一对所述横把的铰接端位置对应。
[0014]可选地，所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，所述拉紧器包括转动体和拉手，所述转动体上的偏心位置设置有拉紧器轴，所述拉手与所述转动体连接，所述拉杆穿过所述底板和所述限位压板与所述拉紧器轴连接。
[0015]可选地，所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，所述拉杆上还套设有复位弹簧，所述复位弹簧下端与所述拉杆连接，所述复位弹簧上端与所述底板相抵。
[0016]可选地，所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，所述折叠段中空，所述拉杆位于所述折叠段内部。
[0017]可选地，所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，所述第一限位部为第一斜面，所述第二限位部为第二斜面，所述锁止挂钩上与所述第一端相对的一侧厚度增大形成有第一斜面，所述固定段上端与所述立杆折叠轴相对的位置厚度增大形成第二斜面。
[0018]根据本技术的另一个方面，本技术提供了折叠车，包括所述的车把立杆和横把的联动折叠结构。
[0019]技术技术本技术至少包括以下有益效果：
[0020]本技术通过限位压板控制横把的折叠，通过压紧锁止块和锁止挂钩控制立杆的折叠，并通过拉杆和拉紧器实现限位压板、压紧锁止块和锁止挂钩的联动，进而实现横把和立杆的同步锁紧和松开，使得本技术能够通过一个折叠动作实现车把在高度和宽度两个维度的折叠，同时保持折叠后车把左右对称，提高了折叠效率和折叠效果。
[0021]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0022]图1为本技术一个实施例中折叠结构的爆炸图；
[0023]图2为本技术一个实施例中折叠结构处于锁紧状态的结构示意图；
[0024]图3为本技术一个实施例中折叠结构处于松开状态的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0026]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0027]如图1所示，本申请的实施例提供了车把立杆和横把的联动折叠结构，包括：龙头1；一对横把2和限位压板7，一对所述横把2分别与所述龙头1两端铰接，所述限位压板7 活动设置在所述一对所述横把2上方；立杆、压紧锁止块5和锁止挂钩6，所述立杆包括折叠段4
和固定段3，所述折叠段4上端与所述龙头1连接，所述折叠段4下端通过立杆折叠轴301与所述固定段3铰接，所述压紧锁止块5包括第一铰接件和第二铰接件，所述第一铰接件的一端与所述第二铰接件的一端通过一铰接轴铰接，所述第一铰接件的另一端还通过所述立杆折叠轴301与所述折叠段4和所述固定段3铰接，所述第二铰接件的另一端与所述锁止挂钩6的第一端铰接，所述锁止挂钩6的第二端与所述折叠段4下端铰接，所述第一端与所述压紧锁止块5相对的一侧形成有第一限位部601，所述固定段3上端与所述立杆折叠轴301相对的位置形成有与所述第一限位部601匹配的第二限位部302；拉杆8和拉紧器9，所述拉紧器9设置在所述限位压板7的上表面，所述拉杆8上端穿过所述限位压板7与所述拉紧器9连接，所述拉杆8下端与所述铰接轴501连接。
[0028]在本实施例中，龙头的具体结构不作限定，能够铰接横把，以及连接折叠段上端即可。限位压板活动设置在横把上方，能够压紧横把使其无法旋转，也能够放松横把使其能够向下折叠。折叠段下端与固定段上端铰接，以能够方便折叠段向下折叠为标准即可。压紧锁止块和锁止挂钩起到将折叠段与固定段上端锁紧的作用，还能够放松两者的锁紧状态，使得折本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.车把立杆和横把的联动折叠结构，其特征在于，包括：龙头；一对横把和限位压板，一对所述横把分别与所述龙头两端铰接，所述限位压板活动设置在所述一对所述横把上方；立杆、压紧锁止块和锁止挂钩，所述立杆包括折叠段和固定段，所述折叠段上端与所述龙头连接，所述折叠段下端通过立杆折叠轴与所述固定段铰接，所述压紧锁止块包括第一铰接件和第二铰接件，所述第一铰接件的一端与所述第二铰接件的一端通过一铰接轴铰接，所述第一铰接件的另一端还通过所述立杆折叠轴与所述折叠段和所述固定段铰接，所述第二铰接件的另一端与所述锁止挂钩的第一端铰接，所述锁止挂钩的第二端与所述折叠段下端铰接，所述第一端与所述压紧锁止块相对的一侧形成有第一限位部，所述固定段上端与所述立杆折叠轴相对的位置形成有与所述第一限位部匹配的第二限位部；拉杆和拉紧器，所述拉紧器设置在所述限位压板的上表面，所述拉杆上端穿过所述限位压板与所述拉紧器连接，所述拉杆下端与所述铰接轴连接。2.如权利要求1所述的车把立杆和横把的联动折叠结构，其特征在于，所述车把立杆和横把的联动折叠结构至少包括锁紧状态和松开状态；当所述车把立杆和横把的联动折叠结构处于锁紧状态，所述拉紧器处于拉紧状态，所述第一限位部与所述第二限位部配合，并且所述限位压板压紧一对所述横把；当所述车把立杆和横把的联动折叠结构处于松开状态，所述拉紧器处于松开状态，所述第一限位部与所述第二限位部脱离配合，并且所述限位压板放松一对所述横把。3....
【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳湘林，
申请(专利权)人：北京健行天下环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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