汽车转向管柱检测台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向管柱检测台。在该技术方案中，利用两组套筒分别套接在转向管柱两端，套筒承载于可平移的支撑座上，待支撑座平移完毕后，利用螺栓和螺母予以固定；基于以上构造，可便捷的将转向管柱装载于两组套筒之间，再通过对压作用使其充分固定，在检测完毕后，卸载也非常方便。为克服转向管柱在受力时发生旋转偏移的问题，本实用新型专利技术在套筒中增设了限位杆，将其插入至转向管柱表面既有的槽体中，可避免转向管柱在检测过程中发生自转。与常规检测台相比，本实用新型专利技术的固定结构更加可靠，而且装卸更加方便，有助于提升检测效率，同时对确保检测结果的准确性和可重复性也具有积极意义。复性也具有积极意义。复性也具有积极意义。

【技术实现步骤摘要】
汽车转向管柱检测台


[0001]本技术涉及汽车工程
，具体涉及一种汽车转向管柱检测台。

技术介绍

[0002]汽车转向管柱，主要对转向的角度和力起到传导作用，车辆对道路的感知通过转向管柱传递给驾驶员，而驾驶员对车辆的控制也通过转向管柱传递到各个车轮。因此，转向管柱的性能对确保转向系统精准反馈具有重要作用。
[0003]现有技术中，加工完毕的转向管柱在装配前全部需要检测，除了材质之外，检测的主要项目包括静态特性和动态特性两大方面，其中动态特性主要是在模拟的车辆环境中，考察转向管柱的偏转量、位移量以及振动状态；而静态特性主要是验证转向管柱的主体硬度，以及受外力作用时的变形情况。目前静态特性主要依靠固定的检测台进行检测，常规检测台采用夹持模式对待测转向管柱予以固定，不仅装卸不便，而且在受力状态下转向管柱容易发生自转，从而导致受力点偏移，影响检测结果的准确性和可重复性。

技术实现思路

[0004]本技术旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种汽车转向管柱检测台，以解决常规检测台不便于对待测转向管柱予以固定的技术问题。
[0005]本技术要解决的另一技术问题是，如何避免检测过程中转向管柱因受力而发生旋转偏移。
[0006]为实现以上技术目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]汽车转向管柱检测台，包括基台，滑槽，支撑座，滑块，空洞，螺栓，螺母，凹槽，套筒，顶丝，弹簧，待测转向管柱，限位杆，槽体，支架，测力计，其中，在基台的上端开设有滑槽，在支撑座的下端固定连接有滑块，滑块位于滑槽中，在支撑座中具有空洞，螺栓自下而上贯穿基台及支撑座并伸入至空洞中，螺母与螺栓丝接固定，在基台的底面上具有凹槽，螺栓的螺帽嵌入至所述凹槽中；支撑座有两个，每个支撑座上各固定有一个套筒，在其中一个套筒的内端丝接有顶丝，在另一个套筒的内端设置有弹簧，待测转向管柱的两侧分别插入至两个套筒中，待测转向管柱的两端分别顶压在顶丝上和弹簧上；限位杆固定连接在其中一个套筒的内壁上，限位杆插入至待测转向管柱外壁上的槽体中；在基台上固定连接有支架，在支架上连接有测力计。
[0008]作为优选，滑槽有两条，两条滑槽相互平行；滑槽的两端均延伸至基台的侧边缘处。
[0009]作为优选，在支架上设置有电动缸，测力计固定连接在所述电动缸上。
[0010]作为优选，两个套筒的开口相对，两个套筒的轴线相互重。
[0011]作为优选，套筒与支撑座之间为焊接固定或一体成型。
[0012]在以上技术方案中，基台用于起到承载、固定作用；滑槽与滑块相配合，用于为支撑座在基台上的平移提供导向作用；支撑座用于承载套筒，由于支撑座可沿滑槽平移，因
此，可调节两个套筒的间距，以完成对待测转向管柱的装载及卸下；空洞用于为螺母、螺栓的丝接提供空间；当支撑座平移到位后，将螺母、螺栓紧固，从而使支撑座在基台上得到固定；基台底端的凹槽用于容纳螺栓的螺帽，使其不至于下凸到基台下方；套筒用于套接在待测转向管柱的两侧，再结合支撑座在基台上的固定作用，可对待测转向管柱加以固定，此时，顶丝和弹簧分别顶压在待测转向管柱的两端，对待测转向管柱起到夹持固定作用；顶丝可调节缩进量，顶丝所提供的硬性顶压作用和弹簧所提供的弹性承载作用与转向管柱在汽车中的实际装配结构相似；槽体为待测转向管柱表面的既有结构；限位杆插入至槽体中，用于避免待测转向管柱在受力时发生自转的问题；支架用于承载测力计；测力计在人工或机械的驱动下顶压在待测转向管柱表面，当测力计读数达到预定值时停止，以待测转向管柱的变形情况及压痕情况为检测的判别依据。
[0013]本技术提供了一种汽车转向管柱检测台。在该技术方案中，利用两组套筒分别套接在转向管柱两端，套筒承载于可平移的支撑座上，待支撑座平移完毕后，利用螺栓和螺母予以固定；基于以上构造，可便捷的将转向管柱装载于两组套筒之间，再通过对压作用使其充分固定，在检测完毕后，卸载也非常方便。为克服转向管柱在受力时发生旋转偏移的问题，本技术在套筒中增设了限位杆，将其插入至转向管柱表面既有的槽体中，可避免转向管柱在检测过程中发生自转。与常规检测台相比，本技术的固定结构更加可靠，而且装卸更加方便，有助于提升检测效率，同时对确保检测结果的准确性和可重复性也具有积极意义。
附图说明
[0014]图1是本技术的主视图；
[0015]图2是本技术的俯视图；
[0016]图3是本技术的左视图；
[0017]图4是本技术的仰视图；
[0018]图5是本技术的立体图；
[0019]图中：为避免遮挡视线，对支撑座及套筒进行了透明化处理，实际应用中，二者并不一定为透明材质，特此说明；
[0020]附图标记如下：
[0021]1、基台
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2、滑槽
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3、支撑座
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4、滑块
[0022]5、空洞
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6、螺栓
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7、螺母
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8、凹槽
[0023]9、套筒
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10、顶丝
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11、弹簧
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12、待测转向管柱
[0024]13、限位杆
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14、槽体
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15、支架
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16、测力计。
具体实施方式
[0025]以下将对本技术的具体实施方式进行详细描述。为了避免过多不必要的细节，在以下实施例中对属于公知的结构或功能将不进行详细描述。以下实施例中所使用的近似性语言可用于定量表述，表明在不改变基本功能的情况下可允许数量有一定的变动。除有定义外，以下实施例中所用的技术和科学术语具有与本技术所属领域技术人员普遍理解的相同含义。
[0026]实施例1
[0027]汽车转向管柱检测台，如图1～5所示，包括基台1，滑槽2，支撑座3，滑块4，空洞5，螺栓6，螺母7，凹槽8，套筒9，顶丝10，弹簧11，待测转向管柱12，限位杆13，槽体14，支架15，测力计16，其中，在基台1的上端开设有滑槽2，在支撑座3的下端固定连接有滑块4，滑块4位于滑槽2中，在支撑座3中具有空洞5，螺栓6自下而上贯穿基台1及支撑座3并伸入至空洞5中，螺母7与螺栓6丝接固定，在基台1的底面上具有凹槽8，螺栓6的螺帽嵌入至所述凹槽8中；支撑座3有两个，每个支撑座3上各固定有一个套筒9，在其中一个套筒9的内端丝接有顶丝10，在另一个套筒9的内端设置有弹簧11，待测转向管柱12的两侧分别插入至两个套筒9中，待测转向管柱12的两端分别顶压在顶丝10上和弹簧11上；限位杆13固定连接在其中一个套筒9的内壁上，限位杆13插入至待测转向管柱12外壁上的槽体14中；在基台本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车转向管柱检测台，其特征在于包括基台(1)，滑槽(2)，支撑座(3)，滑块(4)，空洞(5)，螺栓(6)，螺母(7)，凹槽(8)，套筒(9)，顶丝(10)，弹簧(11)，待测转向管柱(12)，限位杆(13)，槽体(14)，支架(15)，测力计(16)，其中，在基台(1)的上端开设有滑槽(2)，在支撑座(3)的下端固定连接有滑块(4)，滑块(4)位于滑槽(2)中，在支撑座(3)中具有空洞(5)，螺栓(6)自下而上贯穿基台(1)及支撑座(3)并伸入至空洞(5)中，螺母(7)与螺栓(6)丝接固定，在基台(1)的底面上具有凹槽(8)，螺栓(6)的螺帽嵌入至所述凹槽(8)中；支撑座(3)有两个，每个支撑座(3)上各固定有一个套筒(9)，在其中一个套筒(9)的内端丝接有顶丝(10)，在另一个套筒(9)的内端设置有弹簧(11)，待测转向管柱(12)的两侧分别插入至两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：李良安，
申请(专利权)人：廊坊安兴汽车用品有限公司，
类型：新型
国别省市：