一种汽车开门预警防撞方法及装置制造方法及图纸

本申请提供了一种汽车开门预警防撞方法及装置，包括：当车门即将打开(做出开启车门动作)时，车门触控开关电路接通；车门触控开关电路接通后，倒车(开门)语音预警装置和光电警报器接通，分别发出语音和灯光开门警报(预警)；切断汽车中控对该车门的控制并采用汽车开门预警防撞装置临时控制车门依序开启。利用本申请提供的汽车开门预警防撞装置，在乘客做出开门动作的一瞬间先锁死车门(此时车门打不开)，同时用爆闪警示灯和语音提示后方交通参与者汽车的哪侧车门即将打开，给后方交通参与者留出合适的应激反应和避让时间，这时再对锁死的车门解锁，乘客再次拉动车门内侧拉手才能打开车门。这样就能完全避免车门开门事故。这样就能完全避免车门开门事故。这样就能完全避免车门开门事故。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车开门预警防撞方法及装置


[0001]本申请属于车辆及交通安全预警
，具体地讲，涉及一种汽车开门预警防撞方法及装置。

技术介绍

[0002]汽车的开门预警包括两个层面的预警，一个层面是对车内人的预警，避免开门可能影响或撞到其他交通参与者；另一个层面是对行驶在即将开门的汽车后方的交通参与者提前预警，提醒前方停着的车即将开门，并为他们做出恰当的避让动作预留反应时间。
[0003]突然打开的车门增加了车体在宽度方向占用的空间，堵塞了后方行人/自行车/电动车/汽车等交通参与者的行进道路，打开的车门有可能正好直接撞到行进在打开的车门旁边的交通参与者或交通工具(现实中交通路况复杂，被突然打开车门撞倒的行人/自行车/电动车有可能倒在其他临近交通工具的行进路线上，造成二次撞击/碾压，演变为恶性交通事故)；还有可能因阻碍了后方交通参与者的行进路线而直接造成行人/骑行者撞到车门摔伤；或者打开的车门直接与在车道内正常行驶的其他交通工具发生剐蹭。
[0004]车门打开后，占用了其他交通参与者的行进道路，被占用行进道路的交通参与者从发现道路被占用/大脑判断怎样躲避/做出躲避或刹车动作/成功完成躲避或停住交通工具，需要一小段时间，一般短于8秒。这就意味着，在打开车门的一瞬间，在汽车后方0～8秒内即将驶近的交通参与者存在不确定的安全隐患，影响后方交通参与者的人身安全/交通工具的安全；车内乘客在没有开门预警的情况下下车也同样存在被其他交通工具剐蹭的安全隐患。
[0005]现在汽车上安装的开门提示是在车门打开后，汽车尾部和侧方的爆闪警示灯闪烁，用于提示后方交通参与者避让或采取其他安全措施。这样的提示往往让后方的交通参与者来不急反应并做出避让动作就已经发生了交通事故。只有在车门打开前，对后方驶近的交通参与者进行灯光/语音提示，让后方驶近的交通参与者提前预知汽车车门即将打开/哪侧车门即将打开，并给后方交通参与者留出足够的反应/避让时间，后方的交通参与者才能及时准确的做出恰当的避让动作，避免发生开门交通事故。许多乘车人在开门瞬间根本不管后方有没有其他交通参与者直接迅速打开车门，这样最容易造成恶性开门交通事故。即使车内有相关的后方有即将接近的交通参与者的灯光预警提示，仍有个别乘客不顾提示强行开门造成事故。
[0006]另外，家用轿车在倒车时一般没有语音提示，有时也存在因车后方的交通参与者或身材矮小的孩子在驾驶人的视线盲区没有发现即将倒车，而引发倒车安全事故。

技术实现思路

[0007]本申请提供了一种汽车开门预警防撞方法及装置，以至少解决目前汽车的车门上缺乏开门预警装置而导致开门交通事故频发的问题。
[0008]根据本申请的一个方面，提供了一种汽车开门预警防撞方法，包括：
[0009]当车门即将打开时(车内乘客做出开门动作后)，车门启动电路接通；
[0010]车门启动电路接通后，开门语音预警装置和光电警报器接通，发出语音和灯光开门警报；
[0011]切断汽车中控对该车门的控制并采用汽车开门预警防撞装置临时控制车门依序开启。
[0012]在一实施例中，汽车开门预警防撞装置临时控制车门开启的顺序为：
[0013]启动车门锁死装置将车门锁死；
[0014]经过一段预设的时间后，当开门警报发出一段时间后，解锁车门锁死装置。
[0015]根据本申请的另一个方面，还提供了一种汽车开门预警防撞装置，包括：车门控制电路和倒车语音预警装置，所述车门控制电路包括：左前门控制电路、右前门控制电路、右后门控制电路和左后门控制电路；
[0016]左前门控制电路中包括一启动电路，当车门启动电路接通后，左前门控制电路启动；
[0017]左前门控制电路中还包括一切换电路以及一临时控制电路，切换电路用于临时断开汽车中控对左前门的控制，临时控制电路用于汽车中控临时断开后控制车门锁死装置的开启及解锁。
[0018]在一实施例中，左前门控制电路中还包括一锁车状态信号检测电路，用于通过检测锁车状态信号的状态变化控制左前门控制电路是否可以被启动。
[0019]在一实施例中，左前门控制电路中还包括一声音放大电路和信号短接电路，信号短接电路用于控制汽车爆闪警示灯。
[0020]在一实施例中，左前门控制电路中还包括一单片机，用于控制车门锁死装置的锁死时间、停止时间、解锁时间以及车门锁死装置的执行顺序。
[0021]在一实施例中，倒车(开门)语音预警装置中包括倒车信号检测模块，当倒车信号检测模块检测到倒车信号后，接通单片机控制声音放大电路发出倒车预警信号。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请实施例中的一种电路图。
[0024]图2为本申请的另一种实施方式的电路图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]基于
技术介绍
中所存在的问题，本申请提供了一种汽车开门预警防撞装置及方法
来避免现有的问题。目前现有技术中有一种雷达车道并线预警装置，在个别雷达车道并线预警装置的介绍中也称可以起到开门预警作用，但因为开门预警不是车道并线预警装置要解决的主要矛盾点，所以在装置设计上必然不会优先考虑车门开门防撞问题，不会把监测装置优先设置在发现开门危险的最佳位置。实际上，雷达车道并线预警装置是一切围绕行驶中的车道并线而设计的(二者区别：并线预警要检测左右两个车道从后保险杠之后的一段距离内是否存在可能对并线有影响的汽车在行使，它的检测范围较宽，必须监测左右临近各一到一个半车道；对汽车开门预警防撞有影响的只是停在路边的车左右各一个车门宽度的空间。雷达并线预警对停车开门的监测预警是扩大了范围的预警，必然存在超范围的无效预警)。只是发现汽车在停车状态下打开车门存在很大的安全隐患，而市面上又没有相应的车门开门预警防撞装置，而人为添加的额外说明，并不能真正起到车门安全预警防撞作用。而且，它的预警只是对车内乘车人的预警，并不能对车后即将接近的其他交通参与者进行预警。所以，这种预警存在以下几点缺陷：
[0027]1、雷达车道并线预警使用的雷达安装在汽车尾部的保险杠里，在开门瞬间并不能发现车尾雷达视角以外到即将打开的车门之间这片空间中的交通参与者，不能发现也就不能发出预警警示，而处在这一区域中的其他交通参与者与突然打开的车门发生碰撞最容易引发恶性交通事故。
[0028]2、带有车门开门预警功能的车道并线预警装置只本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车开门预警防撞方法，其特征在于，包括：当车门即将打开时(内侧乘客做出开门动作后)，车门触控启动电路接通；车门触控启动电路接通后，开门语音预警装置和光电警报器接通，控制喇叭发出开门语音和灯光预警；切断汽车中控对该车门的控制并采用汽车开门预警防撞装置临时控制车门依序开启。2.根据权利要求1所述的汽车开门预警防撞方法，其特征在于，所述汽车开门预警防撞装置临时控制车门开启的顺序为：启动车门锁死装置将车门锁死；经过一段预设的时间后，当开门警报发出一段时间后，解锁所述车门锁死装置。3.一种汽车开门预警防撞装置，其特征在于，包括：车门控制电路和倒车语音预警装置，所述车门控制电路包括：左前门控制电路、右前门控制电路、右后门控制电路和左后门控制电路；所述车门控制电路中包括一启动电路，当所述车门启动电路接通后，所述车门控制电路启动；所述车门控制电路中还包括一切换电路以及一临时控制电路，所述切换电路用于临时断开汽车中控对相应车门的控制，所述临时控制电路用于汽车中控临时断开后控制车门锁死装置的开启及解锁。4.根据权利要求3所述的汽车开门预警防撞装置，其特征在于，所述车门控制电路中还包括一锁车状态信号检测电路，用于通过检测锁车状态信号的状态变化控制所述车门控制电路是否可以被启动。5.根据权利要求3所述的汽车开门预警防撞装置，其特征在于，所述车门控制电路中还包括一声音放大电路和信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊睿，
申请(专利权)人：熊万峰，
类型：发明
国别省市：