本申请提供一种受电弓气路控制装置。本申请提供的装置，包括：第一输入端、第一截断塞门、电磁阀、第二截断塞门、第一输出端，通过第一输入端输入车辆风缸气源所输出的气体，气体经由第一截断塞门、电磁阀、第二截断塞门以及第一输出端进入受电弓的气囊或气缸。当触发升弓开关时，电磁阀导通第一输入端与第一输出端之间的气路，当触发降弓开关时，电磁阀导通第一输出端与外部环境之间的气路，电磁阀与第二截断塞门之间通过第三截断塞门引出第二输入端，第二输入端分别与空气压缩机以及脚踏泵连接。本申请提供的装置，可以实现受电弓的集成式气路控制，避免了器件的重复设置，并提升了气路控制装置的可靠性和安全性。气路控制装置的可靠性和安全性。气路控制装置的可靠性和安全性。
【技术实现步骤摘要】
受电弓气路控制装置
[0001]本申请涉及机械控制技术，尤其涉及一种受电弓气路控制装置。
技术介绍
[0002]目前城市轨道交通车辆、干线铁路机车车辆采用的受流装置为受电弓。其中，气囊受电弓和气缸受电弓的升、降弓操作由受电弓的升、降弓气路控制装置实现。当车辆处于不同工况时，由司机或检修人员输入相应的电气信号，以使车辆的气源装置通过气路控制装置与受电弓的气囊或气缸连接或截断，使得气囊或气缸进气或排气，实现受电弓的升、降弓操作。然而，由于车辆的气源装置由车载空气压缩机进行供风，车载空气压缩机输入电源为AC380V，由静止逆变装置将接触网的DC1500V电源逆变得来。当车辆存放时间较长或刚刚执行完相关的检修修程，车辆的气源装置风压可能会比较低，无法使受电弓升起，静止逆变装置则没有DC1500V输入，也无法工作，形成了一个死循环。
[0003]现有技术中，在这种工况下要实现升弓通常是通过一台脚踏泵或电动泵作为应急升弓装置，代替车辆的气源装置，为受电弓的气囊或气缸提供应急的外部气源激励，使受电弓升起，从而使得静止逆变装置和空气压缩机正常工作，然后再进入正常的升、降弓运行状态。
[0004]然而，应急升弓装置的存在会使得所需的器件重复设置，从而降低气路控制的可靠性，并使得管路线路布置变得繁琐又复杂，增加了漏气的可能性。
技术实现思路
[0005]本申请提供一种受电弓气路控制装置，用以解决现有应急升弓装置设计复杂且可靠性低的技术问题。
[0006]第一方面，本申请提供一种受电弓气路控制装置，包括：第一输入端、第一截断塞门、电磁阀、第二截断塞门、第一输出端；
[0007]所述第一输入端用于输入车辆风缸气源所输出的气体，所述第一输入端与所述第一截断塞门的第一端连接，所述第一截断塞门的第二端与所述电磁阀的第一端连接，所述电磁阀的第二端与所述第二截断塞门的第一端连接，所述第二截断塞门的第二端与所述第一输出端连接，所述第一输出端用于为所述受电弓输出气体；
[0008]所述电磁阀的第一线圈与升弓开关连接；所述电磁阀的第二线圈与降弓开关连接，当触发所述升弓开关时，所述电磁阀用于导通所述第一输入端与所述第一输出端之间的气路，而当触发所述降弓开关时，所述电磁阀用于导通所述第一输出端与外部环境之间的气路；
[0009]所述电磁阀与所述第二截断塞门之间通过第三截断塞门引出第二输入端，所述第二输入端分别与空气压缩机以及脚踏泵连接。
[0010]一种可能的设计中，还包括：第一单向阀以及过滤器；
[0011]所述第一输入端与所述第一单向阀的第一端连接，所述第一单向阀的第二端与所
述第一截断塞门的第一端连接，所述第一截断塞门的第二端与所述过滤器的第一端连接，所述过滤器的第二端与所述电磁阀的第一端连接；
[0012]其中，所述第一单向阀可导通方向为所述第一输入端流向所述第一截断塞门的第一端。
[0013]一种可能的设计中，还包括：启动开关以及直流-交流变换器；
[0014]所述启动开关的第一端用于与直流电源的第一端连接，所述启动开关的第二端与所述直流-交流变换器的第一端连接，所述直流-交流变换器的第二端用于与所述直流电源的第二端连接，所述直流-交流变换器的三相输出端与所述空气压缩机连接。
[0015]一种可能的设计中，还包括：压力开关；
[0016]所述压力开关的第一触点的第一端与所述启动开关的第二端连接，所述压力开关的第一触点的第二端与所述直流-交流变换器的第一端连接；
[0017]所述压力开关的压力检测端连接于所述电磁阀与所述第二截断塞门的第一端之间。
[0018]一种可能的设计中，还包括：强启开关；
[0019]所述强启开关的第一端与所述启动开关的第二端连接，所述强启开关的第二端与所述直流-交流变换器的第一端连接。
[0020]一种可能的设计中，所述升弓开关的第一端用于与所述直流电源的第一端连接，所述升弓开关的第二端与所述压力开关的第二触点的第一端连接，所述压力开关的第二触点的第二端与所述电磁阀的第一线圈的第一端连接，所述第一线圈的第二端用于与所述直流电源的第二端连接。
[0021]一种可能的设计中，所述降弓开关的第一端用于与所述直流电源的第一端连接，所述降弓开关的第二端与所述电磁阀的第二线圈的第一端连接，所述第二线圈的第二端用于与所述直流电源的第二端连接。
[0022]一种可能的设计中，还包括：第二单向阀；
[0023]所述第二单向阀的第一端与所述空气压缩机的输出端连接，所述第二单向阀的第二端与所述第三截断塞门的第一端连接，所述第三截断塞门的第二端连接于所述电磁阀与所述第二截断塞门之间；
[0024]其中，所述第二单向阀可导通方向为所述空气压缩机的输出端流向所述第三截断塞门的第一端。
[0025]一种可能的设计中，还包括：脚踏开关以及第三单向阀；
[0026]所述脚踏开关用于驱动所述脚踏泵；
[0027]所述第三单向阀的第一端与所述脚踏泵的输出端连接，所述第三单向阀的第二端与所述第三截断塞门的第一端连接，所述第三截断塞门的第二端连接于所述电磁阀与所述第二截断塞门之间；
[0028]其中，所述第三单向阀可导通方向为所述脚踏泵的输出端流向所述第三截断塞门的第一端。
[0029]一种可能的设计中，还包括：测试输出端以及压力表；
[0030]所述测试输出端以及所述压力表均设置在所述第二截断塞门与所述第一输出端之间。
[0031]本申请提供的受电弓气路控制装置，通过第一输入端输入车辆风缸气源所输出的气体，其中第一输入端与第一截断塞门的第一端连接，第一截断塞门的第二端与电磁阀的第一端连接，电磁阀的第二端与第二截断塞门的第一端连接，第二截断塞门的第二端与第一输出端连接，第一输出端为受电弓输出气体，电磁阀分别与升弓开关以及降弓开关连接，当触发升弓开关时，电磁阀用于导通第一输入端与第一输出端之间的气路，而当触发降弓开关时，电磁阀用于导通第一输出端与外部环境之间的气路，电磁阀与第二截断塞门之间通过第三截断塞门引出第二输入端，第二输入端分别与空气压缩机以及脚踏泵连接。实现受电弓的集成式气路控制，避免了器件的重复设置，并提升了气路控制装置的可靠性和安全性，设备的高度集中化，使得车内空间的占用率得以降低。
附图说明
[0032]图1为本申请实施例提供的一种受电弓气路控制装置的结构示意图；
[0033]图2为本申请实施例提供的受电弓气路控制装置工作原理图；
[0034]图3为本申请实施例提供的受电弓气路控制装置外观示意图。
[0035]附图标记：
[0036]1：车辆风缸气源；
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2：第一输入端；
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3：第一截断塞门；
[0037]4：电磁阀；
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5：第二截断塞门；
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6：第一输出端；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种受电弓气路控制装置，其特征在于，包括：第一输入端、第一截断塞门、电磁阀、第二截断塞门、第一输出端；所述第一输入端用于输入车辆风缸气源所输出的气体，所述第一输入端与所述第一截断塞门的第一端连接，所述第一截断塞门的第二端与所述电磁阀的第一端连接，所述电磁阀的第二端与所述第二截断塞门的第一端连接，所述第二截断塞门的第二端与所述第一输出端连接，所述第一输出端用于为所述受电弓输出气体；所述电磁阀的第一线圈与升弓开关连接；所述电磁阀的第二线圈与降弓开关连接，当触发所述升弓开关时，所述电磁阀用于导通所述第一输入端与所述第一输出端之间的气路，而当触发所述降弓开关时，所述电磁阀用于导通所述第一输出端与外部环境之间的气路；所述电磁阀与所述第二截断塞门之间通过第三截断塞门引出第二输入端，所述第二输入端分别与空气压缩机以及脚踏泵连接。2.根据权利要求1所述的受电弓气路控制装置，其特征在于，还包括：第一单向阀以及过滤器；所述第一输入端与所述第一单向阀的第一端连接，所述第一单向阀的第二端与所述第一截断塞门的第一端连接，所述第一截断塞门的第二端与所述过滤器的第一端连接，所述过滤器的第二端与所述电磁阀的第一端连接；其中，所述第一单向阀可导通方向为所述第一输入端流向所述第一截断塞门的第一端。3.根据权利要求2所述的受电弓气路控制装置，其特征在于，还包括：启动开关以及直流-交流变换器；所述启动开关的第一端用于与直流电源的第一端连接，所述启动开关的第二端与所述直流-交流变换器的第一端连接，所述直流-交流变换器的第二端用于与所述直流电源的第二端连接，所述直流-交流变换器的三相输出端与所述空气压缩机连接。4.根据权利要求3所述的受电弓气路控制装置，其特征在于，还包括：压力开关；所述压力开关的第一触点的第一端与所述启动开关的第二端连接，所述压力开关的第一触点的第二端与所述直流-交流变换器的第一端连接；所述压力开关的压力检测端连接于所述电...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鹤群，曲诗健，姜静，侯朋岐，
申请(专利权)人：中车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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