一种交通管制栅栏制造技术

本实用新型专利技术涉及交通管理设备技术领域，公开了一种交通管制栅栏，包括栅栏本体和用于对栅栏本体进行支撑的支撑组件，支撑组件包括固定部和转动部，转动部转动连接在固定部上，固定部与地面固定连接，栅栏本体设置在转动部上；栅栏本体为伸缩式栅栏且具有展开状态和收缩状态；转动部通过带动处于收缩状态的栅栏本体转动以使栅栏本体朝向不同侧的道路，栅栏本体通过从收缩状态切换至展开状态以实现对道路的封锁；本案中通过将交通管制栅栏直接设置在路口处，去除了运输环节，大大减少了人力的付出使得对道路进行交通管制更加便捷；转动部的设置可以使得该交通管制栅栏可以根据实际情况进行转动，从而实现对路口拐角两侧的道路进行封锁。进行封锁。进行封锁。

【技术实现步骤摘要】
一种交通管制栅栏


[0001]本技术涉及交通管理设备
，具体涉及一种交通管制栅栏。

技术介绍

[0002]交通管制，指的是出于某种安全方面的原因对于部分或者全部交通路段的车辆和人员通行进行的控制措施。一般是在集会游行、大型运动会、道路桥梁建设、救灾抢险、执行重要警卫任务等情况下对交通行为实行的限制，主要是临时性的规定。交通管制是公安机关交通管理部门根据法律、法规，对车辆和行人在道路上通行以及其他与交通有关的活动所制定的带有疏导、禁止、限制或指示性质的具体规定。
[0003]目前在对道路执行交通管制时，执行人员需要先将用于对道路进行封锁的栅栏运输到管制地点，然后再在现场进行铺设，由于运输条件的限制，目前大多数采用具有伸缩功能的伸缩式栅栏从而提高便携性。

技术实现思路

[0004]本技术的第一目的在于提供一种交通管制栅栏，其具有去除了运输环节从而可方便进行对道路封锁的优点，同时还可以根据实际情况对路口拐角不同侧的道路进行封锁。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种交通管制栅栏，包括栅栏本体和用于对所述栅栏本体进行支撑的支撑组件，所述支撑组件包括固定部和转动部，所述转动部转动连接在所述固定部上，所述固定部与地面固定连接，所述栅栏本体设置在所述转动部上；所述栅栏本体为伸缩式栅栏且具有展开状态和收缩状态；
[0006]所述转动部通过带动处于收缩状态的所述栅栏本体转动以使所述栅栏本体朝向不同侧的道路，所述栅栏本体通过从收缩状态切换至展开状态以实现对道路的封锁。
[0007]在本技术中，优选的，所述固定部包括底座，所述底座与地面固定连接，所述转动部包括一个竖直设置的圆柱型壳体，所述壳体的下端面与所述底座的上端面转动连接，所述壳体的侧面开设有与所述壳体的内部相通的开口，所述栅栏本体设置在所述壳体内部，当所述栅栏本体处于展开状态时，所述栅栏本体的一端通过所述开口伸出至所述壳体的外部以对道路进行封锁。
[0008]在本技术中，优选的，所述固定部还包括支撑杆和上支座，所述上支座设置在所述壳体的上方且与所述壳体的上端面转动连接，所述支撑杆竖直设置且两端分别与所述上支座及所述底座固定连接，所述上支座上还设置有用于驱动所述壳体转动的驱动部。
[0009]在本技术中，优选的，所述驱动部包括电机，所述电机与所述壳体之间采用齿轮连接。
[0010]在本技术中，优选的，所述上支座及所述底座上均设置有轴承，所述壳体通过所述轴承分别与所述上支座及所述底座转动连接。
[0011]在本技术中，优选的，所述上支座上还设置有交通信号灯。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本案中通过将交通管制栅栏直接设置在路口处，去除了运输环节，大大减少了人力的付出使得对道路进行交通管制更加便捷；转动部的设置可以使得该交通管制栅栏可以根据实际情况进行转动，从而实现对路口拐角两侧的道路进行封锁。
附图说明
[0014]图1为所述一种交通管制栅栏的结构示意图；
[0015]图2为所述栅栏本体处于收缩状态时的剖视结构示意图；
[0016]图3为所述栅栏本体处于展开状态时的剖视结构示意图。
[0017]附图中：1、栅栏本体；2、支撑组件；3、固定部；4、转动部；5、底座；6、壳体；7、开口；8、支撑杆；9、上支座；10、驱动部；11、电机；12、轴承；13、交通信号灯。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0020]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0021]请同时参见图1至图3，本技术一较佳实施方式提供一种交通管制栅栏，包括栅栏本体1和用于对栅栏本体1进行支撑的支撑组件2，支撑组件2包括固定部3和转动部4，转动部4转动连接在固定部3上，固定部3与地面固定连接，栅栏本体1设置在转动部4上；栅栏本体1为伸缩式栅栏且具有展开状态和收缩状态；转动部4通过带动处于收缩状态的栅栏本体1转动以使栅栏本体1朝向不同侧的道路，栅栏本体1通过从收缩状态切换至展开状态以实现对道路的封锁。本方案中，栅栏本体1可以为现有的伸缩式栅栏，也可以为现有的伸缩门；可以将该可以将该交通管制栅栏设置在十字路口两条道路相交的拐角处，在不需要对道路进行封锁时，栅栏本体1处于收缩状态放置在转动部4中，这样可以使得该交通管制栅栏的占用空间较小，同时减少对正常交通的阻碍；使用时，即当该拐角处的某一侧道路需要封锁进行交通管制时，将转动部4转向需要进行封锁的道路，然后将原本处于收缩状态的栅栏本体1切换至展开状态，处于展开状态时栅栏本体1拦截在需要进行封锁的道路的路口处从而实现了对车辆或行人的拦截，实现了交通管制。转动部4的设置可以使得该交通管制栅栏可以根据实际情况进行转动，从而实现对拐角两侧的道路进行封锁。本方案中，转动部
4的转动及栅栏本体1的切换可以通过人为来进行调整，也可以通过设置相应的动力源来进行调整。
[0022]固定部3包括底座5，底座5与地面固定连接，转动部4包括一个竖直设置的圆柱型壳体6，壳体6的下端面与底座5的上端面转动连接，壳体6的侧面开设有与壳体6的内部相通的开口7，栅栏本体1设置在壳体6内部，当栅栏本体1处于展开状态时，栅栏本体1的一端通过开口7伸出至壳体6的外部以对道路进行封锁。在设置该交通管制栅栏时，可以在设置位置的地面上挖一个坑，用于供固定部3的底座5放入，这样可以增加固定的牢固性，当栅栏本体1采用现有的伸缩门时通过调整坑的深度及底座5在坑中的位置，使得伸缩门从壳体6中伸出时，下方的滚轮能正好与地面接触，不会发生轮子悬空或者伸出时撞到路面边缘的情况。
[0023]固定部3还包括支撑杆8和上支座9，上支座9设置在壳体6的上方且与壳体6的上端面转动连接，支撑杆8竖直设置且两端分别与上支座9及底座5固定连接，上支座9上还设置有用于驱动壳体6转动的驱动部1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通管制栅栏，包括栅栏本体(1)和用于对所述栅栏本体(1)进行支撑的支撑组件(2)，其特征在于：所述支撑组件(2)包括固定部(3)和转动部(4)，所述转动部(4)转动连接在所述固定部(3)上，所述固定部(3)与地面固定连接，所述栅栏本体(1)设置在所述转动部(4)上；所述栅栏本体(1)为伸缩式栅栏且具有展开状态和收缩状态；所述转动部(4)通过带动处于收缩状态的所述栅栏本体(1)转动以使所述栅栏本体(1)朝向不同侧的道路，所述栅栏本体(1)通过从收缩状态切换至展开状态以实现对道路的封锁。2.根据权利要求1所述的一种交通管制栅栏，其特征在于：所述固定部(3)包括底座(5)，所述底座(5)与地面固定连接，所述转动部(4)包括一个竖直设置的圆柱型壳体(6)，所述壳体(6)的下端面与所述底座(5)的上端面转动连接，所述壳体(6)的侧面开设有与所述壳体(6)的内部相通的开口(7)，所述栅栏本体(1)设置在所述壳体(6)内部，当所述栅栏本体(1)处于展开状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐廷君，
申请(专利权)人：杭州隆欣科技有限公司，
类型：新型
国别省市：