一种车载延时电路、车载延时系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术属于电子电路技术领域，提供了一种车载延时电路、车载延时系统及汽车，包括延时模块和处理模块，延时模块与电源模块连接，处理模块与电源模块、延时模块及后端智能系统连接，通过延时模块在检测到汽车插入钥匙与打火至完成整个行程后，且达到预设延迟时间后输出控制信号，并通过处理模块接收到该控制信号时，将电源模块输出的电源信号传输至后端智能系统，以对后端智能系统再进行供电。由此在汽车打火至完成时，对后端智能系统供电硬件延迟一段时间给电，从而保证其蓄电池有足够的驱动给汽车点火系统；并且关闭了后端智能系统的供电，从而起到对后端智能系统绝对的保护作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种车载延时电路、车载延时系统及汽车


[0001]本技术属于电子电路
，尤其涉及一种车载延时电路、车载延时系统及汽车。

技术介绍

[0002]目前，汽车上基本都会装载智能设备，比如多媒体控制系统、车载导航等，这些智能系统都需要采用对应的硬件主板支持，其中，车载电源中的蓄电池不仅给汽车打火使用，也给车内的智能系统供电。
[0003]然而，在汽车打火的瞬间，其尖峰电流非常大，往往会瞬时增大对后端智能系统的影响，以致于对后端智能系统造成损坏。
[0004]因此，现有的汽车供电技术存在着在汽车打火的瞬间，其尖峰电流非常大，往往会瞬时增大对后端智能系统的影响，以致于对后端智能系统造成损坏的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车载延时电路、车载延时系统及汽车，旨在解决现有的汽车供电技术存在着在汽车打火的瞬间，其尖峰电流非常大，往往会瞬时增大对后端智能系统的影响，以致于对后端智能系统造成损坏的问题。
[0006]本技术第一方面提供了一种车载延时电路，包括：
[0007]延时模块，与电源模块连接，被配置为检测到所述电源模块上电，并延迟预设时间后输出控制信号；和
[0008]处理模块，与所述电源模块、所述延时模块及后端智能系统连接，被配置为接收到所述控制信号时，将所述电源模块输出的电源信号传输至所述后端智能系统，以对所述后端智能系统进行供电。
[0009]优选地，所述延时模块包括：
[0010]第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第二十电阻、第一稳压二极管、第二稳压二极管、二极管、第一电容、电阻电容以及第一开关管；
[0011]所述第一电阻的第一端与所述二极管的阴极以及所述第二十电阻的第一端接所述电源模块，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一电阻的第二端以及所述第三电阻的第一端共接，所述第二十电阻的第二端与所述第一稳压二极管的阳极接地，所述第三电阻的第二端、所述二极管的阳极、所述第二稳压二极管的阴极以及所述电阻电容的第一端共接，所述第二稳压二极管的阳极、所述第五电阻的第一端、所述第一电容的第一端以及所述第一开关管的受控端共接，所述第二电阻的第一端接所述电源模块，所述第二电阻的第二端与所述第一开关管的输出端以及所述第四电阻的第一端共接并与所述处理模块连接，所述电阻电容的第二端、所述第五电阻的第二端、所述第一电容的第二端、所述第一开关管的输入端以及所述第四电阻的第二端接地。
[0012]优选地，所述第一开关管采用场效应管实现；
[0013]所述场效应管的漏极、源极以及栅极分别对应所述第一开关管的输入端、输出端以及受控端。
[0014]优选地，所述第一开关管采用三极管实现；
[0015]所述三极管的集电极、发射极以及基极分别对应于所述第一开关管的输入端、输出端以及受控端。
[0016]本技术第二方面提供了一种车载延时系统，包括车载延时电路和电源模块，所述电源模块被配置为对所述车载延时电路进行供电，所述车载延时电路包括：
[0017]延时模块，与电源模块连接，被配置为检测到所述电源模块上电，并延迟预设时间后输出控制信号；和
[0018]处理模块，与所述电源模块、所述延时模块及后端智能系统连接，被配置为接收到所述控制信号时，将所述电源模块输出的电源信号传输至所述后端智能系统，以对所述后端智能系统进行供电。
[0019]优选地，所述延时模块包括：
[0020]第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第二十电阻、第一稳压二极管、第二稳压二极管、二极管、第一电容、电阻电容以及第一开关管；
[0021]所述第一电阻的第一端与所述二极管的阴极以及所述第二十电阻的第一端接所述电源模块，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一电阻的第二端以及所述第三电阻的第一端共接，所述第二十电阻的第二端与所述第一稳压二极管的阳极接地，所述第三电阻的第二端、所述二极管的阳极、所述第二稳压二极管的阴极以及所述电阻电容的第一端共接，所述第二稳压二极管的阳极、所述第五电阻的第一端、所述第一电容的第一端以及所述第一开关管的受控端共接，所述第二电阻的第一端接所述电源模块，所述第二电阻的第二端与所述第一开关管的输出端以及所述第四电阻的第一端共接并与所述处理模块连接，所述电阻电容的第二端、所述第五电阻的第二端、所述第一电容的第二端、所述第一开关管的输入端以及所述第四电阻的第二端接地。
[0022]优选地，所述第一开关管采用场效应管实现；
[0023]所述场效应管的漏极、源极以及栅极分别对应所述第一开关管的输入端、输出端以及受控端。
[0024]优选地，所述第一开关管采用三极管实现；
[0025]所述三极管的集电极、发射极以及基极分别对应于所述第一开关管的输入端、输出端以及受控端。
[0026]本技术第三方面提供了一种汽车，包括后端智能系统，还包括如上述所述的车载延时系统。
[0027]优选地，所述后端智能系统包括车载导航、多媒体系统以及车窗控制系统中的任意一项或多项。
[0028]本技术提供的一种车载延时电路、车载延时系统及汽车，该车载延时电路包括延时模块和处理模块，通过延时模块在检测到汽车插入钥匙与打火至完成整个行程后，且达到预设延迟时间后输出控制信号，通过处理模块在接收到该控制信号时，将电源模块输出的电源信号传输至后端智能系统，以对后端智能系统再进行供电。由此在汽车打火至完成时，对后端智能系统供电硬件延迟一段时间给电，从而保证其蓄电池有足够的驱动给
汽车点火系统；并且关闭了后端智能系统的供电，从而起到对后端智能系统绝对的保护作用，解决了现有的汽车供电技术存在着在汽车打火的瞬间，其尖峰电流非常大，往往会瞬时增大对后端智能系统的影响，以致于对后端智能系统造成损坏的问题。
附图说明
[0029]图1为本技术提供的一种车载延时电路的模块结构示意图。
[0030]图2为对应图1的一种车载延时电路中延时模块的示例电路图。
具体实施方式
[0031]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0032]上述的一种车载延时电路、车载延时系统及汽车，该车载延时电路包括延时模块和处理模块，通过延时模块在检测到汽车插入钥匙与打火至完成整个行程后，且达到预设延迟时间后输出控制信号，并且通过处理模块在接收到该控制信号时，将电源模块输出的电源信号传输至后端智能系统，以对后端智能系统再进行供电。由此在汽车打火至完成时，对后端智能系统供电硬件延迟一段时间给电，从而保证其蓄电池有足够的驱动给汽车点火系统；并且关闭了后端智能系统的供电，从而起到对后端智能系统绝对的保护作用。上述该车载延时电路主要应用于燃油汽车、电动汽车以及新能源汽车上。
[0033]图1示出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载延时电路，其特征在于，包括：延时模块，与电源模块连接，被配置为检测到所述电源模块上电，并延迟预设时间后输出控制信号；和处理模块，与所述电源模块、所述延时模块及后端智能系统连接，被配置为接收到所述控制信号时，将所述电源模块输出的电源信号传输至所述后端智能系统，以对所述后端智能系统进行供电。2.如权利要求1所述的车载延时电路，其特征在于，所述延时模块包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第二十电阻、第一稳压二极管、第二稳压二极管、二极管、第一电容、电阻电容以及第一开关管；所述第一电阻的第一端与所述二极管的阴极以及所述第二十电阻的第一端接所述电源模块，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一电阻的第二端以及所述第三电阻的第一端共接，所述第二十电阻的第二端与所述第一稳压二极管的阳极接地，所述第三电阻的第二端、所述二极管的阳极、所述第二稳压二极管的阴极以及所述电阻电容的第一端共接，所述第二稳压二极管的阳极、所述第五电阻的第一端、所述第一电容的第一端以及所述第一开关管的受控端共接，所述第二电阻的第一端接所述电源模块，所述第二电阻的第二端与所述第一开关管的输出端以及所述第四电阻的第一端共接并与所述处理模块连接，所述电阻电容的第二端、所述第五电阻的第二端、所述第一电容的第二端、所述第一开关管的输入端以及所述第四电阻的第二端接地。3.如权利要求2所述的车载延时电路，其特征在于，所述第一开关管采用场效应管实现；所述场效应管的漏极、源极以及栅极分别对应所述第一开关管的输入端、输出端以及受控端。4.如权利要求2所述的车载延时电路，其特征在于，所述第一开关管采用三极管实现；所述三极管的集电极、发射极以及基极分别对应于所述第一开关管的输入端、输出端以及受控端。5.一种车载延时系统，其特征在于，包括车载延时电路和电源模块，所述电源模块被配置为对所述车载延时电路进行供电，所述车载延时电路包括：延时模块，与电源模块连接，被配置为...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫胜利，
申请(专利权)人：深圳市鼎盛光电有限公司，
类型：新型
国别省市：