一种高适应性机械杆式可调驻车机构制造技术

本实用新型专利技术提出一种高适应性机械杆式可调驻车机构，包括驻车手柄及闭锁结构、驻车连接杆总成和驻车拉臂总成。驻车手柄及闭锁结构包括驻车手柄、驻车手柄护套、驻车轴、驻车锁座、驻车锁舌、驻车锁弹簧、弹簧定位筒、滑动轴承和调整垫；驻车连接杆总成包括万向联轴节、驻车调节杆、驻车锁钩、滑槽座、滑轨焊接总成、压扣座、弹簧压扣、驻车主簧、压扣调节接头和刹车叉形接头；驻车拉臂总成包括驻车拉臂、驻车拉臂盖和关节轴承。本实用新型专利技术的驻车机构具有驻车力值和驻车行程可单独调节、适应车体变形能力强、结构强度高、可靠性强、锁紧结构稳定、防误操作能力强、成本低、装配简单等特点。装配简单等特点。装配简单等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种高适应性机械杆式可调驻车机构


[0001]本技术属于履带式车辆制动系统
，具体涉及一种高适应性机械杆式可调驻车机构。

技术介绍

[0002]制动系统是使车辆的行驶速度强制降低和保持车辆静止的一系列专用装置，可以分为行车制动装置、驻车制动装置和制动器。其中驻车制动装置是车辆制动系统的重要组成部分，用于保障车辆静止或紧急制动。在驻车制动装置中，机械杆式驻车机构是重要的组成部分，因其具有结构强度高、可靠性强、抗干扰能力强、成本低、装配简单等优点而广泛应用于重型履带式车辆。
[0003]但是，目前的机械杆式驻车结构一般适应车体能力较差，大批量生产时往往出现装配困难的问题。此外，目前的机械杆式驻车结构难以实现驻车力值和行程的分别调节，往往实现力值的增大需要牺牲驻车行程。因此，一款能够单独调节驻车力值和行程，同时可以大幅度适应车体变形的机械杆式驻车机构是非常必需的。

技术实现思路

[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本技术提出一种高适应性机械杆式可调驻车机构，以解决实现驻车力值和行程分别调节，以及现有机械杆式驻车机构适应车体变形能力差的技术问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本技术提出一种高适应性机械杆式可调驻车机构，该可调驻车机构包括驻车手柄及闭锁结构、驻车连接杆总成和驻车拉臂总成；其中，
[0008]驻车手柄及闭锁结构包括驻车手柄、驻车手柄护套、驻车轴、驻车锁座、驻车锁舌、驻车锁弹簧、弹簧定位筒、滑动轴承和调整垫；其中，驻车手柄装入驻车手柄护套，驻车手柄通过螺栓固定在驻车轴的一端，驻车轴能够在驻车锁座上进行轴向伸缩运动和旋转运动，并通过驻车手柄上的方形孔结构进行限位；弹簧定位筒通过底部连接板和螺栓固定在驻车锁座上，驻车锁弹簧套在弹簧定位筒上，驻车锁舌穿入并固定在弹簧定位筒内，其内部安装有滑动轴承；调整垫安装在驻车锁座的外侧，开设有与驻车锁座对应的孔，通过螺栓固定在车体桁架上；驻车轴的另一端穿入驻车锁座上镶嵌的滑动轴承以及调整垫；驻车轴上开有竖直方向和水平方向的两组限位齿结构，用于与驻车锁舌配合使用，实现驻车的锁紧；
[0009]驻车连接杆总成包括万向联轴节、驻车调节杆、驻车锁钩、滑槽座、滑轨焊接总成、压扣座、弹簧压扣、驻车主簧、压扣调节接头和刹车叉形接头；其中，万向联轴节的一端与驻车轴的另一端的销孔连接；万向联轴节的另一端与驻车调节杆的一端通过销轴连接，驻车调节杆的另一端通过螺纹拧入驻车锁钩一端的螺纹孔内，并通过螺母进行固定锁死；驻车锁钩的另一端与滑槽座通过螺纹连接，形成一个整体；滑轨焊接总成的一端通过异形槽套入滑槽座中，另一端插入压扣座内，与弹簧压扣和驻车主簧装配在一起；压扣调节接头与压
扣座的另一端通过销轴连接，连接完毕后拧入刹车叉形接头；
[0010]驻车拉臂总成包括驻车拉臂、驻车拉臂盖和关节轴承；其中，驻车拉臂与驻车拉臂盖通过螺栓固定在一起，采用花键组合加工，关节轴承嵌入驻车拉臂上的安装孔内，驻车拉臂通过关节轴承与刹车叉形接头连接。
[0011]进一步地，调整垫的厚度为1～2mm。
[0012]进一步地，驻车锁座上设置有周向限位槽，与驻车轴上的限位块结构配合使用，用于限制驻车轴的旋转角度。
[0013]进一步地，水平方向的限位齿为多齿结构，用于实现驻车操作中拉紧后的限位；竖直方向的限位齿为单齿结构，用于驻车机构不工作时对驻车轴进行定位。
[0014]进一步地，所述驻车拉臂与驻车拉臂盖采用花键组合加工。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提出一种高适应性机械杆式可调驻车机构，包括驻车手柄及闭锁结构、驻车连接杆总成和驻车拉臂总成。驻车手柄及闭锁结构包括驻车手柄、驻车手柄护套、驻车轴、驻车锁座、驻车锁舌、驻车锁弹簧、弹簧定位筒、滑动轴承和调整垫；驻车连接杆总成包括万向联轴节、驻车调节杆、驻车锁钩、滑槽座、滑轨焊接总成、压扣座、弹簧压扣、驻车主簧、压扣调节接头和刹车叉形接头；驻车拉臂总成包括驻车拉臂、驻车拉臂盖和关节轴承。本技术的驻车机构具有驻车力值和驻车行程可单独调节、适应车体变形能力强、结构强度高、可靠性强、锁紧结构稳定、防误操作能力强、成本低、装配简单等特点。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例可调驻车机构外形及组成示意图；
[0018]图2为本技术实施例中驻车手柄及闭锁结构的安装及外形结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例中驻车手柄及闭锁结构组成爆炸图；
[0020]图4为本技术实施例中驻车连接杆总成安装及外形结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例中驻车连接杆总成组成爆炸图；
[0022]图6为本技术实施例中驻车拉臂总成安装及外形结构示意图；
[0023]图7为本技术实施例中滑轨截面示意图。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0025]本实施例提出一种高适应性机械杆式可调驻车机构，其结构如图1所示，该驻车机构包括驻车手柄及闭锁结构1、驻车连接杆总成2、驻车拉臂总成3。同现有驻车机构的安装方式和作用基本相同，其一端通过紧固件固定在车体桁架上，另一端通过花键固定在车辆制动系统的制动主轴4上。
[0026]如图2和3所示，驻车手柄及闭锁结构1包括驻车手柄101、驻车手柄护套102、驻车轴103、驻车锁座104、驻车锁舌105、驻车锁弹簧106、弹簧定位筒107、滑动轴承108(包括两种不同型号)和调整垫109。
[0027]驻车手柄101和驻车手柄护套102配套使用，使用时将驻车手柄101装入驻车手柄
护套102。驻车手柄101通过一条M6
×
20螺栓固定在驻车轴103一端，驻车轴103能够在驻车锁座104上进行轴向伸缩运动和旋转运动，并通过驻车手柄101上的方形孔结构进行限位。弹簧定位筒107通过底部连接板和两条M6
×
20螺栓固定在驻车锁座104上，驻车锁弹簧106套在弹簧定位筒107上，驻车锁舌105穿入并固定在弹簧定位筒107内，其内部安装有滑动轴承108，用以保证锁舌的稳定性。调整垫109安装在驻车锁座104的外侧，厚度为1～2mm，开有四个螺栓孔，开设有与驻车锁座104对应的孔，通过四条M8
×
25的螺栓固定在车体桁架上。驻车轴103穿入驻车锁座104上镶嵌的滑动轴承108以及调整垫，装配完毕后涂抹润滑脂。
[0028]驻车锁座104上设置有周向限位槽104.1，与驻车轴103上的限位块结构103.1配合使用，用于限制驻车轴103的旋转角度，有效防止误操作。驻车轴103上开有竖直方向和水平方向的两组限位齿结构103.2，用于与驻车锁舌105配合使用，实现驻车的锁紧。其中，水平方向的限位齿为多齿结构，用于实现驻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高适应性机械杆式可调驻车机构，其特征在于，所述可调驻车机构包括驻车手柄及闭锁结构、驻车连接杆总成和驻车拉臂总成；其中，所述驻车手柄及闭锁结构包括驻车手柄、驻车手柄护套、驻车轴、驻车锁座、驻车锁舌、驻车锁弹簧、弹簧定位筒、滑动轴承和调整垫；其中，驻车手柄装入驻车手柄护套，驻车手柄通过螺栓固定在驻车轴的一端，驻车轴能够在驻车锁座上进行轴向伸缩运动和旋转运动，并通过驻车手柄上的方形孔结构进行限位；弹簧定位筒通过底部连接板和螺栓固定在驻车锁座上，驻车锁弹簧套在弹簧定位筒上，驻车锁舌穿入并固定在弹簧定位筒内，其内部安装有滑动轴承；调整垫安装在驻车锁座的外侧，开设有与驻车锁座对应的孔，通过螺栓固定在车体桁架上；驻车轴的另一端穿入驻车锁座上镶嵌的滑动轴承以及调整垫；驻车轴上开有竖直方向和水平方向的两组限位齿结构，用于与驻车锁舌配合使用，实现驻车的锁紧；所述驻车连接杆总成包括万向联轴节、驻车调节杆、驻车锁钩、滑槽座、滑轨焊接总成、压扣座、弹簧压扣、驻车主簧、压扣调节接头和刹车叉形接头；其中，万向联轴节的一端与驻车轴的另一端的销孔连接；万向联轴节的另一端与驻车调节杆的一端通过销轴连接，驻车调节杆的另一端通过螺纹拧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李悦航，魏成思，黄国良，龚雪莲，康翔云，付饶，
申请(专利权)人：北京北方车辆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：