一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置，包括后副箱电磁阀、电磁阀分总成阀体、主换挡气缸电磁阀、中央离合器快速电磁阀、中央离合器慢速电磁阀、前副箱电磁阀、主选挡气缸电磁阀、中间轴制动器电磁阀。所述后副箱电磁阀、主换挡气缸电磁阀、前副箱电磁阀和主选挡气缸电磁阀分别与商用车AMT变速器中相应的气缸通过气路连接。所述中间轴制动器电磁阀接入AMT选换挡执行机构的中间轴气缸模块。所述中央离合器快速电磁阀和中央离合器慢速电磁阀分别接入中央离合器模块，控制中央离合器的动作。本发明专利技术将电磁阀高度集成模块化，安装紧凑、方便拆装，增加了后期的可维修性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置


[0001]本专利技术涉及选换挡结构
，尤其涉及一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置。

技术介绍

[0002]AMT是在机械变速箱的基础上，通过选换档执行机构和离合器分离执行机构来实现自动档位切换。AMT控制系统中，电磁阀驱动选换档执行机构以及离合器分离执行机构，来实现变速器的档位自动切换。现有的重型商用车多采用的是气动执行机构，即通过电磁阀来控制气缸的进气排气，从而移动拨叉轴。
[0003]目前的商用车AMT变速器的中的各个电磁阀多为竖直方向安装布置，对选换挡执行机构竖直方向上的空间有较高要求。因此，本专利技术设计了一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的在于针对现有技术的不足，提出一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置，包括后副箱电磁阀、电磁阀分总成阀体、主换挡气缸电磁阀、中央离合器快速电磁阀、中央离合器慢速电磁阀、前副箱电磁阀、主选挡气缸电磁阀、和中间轴制动器电磁阀；所述电磁阀均采用紧固件的形式安装在电磁阀分总成阀体上；
[0006]所述后副箱电磁阀、主换挡气缸电磁阀、前副箱电磁阀和主选挡气缸电磁阀分别与商用车AMT变速器中相应的气缸通过气路连接；
[0007]所述中间轴制动器电磁阀接入AMT选换挡执行机构的中间轴制动器气缸模块；
[0008]所述中央离合器快速电磁阀和中央离合器慢速电磁阀分别接入中央离合器模块，控制中央离合器的动作。
[0009]进一步地，所述后副箱电磁阀、主换挡气缸电磁阀、前副箱电磁阀和主选挡气缸电磁阀均为二位三通常闭电磁阀。
[0010]进一步地，所述中央离合器快速电磁阀、中央离合器慢速电磁阀和中间轴制动器电磁阀均为二位二通常闭电磁阀。
[0011]进一步地，电磁阀集成装置各电磁阀与电磁阀分总成阀体的安装孔之间通过密封件密封。
[0012]进一步地，电磁阀集成装置还包括气压传感器，所述气压传感器与电磁阀分总成阀体的气压传感器安装孔之间通过密封件密封，实时监测气路中的气压值。
[0013]进一步地，电磁阀集成装置与商用车中的TCU电连接。
[0014]进一步地，所述电磁阀集成装置采用卧式安装方式，节省高度空间。
[0015]本专利技术的有益效果：
[0016]1.将电磁阀高度集成模块化，安装紧凑、节省布置空间。
[0017]2.将电磁阀模块化，方便拆装，增加了后期的可维修性。
[0018]3.将电磁阀“卧式”安装，节省了高度空间，特别适用于对高度有严苛要求的安装环境。
附图说明
[0019]图1为本专利技术电磁阀集成装置示意图；
[0020]图2为本专利技术电磁阀集成装置原理图；
[0021]图3为本专利技术实施例12挡AMT变速器结构图；
[0022]图中，1.后副箱电磁阀；2.气压传感器；3.电磁阀分总成阀体；4.主换挡气缸电磁阀；5.中央离合器快速电磁阀；6.中央离合器慢速电磁阀；7.前副箱电磁阀；8.主选挡气缸电磁阀；9.中间轴制动器电磁阀；10.TCU模块；11.调压阀模块；12.后副箱换挡气缸模块；13.主箱选挡气缸模块；14.主箱换挡气缸模块；15.前副箱换挡气缸模块；16.中间轴气缸模块；17.中央离合器模块；18.一轴；19.双中间轴；20.二轴；21.半挡副变速器；22.主变速器；23.倍挡副变速器。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本专利技术具体实施方式作进一步详细说明。
[0024]如图1和图2所示，本专利技术提供的一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置，其包括后副箱电磁阀1、气压传感器2、电磁阀分总成阀体3、主换挡气缸电磁阀4、中央离合器快速电磁阀5、中央离合器慢速电磁阀6、前副箱电磁阀7、主选挡气缸电磁阀8、中间轴制动器电磁阀9。所述电磁阀集成装置电连接TCU模块10(变速器控制单元)，气路连接相应气缸模块。所述电磁阀均采用紧固件的形式安装在电磁阀分总成阀体3上；电磁阀集成装置中各电磁阀与电磁阀分总成阀体3的安装孔之间通过密封件密封。
[0025]所述气压传感器2与电磁阀分总成阀体3的气压传感器安装孔之间通过密封件密封，实时监测气路中的气压值。
[0026]所述后副箱电磁阀1、主换挡气缸电磁阀4、前副箱电磁阀7和主选挡气缸电磁阀8分别与商用车AMT变速器中相应的气缸通过气路连接；
[0027]所述中间轴制动器电磁阀9接入AMT选换挡执行机构的中间轴制动器气缸模块；
[0028]所述中央离合器快速电磁阀5和中央离合器慢速电磁阀6分别接入中央离合器模块，控制中央离合器的动作。
[0029]所述后副箱电磁阀1、主换挡气缸电磁阀4、前副箱电磁阀7和主选挡气缸电磁阀8均为二位三通常闭电磁阀。
[0030]所述中央离合器快速电磁阀5、中央离合器慢速电磁阀6和中间轴制动器电磁阀9均为二位二通常闭电磁阀。
[0031]所述电磁阀集成装置采用卧式安装方式，节省高度空间。
[0032]实施例
[0033]如图3所示，由12挡AMT变速器结构图可见，所述12挡AMT变速器由前置的半挡副变速器21、中间布置的主变速器22和后置的倍挡副变速器23组合而成。
[0034]所述半挡副变速器21由2个挡位组成。
[0035]所述主变速器22由3个前进挡与1个倒车挡组成。
[0036]所述倍挡副变速器23由2个挡位组成。
[0037]由12挡AMT变速器结构图可见，所述前进挡位的增多是由主变速器22经半挡副变速器21和倍挡副变速器23进行扩展的结果。主变速器22前进挡只有3挡，经前置的半挡副变速器21扩展为6挡，再经后置的倍挡副变速器23扩展为12挡。
[0038]一轴18、二轴20布置于变速器总成中间位置，双中间轴19分别布置于变速器总成两侧。
[0039]一轴18安装变速器总成靠发动机一端，发动机动力由一轴18输入。
[0040]二轴20安装于变速器总成远离发动机一侧，将中间轴上常啮合齿轮的力传输到后置的倍挡副变速器23，再输出动力。
[0041]双中间轴19上有多对齿轮分别与一轴18、二轴20上的齿轮对应啮合，动力可同时经两中间轴19上的齿轮进行传递。
[0042]所述前副箱电磁阀7接入AMT选换挡执行机构的前副箱换挡气缸模块15，控制气缸动作。
[0043]所述前副箱换挡气缸模块15上的前副箱拨叉作用于半挡副变速器21的同步器上，实现换挡。
[0044]所述后副箱电磁阀1接入AMT选换挡执行机构的后副箱换挡气缸模块12，控制气缸动作。
[0045]所述后副箱换挡气缸模块12上的后副箱拨叉作用于倍挡副变速器23的同步器上，实现换挡。
[0046]所述主选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置，其特征在于：包括后副箱电磁阀(1)、电磁阀分总成阀体(3)、主换挡气缸电磁阀(4)、中央离合器快速电磁阀(5)、中央离合器慢速电磁阀(6)、前副箱电磁阀(7)、主选挡气缸电磁阀(8)和中间轴制动器电磁阀(9)；所述电磁阀均采用紧固件的形式安装在电磁阀分总成阀体(3)上；所述后副箱电磁阀(1)、主换挡气缸电磁阀(4)、前副箱电磁阀(7)和主选挡气缸电磁阀(8)分别与商用车AMT变速器中相应的气缸通过气路连接；所述中间轴制动器电磁阀(9)接入AMT选换挡执行机构的中间轴制动器气缸；所述中央离合器快速电磁阀(5)和中央离合器慢速电磁阀(6)分别接入中央离合器，控制中央离合器的动作。2.根据权利要求1所述的一种基于商用车AMT变速器总成用电磁阀集成装置，其特征在于：所述后副箱电磁阀(1)、主换挡气缸电磁阀(4)、前副箱电磁阀(7)和主选挡气缸电磁阀(8)均为二位三通常闭电磁阀。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鲜艳，李传武，杨业裕，陈波，王新泽，李斌斌，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：