本实用新型专利技术涉及监测装置技术领域，且公开了一种飞机油液监测装置，包括油液箱体，所述油液箱体的外侧固定连接有加强层，所述油液箱体的内侧固定连接有隔热层，所述油液箱体的内底壁固定连接有加热电板，所述加热电板的右侧固定连接有第一电源线，所述油液箱体的右侧壁固定连接有冷凝器，所述冷凝器的顶部固定连接有第二电源线，所述油液箱体底部的四角均固定连接有箱体脚，所述油液箱体的左侧固定连接有出液管。该飞机油液监测装置，整体结构简单，方便使用，实现了监测装置控制油液温度的目的，可以使飞机油液保持在最佳的温度，避免飞机受到油液温度的影响而出现故障，提高了监测装置的使用效率和的使用效果。的使用效率和的使用效果。的使用效率和的使用效果。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机油液监测装置
[0001]本技术涉及监测装置
，具体为一种飞机油液监测装置。
技术介绍
[0002]飞机的油液监测是利用油液分析技术对飞机使用的润滑油和液压油进行综合分析，以获得飞机发动机的润滑和磨损情况以及液压系统的使用情况，进行油液分析可以有效地监测飞机的发动机、起落架、襟副翼和尾翼等关键部件的使用情况，检查并预测飞机的故障，保证飞机的安全。
[0003]监测装置在对飞机油液分析的过程中，往往需要对飞机油液的温度进行监测，以便于监测飞机油液的温度是否符合要求，但是现有的飞机油液监测装置存在着不便于控制油液温度的缺点，使得飞机油液不能保持在最佳的温度，导致飞机油液在使用的过程中，飞机容易受到油液温度的影响而出现故障，不方便使用，降低了监测装置的使用效率和的使用效果，故而提出一种飞机油液监测装置来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞机油液监测装置，具备便于控制油液温度等优点，解决了现有的飞机油液监测装置存在着不便于控制油液温度的缺点，使得飞机油液不能保持在最佳的温度，导致飞机油液在使用的过程中，飞机容易受到油液温度的影响而出现故障，不方便使用，降低了监测装置的使用效率和的使用效果的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述便于控制油液温度目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机油液监测装置，包括油液箱体，所述油液箱体的外侧固定连接有加强层，所述油液箱体的内侧固定连接有隔热层，所述油液箱体的内底壁固定连接有加热电板，所述加热电板的右侧固定连接有第一电源线，所述油液箱体的右侧壁固定连接有冷凝器，所述冷凝器的顶部固定连接有第二电源线，所述油液箱体底部的四角均固定连接有箱体脚，所述油液箱体的左侧固定连接有出液管，所述出液管的外侧固定安装有控制阀，所述油液箱体的左侧固定连接有温度监测器，所述温度监测器的右侧固定连接有温度监测杆，所述温度监测器的正面固定连接有温度显示屏，所述油液箱体的顶部固定连接有驱动箱，所述驱动箱的顶部固定连接有进料漏斗，所述驱动箱的内侧活动连接有过滤板，所述过滤板的左右两侧均固定连接有滑动板，所述驱动箱的底部固定连接有连通管，所述油液箱体的正面固定连接有观察窗，所述观察窗的正面固定连接有刻度尺，所述驱动箱的正面活动连接有活动门。
[0008]优选的，所述第一电源线的右端依次贯穿隔热层、油液箱体和加强层并延伸至加强层的外侧，所述第二电源线的右端依次贯穿隔热层、油液箱体和加强层并延伸至加强层的外侧。
[0009]优选的，所述驱动箱的左右两侧壁均开设有滑动槽，且滑动槽和滑动板均呈T字
型，所述滑动板与滑动槽滑动连接。
[0010]优选的，所述温度监测杆的右端依次贯穿加强层、油液箱体和隔热层并延伸至隔热层的内侧，所述出液管的左端依次贯穿隔热层、油液箱体和加强层并延伸至加强层的外侧。
[0011]优选的，所述过滤板位于连通管的上方，所述进料漏斗位于过滤板的上方，所述进料漏斗与油液箱体相连通。
[0012]优选的，所述连通管的底端依次贯穿驱动箱、油液箱体和隔热层并延伸至隔热层的内顶壁，所述进料漏斗的顶部活动连接有连接盖。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种飞机油液监测装置，具备以下有益效果：
[0015]该飞机油液监测装置，通过进料漏斗将飞机油液倒进驱动箱的内侧，通过设置过滤板，可以对油液进行过滤，防止油液中的杂质或灰尘进入油液箱体的内侧，过滤后的油液会通过连通管进入油液箱体的内侧，通过温度监测器、温度监测杆和温度显示屏之间的配合作用，可以对油液箱体内侧的油液温度进行监测，实现了油液温度监测的目的，通过设置加热电板，可以对油液箱体内侧的油液进行加热，通过设置冷凝器，可以对油液箱体内侧的油液进行冷却，通过温度监测器、加热电板和冷凝器之间的配合作用，可以使油液箱体内侧的油液温度保持在二十五至四十度之间，将油液温度一直保持在最佳的温度，实现了油液温度控制的目的，通过调节控制阀，可以将油液箱体内侧的油液通过出液管放出，通过设置观察窗和刻度尺，可以监测油液箱体内侧的油液的流量，提高了油液监测的效果，通过开启活动门，可以对过滤板进行清洗或更换，整体结构简单，方便使用，实现了监测装置控制油液温度的目的，可以使飞机油液保持在最佳的温度，避免飞机受到油液温度的影响而出现故障，提高了监测装置的使用效率和的使用效果。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构中油液箱体连接结构主视图。
[0018]图中：1油液箱体、2加强层、3隔热层、4加热电板、5第一电源线、6 冷凝器、7第二电源线、8箱体脚、9出液管、10控制阀、11温度监测器、12 温度监测杆、13温度显示屏、14驱动箱、15进料漏斗、16过滤板、17滑动板、18连通管、19观察窗、20刻度尺、21活动门。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-2，一种飞机油液监测装置，包括油液箱体1，油液箱体1的外侧固定连接有加强层2，油液箱体1的内侧固定连接有隔热层3，油液箱体 1的内底壁固定连接有加热电板4，加热电板4的右侧固定连接有第一电源线 5，油液箱体1的右侧壁固定连接有冷凝器6，冷凝器6的型号可为XMR-MN，冷凝器6的顶部固定连接有第二电源线7，第一电源线5的右
端依次贯穿隔热层3、油液箱体1和加强层2并延伸至加强层2的外侧，第二电源线7的右端依次贯穿隔热层3、油液箱体1和加强层2并延伸至加强层2的外侧，油液箱体1底部的四角均固定连接有箱体脚8，油液箱体1的左侧固定连接有出液管 9，出液管9的外侧固定安装有控制阀10，油液箱体1的左侧固定连接有温度监测器11，温度监测器11的型号可为DKS-F10G，温度监测器11的右侧固定连接有温度监测杆12，温度监测杆12的右端依次贯穿加强层2、油液箱体1 和隔热层3并延伸至隔热层3的内侧，出液管9的左端依次贯穿隔热层3、油液箱体1和加强层2并延伸至加强层2的外侧，温度监测器11的正面固定连接有温度显示屏13，油液箱体1的顶部固定连接有驱动箱14，驱动箱14的顶部固定连接有进料漏斗15，驱动箱14的内侧活动连接有过滤板16，过滤板16的左右两侧均固定连接有滑动板17，驱动箱14的左右两侧壁均开设有滑动槽，且滑动槽和滑动板17均呈T字型，滑动板17与滑动槽滑动连接，驱动箱14的底部固定连接有连通管18，连通管18的底端依次贯穿驱动箱14、油液箱体1和隔热层3并延伸至隔热层3的内顶壁，进料漏斗15的顶部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机油液监测装置，包括油液箱体(1)，其特征在于：所述油液箱体(1)的外侧固定连接有加强层(2)，所述油液箱体(1)的内侧固定连接有隔热层(3)，所述油液箱体(1)的内底壁固定连接有加热电板(4)，所述加热电板(4)的右侧固定连接有第一电源线(5)，所述油液箱体(1)的右侧壁固定连接有冷凝器(6)，所述冷凝器(6)的顶部固定连接有第二电源线(7)，所述油液箱体(1)底部的四角均固定连接有箱体脚(8)，所述油液箱体(1)的左侧固定连接有出液管(9)，所述出液管(9)的外侧固定安装有控制阀(10)，所述油液箱体(1)的左侧固定连接有温度监测器(11)，所述温度监测器(11)的右侧固定连接有温度监测杆(12)，所述温度监测器(11)的正面固定连接有温度显示屏(13)，所述油液箱体(1)的顶部固定连接有驱动箱(14)，所述驱动箱(14)的顶部固定连接有进料漏斗(15)，所述驱动箱(14)的内侧活动连接有过滤板(16)，所述过滤板(16)的左右两侧均固定连接有滑动板(17)，所述驱动箱(14)的底部固定连接有连通管(18)，所述油液箱体(1)的正面固定连接有观察窗(19)，所述观察窗(19)的正面固定连接有刻度尺(20)，所述驱动箱(14)的正面活动连接有活动门(21)。2.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：张春泉，柳松，
申请(专利权)人：四川优徕博检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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