本发明专利技术涉及一种用于自行车的变速器，包括被配置成用来安装在自行车车架上的B转向节总成、P转向节总成(58)、平行四边形机构总成、护罩总成(60)及旋转角检测装置(72、74、76、78)，所述B转向节总成与所述P转向节总成(58)是通过所述平行四边形机构总成可动地彼此连接，在所述护罩总成中以能旋转的方式保持有链条导引轮和链条张紧轮，其中所述护罩总成支承在P转向节总成(58)上以致能围绕P轴线旋转，所述旋转角检测装置(72、74、76、78)被配置成用来检测或/和显示P转向节总成(58)与护罩总成(60)之间的旋转角。之间的旋转角。之间的旋转角。
【技术实现步骤摘要】
具有设定指示装置的自行车变速器
[0001]本专利技术涉及一种具有设定指示装置的自行车变速器。
技术介绍
[0002]近些年来，具有较大挡差的齿圈飞轮(其中飞轮的介于最大传动比与最小传动比之间的挡差例如为400％或更高)的(仅包含一个链轮的)单传动被应用在高品质的山地车上。
[0003]其中，为了将在飞轮的不同传动比之间切换时的操作力保持在低水平，在与这类飞轮组合使用时，特别是采用具有不倾斜或仅略微倾斜的平行四边形机构的变速器机构。公开案DE 10 2012 204 452A1或者EP 3 388 324 A3(EP'324)例如揭示过这类变速器机构。
[0004]为了在所有不同的传动比中维持适当的链隙(Chain-Gap)CG(上链条导引辊与参考小齿轮之间的距离，参阅附图3或者EP'324第[0088]至[0095]段以及图10至图12，也称作B-隙(B-Gap))，在这类变速机构中，与传统的具有倾斜平行四边形机构的变速器相比，变速器的上链条导引轮68与P转向节的枢转轴线P(参阅附图3)之间的距离显著增大。
[0005]由此造成的一个后果是，在这类变速器中，链隙CG更大程度地取决于链长以及其他因素，例如可能的具有所谓后下叉增长(Chainstay Growth，弹簧压缩时中轴轴体T与后轮轴线H之间的距离CSL的变化，参阅图3和图4)或者所谓Sag位置(负弹簧行程)的车架-悬架运动系统，以及随时间推移而出现的链条磨损。因此，与传统的具有倾斜平行四边形机构的变速器相比，就这类具有不倾斜或略微倾斜的平行四边形机构的变速器而言，传动系对进行的调节或对链隙CG的实际大小所作出的响应总体上要灵敏得多。
[0006]因此，在前述具有不倾斜或略微倾斜的平行四边形机构的变速器中，链隙在变速系统的调节过程中居核心地位。其主要负责：保证针对变速及拒绝功能的成型元件被正确地应用在齿圈飞轮的小齿轮上，从而使得链条在飞轮的专设的旋转位置上精确地切换，以及总体上避免系统的构件因不佳的变速品质或碰撞而受损。
[0007]为了调节链隙CG，变速器通常以可围绕一个枢转轴线(下文也称作B-轴线)旋转(图3和图4中的旋转角A)的方式固定在变速吊耳或车架上(例如参阅EP'324中的图1)。此枢转轴线S可以相对小齿轮轴线(后轮轴线H)(参阅图3)同心(参阅图2a及图4以及EP'324的原理)或平行移动的方式布置。
[0008]通过B转向节56(参阅图3和图4，也称作“基础元件”，参阅图2a、图2b以及EP'324第[0002]和[0012]段，以及参阅EP'324的图1和图3及对应的附图说明)的，且进而通过整个变速器相对自行车车架的叉端的程度为旋转角A的扭转，能够调节链隙CG，即链条导引轮68(链罩中的上链轮)或链罩相对飞轮小齿轮(参考小齿轮)的距离。在调节为实现传动系的最优功能而需要的链隙CG时，特别是已知下列辅助构件：
[0009]●
测量构件(游标卡尺，标尺)
[0010]●
校验量规(参阅DE 20 2016 001 048U1)
[0011]●
变速器外罩上的标记(参阅US20190016412A1)
[0012]在采用这些辅助构件中的任一个的情况下，均基于直接测量变速器与飞轮小齿轮之间的链隙(或借助校验量规或标记进行相应校准)来调节变速器。在此情形下，通常将最大的或第二大的飞轮小齿轮用作参考小齿轮。
[0013]对于具有相互不同的后下叉长度CSL以及/或者飞轮及齿盘上的不同齿数的不同自行车而言，为实现传动系的正确工作所需要的链长有区别。此外，就全避震自行车而言，后下叉长度还受本文开篇述及的弹簧压缩运动影响。
[0014]但由于链节的固定节距以及由于链条的内片与外片的交替布置，原则上仅能在相对粗略的步骤中根据两倍的链条节距调整链长以及链隙。因此，为了对链隙进行精调，通常改变变速器与车架叉端之间的角度A。
[0015]根据现有技术调节链隙时存在的问题
[0016]1.就具有平行于小齿轮轴线移动的旋转轴线(参阅图3)的变速器而言，在基于不同的边界条件(后下叉长度，齿盘和飞轮上的齿数，变速吊耳与后轴线的距离，相对后下叉的角度，以及变速器的组件的尺寸和布局等)调节链隙CG(如上文所述通常通过改变角度A实现)的过程中，在链隙相同的情况下会造成不同的角度C。因此，如上文所述，必须直接在变速器与飞轮之间测量/检验链隙。就这些变速器而言，原则上无法为不同的自行车找到通用的理想的角度C。
[0017]2.就小齿轮轴线与变速器旋转轴线同心布置的变速器(参阅图4以及EP'324)而言，即使角度A在链隙的调节过程中根据上述边界条件(后下叉长度，齿盘和飞轮上的齿数等)变化，角度C也大体保持恒定，因为就这类同心式安装的变速器而言，链隙在几何方面仅与角度C相关，而与角度A无关。因此，在此情形下可以不直接测量/校准链隙，而是可以直接在变速器上(通过仅测定角度C)为各参考挡位检验链隙的大小。在正确地选择了参考挡位，特别是在变速器具有笔直的或略微倾斜的平行四边形机构的情况下，变速器的轴向位置(切换位置或挂入的挡位)对链隙的微小影响是可以忽略的。
[0018]在公开案EP'324中已描述过一种解决方案，其中为了调节链隙，借助位于变速器上的调节锁定装置定义角度C(参阅EP'324的第[0088]至[0089]段以及图2、图3和图10)。这个调节方案的缺点在于，视建构方式而定，对于使用者而言可能难以在调节过程中在锁定装置的成型元件之间建立所需的形状配合，因为从操作人员的常见视向看来，这些元件可能被变速器的构件遮挡。这可能导致功能的使用效果不理想，具体而言，使用者可能无法定义角度或者错误地定义角度。此外，使用者自身无法在骑行位置(骑行者坐在自行车上，后叉端视情况而定被弹簧压缩)中检验调节质量。此外，过往解决方案的可调节性的灵活度不足，因为需要额外的用于调节锁定的构件，或者对现有构件的布局造成负面影响。
技术实现思路
[0019]在上述背景下，本专利技术的目的在于，在变速器中可靠且舒适地检测链隙，并且简化对链隙的调节。
[0020]本专利技术用以达成上述目的的解决方案为一种用于自行车的变速器，包括：被配置成安装在自行车车架上或变速吊耳上的B转向节总成、P转向节总成，包括平行四边形机构总成、护罩总成及旋转角检测装置，所述B转向节总成与所述P转向节总成通过所述平行四
边形机构总成可动地彼此连接，在所述护罩总成中以能旋转的方式保持有链条导引轮和链条张紧轮，其中所述护罩总成是以能围绕P轴线旋转的方式支承在P转向节总成上，所述旋转角检测装置被配置成检测或指示P转向节总成与护罩总成之间的旋转角。
[0021]据此，根据本专利技术的一个重要特征，检测P转向节总成与护罩总成之间的旋转角，并指示这个旋转角以作为针对链隙的尺度。这种指示装置结构简单并且便于使用者读取，借此能够方便地检查链隙。这也有助于在变速器的安装或维护过程中设置正确的链隙。
[0022]在本公开本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于自行车(10)的变速器(54)，包括-B转向节总成(56)，其被配置成用来安装在自行车车架上，-P转向节总成，-平行四边形机构总成，所述B转向节总成(56)与所述P转向节总成(58；158；258)是通过所述平行四边形机构总成可动地相连，-护罩总成(60；160；260)，在所述护罩总成中可旋转地保持有链条导引轮(68)和链条张紧轮(66)，其中所述护罩总成(60；160；260)支承在P转向节总成(58；158；258)上以致能围绕P轴线旋转，其特征在于旋转角检测装置(72-80；172，174，276，290)，其被配置成用来检测或/和显示所述P转向节总成(58；158；258)与所述护罩总成(60；160；260)之间的旋转角(C)。2.根据权利要求1所述的变速器(54)，其特征在于，所述旋转角检测装置(72-80；172，174，276，290)具有至少一个第一标记(72-78；172，174；288，290)，其设置在所述P转向节总成(58；158；258)上或/和所述护罩总成(60；160；260)上。3.根据权利要求1所述的变速器(54)，其特征在于，所述旋转角检测装置具有设于所述P转向节总成(58；158；258)上的第一标记(74，78；174；290)，及具有设于所述护罩总成(60；160；260)上的第二标记(72，76；172；288)。4.根据权利要求2或权利要求3所述的变速器(54)，其特征在于，所述第一标记(74，78；174；290)或/和所述第二标记(72，76；172；288)是通过下列构件中的至少一个形成：-标签-印记-成型元件，-借助激光产生的标记，-所述P转向节总成或/和所述护罩总成的材料的变色，-额外安装的构件。5.根据权利要求1所述的变速器(54)，其特征在于，所述旋转角检测装置具有牵引指针(76；276)，其显示所述P转向节总成(58；258)与所述护罩总成(60；260)之间的最大旋转角。6.根据权利要求5所述的变速器(54)，其特征在于：所述牵引指针(76；276)可旋转地支承在所述P转向节总成(58；258)上，以及所述护罩总成(60；260)具有突出部(80；286)，其被配置成用来在护罩总成(60；260)围绕P轴线旋转运动期间带动牵引指针(76；276)。7.根据权利要求5所述的变速器(54)，其特征在于：所述牵引指针(76；276)通过具有预定的摩擦力的摩擦轴承支承在所述P转向节总成(58；258)与所述护罩总成(60；260)这两个总成中的一个上以致能围绕P轴线旋转，以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：亨利克，
申请(专利权)人：SRAM德国有限公司，
类型：发明
国别省市：
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