一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统技术方案

本实用新型专利技术属于车用液化天然气瓶增压技术领域，尤其涉及一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统，包括增压泵、压力控制器和增压泵驱动器，增压泵包括外壳内腔以及与外壳内腔连通的进气口、出气口、压力引出口和电机驱动接口，进气口与自增压管的接口连接，出气口与车用瓶的接口连接，压力引出口连接压力控制器，电机驱动接口连接增压泵驱动器，增压泵驱动器的启停由压力控制器采集所述增压泵内的压力控制，采用泵吸的方式，将车用瓶内的液态天然气泵入自增压管路中，使得自增压管路充分发挥其功能，并将气化后的天然气泵入气瓶气相空间，从而达到快速增压的目的；该增压方式操作简单，整个增压过程时间短，效率高。效率高。效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统


[0001]本技术属于车用液化天然气瓶增压
，尤其涉及一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统。

技术介绍

[0002]车用液化天然气瓶(以下简称车用瓶)是给天然气汽车提供燃料的装置。车用瓶依靠瓶内的压力将液态天然气经过外部管路并气化后供给发动机。车用瓶内的压力是由液态天然气的气化而得到的。(注：一份体积的液态天然气气化后，可以得到约六百份体积的气态天然气，因此当容器的体积不变时，内部的液态天然气气化后就可产生压力。)如果该压力低于所需值，那么车用瓶就无法克服管道的阻力将足够的燃料输送给发动机。因此车用瓶的瓶内压力是一个非常重要的参数。该压力的产生有两种途径。
[0003]第一是由车用瓶内的液态天然气自然气化而产生的压力。这通常是在瓶内液态天然气液面较高的时候(如：液面高于二分之一时)。因为此时的瓶内气相空间相对小。并且只需自然气化少量的液态天然气就可得到较大的压力。
[0004]第二是由车用瓶自带的外部自增压管路将液态天然气气化而产生的压力。这通常是在瓶内的液态天然气液面较低的时候(如：液面低于二分之一时)。因为此时的瓶内气相空间相对大。这就需要气化较多的液态天然气才能够产生足够的压力。此时车用瓶会将一部分液态天然气输送到自增压管路中，该管路可通过吸收空气中的热量将液态天然气气化，并将气化后的天然气送回到车用瓶内，以此增加瓶内的压力。但是自增压管路同样存在一定的管道阻力。当液态天然气的液面较低时，液态天然气也难以足量地进入到自增压管路中去，此时自增压管路就失去了增压的功能。这样就使得瓶内的压力始终难以达到所需的值。从而影响车辆的正常使用。
[0005]目前国内大部分大容量(800-1000-1350升)车用瓶普遍存在加满液或低液面时因压力不足而出液困难的问题。该问题可导致车辆启动困难，也可导致车辆在重载时行驶困难。这是由于气瓶内气压降低，瓶内液态天然气难以进入到自带的增压管路内，使得自增压管路无法发挥作用来提高瓶内的压力所导致的。

技术实现思路

[0006]为克服现有技术中大容量车用瓶在低压力时出液困难的问题，本技术提出一种大容量车用瓶一体化增压系统，当大容量车用瓶存在出液困难时，通过启动一体化增压系统以解决出液难题，保证天然气汽车持续获得充足的燃料而能够正常工作，具体是通过如下方案实现的：
[0007]一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统，所述车用液化天然气瓶安装有自增压管，所述增压系统包括增压泵、压力控制器和增压泵驱动器，所述增压泵包括外壳内腔以及与所述外壳内腔连通的进气口、出气口、压力引出口和电机供电口，所述进气口通过导管与所述自增压管的接口连接，所述出气口通过导管与所述车用液化天然气瓶的接口连
接，所述压力引出口连接所述压力控制器，所述电机供电口连接所述增压泵驱动器，所述增压泵驱动器的启停由所述压力控制器采集所述增压泵内的压力控制。
[0008]作为本技术一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统的进一步改进，所述增压泵的内部气体传输装置包括双气缸活塞泵、单气缸活塞泵、涡轮泵、涡扇泵、螺杆泵中的一种。
[0009]作为本技术一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统的进一步改进，所述增压泵的内部气体传输装置采用双气缸活塞泵、单气缸活塞泵、涡轮泵中的一种时，所述进气口与外壳内腔直接连通，出气口通过管道穿过外壳内腔与泵的出气阀连通；或者所述进气口通过管道穿过外壳内腔与泵的进气阀连通，出气口与外壳内腔直接连通。
[0010]作为本技术一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统的进一步改进，所述增压泵的外壳内腔还设置温度连接口。
[0011]作为本技术一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统的进一步改进，所述压力控制器安装在所述增压泵上。
[0012]作为本技术一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统的进一步改进，所述电机供电口采用玻璃烧结密封方式与所述增压泵驱动器连接。
[0013]该技术一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统的有益效果：采用泵吸的方式，将车用瓶内的液态天然气泵入自增压管路中，使得自增压管路充分发挥其功能，并将气化后的天然气泵入气瓶气相空间，从而达到快速增压的目的；该增压方式操作简单，整个增压过程时间短，效率高。并且一体化增压泵还可充当气体缓冲罐的作用，以此保证气体传输装置起动顺畅。
附图说明
[0014]图1为实施例中增压系统方案一的连接示意图；
[0015]图2、图3为实施例中方案一增压泵两个视角的结构示意图；
[0016]图4、图5为实施例中气体传输装置采用双缸活塞泵的两种安装结构示意图；
[0017]图6、图7为实施例中气体传输装置采用单缸活塞泵的两种安装结构示意图；
[0018]图8、图9为实施例中气体传输装置采用涡轮泵的两种安装结构示意图；
[0019]图10为实施例中增压系统方案二的连接示意图；
[0020]图11为实施例中方案二增压泵的结构示意图
[0021]图12为实施例中气体传输装置采用涡扇泵的安装结构示意图；
[0022]图13为实施例中气体传输装置采用螺杆泵的安装结构示意图；
[0023]图中：1、车用液化天然气瓶，2、自增压管，3、增压泵，301、进气口，302、出气口，303、压力引出口，304、电机驱动接口，305、外壳内腔，4、压力控制器，5、增压泵驱动器，6、电机，7、连杆，8、气缸，9、活塞，10、进气阀，11、出气阀，12、涡轮，13、涡扇叶，14、连轴器，15、泵头。
具体实施方式
[0024]以下结合实施例对本技术作进一步的阐述，所述的实施例仅为本技术一部分的实施例，这些实施例仅用于解释本技术，对本技术的范围并不构成任何限
制。
[0025]一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统，其核心部件是一体化增压泵3，该增压泵3内部可安装多种形式的气体传输装置。该系统的辅助设备由压力控制器4，增压泵驱动器5组成。所述增压泵3包括耐压不锈钢外壳，外壳内形成外壳内腔305，外壳内腔305连通进气口301，出气口302，压力引出口303、电机驱动接口304。内部包括气体压缩机，气路管线。所述增压泵3外壳上的进气口301、出气口302串接入所述车用液化天然气瓶1及自增压管2，所述压力控制器4安装在增压泵3的压力引出口303；压力控制器4采集增压泵3内的压力，当车用液化天然气瓶1需要增压时向增压泵驱动器5发出起动控制信号，此时增压泵驱动器5向增压泵3提供电能，使其运转并增加车用液化天然气瓶1的压力。当车用液化天然气瓶1压力达到所需值时，压力控制器4向增压泵驱动器5发出停止控制信号，此时增压泵驱动器5停止向增压泵3提供电能，停止增加压力。所述增压泵驱动器5电气连接于所述电机驱动接口304；所述增压泵驱动器5接收压力信号并以此来控制增压泵3的起动和停止。
[0026]需要说明的是，增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统，所述车用液化天然气瓶安装有自增压管，其特征在于：所述增压系统包括增压泵、压力控制器和增压泵驱动器，所述增压泵包括外壳内腔以及与所述外壳内腔连通的进气口、出气口、压力引出口和电机驱动接口，所述进气口通过导管与所述自增压管的接口连接，所述出气口通过导管与所述车用液化天然气瓶的接口连接，所述压力引出口连接所述压力控制器，所述电机驱动接口连接所述增压泵驱动器，所述增压泵驱动器的启停由所述压力控制器采集所述增压泵内的压力控制。2.根据权利要求1所述一种大容量车用液化天然气瓶一体化增压系统，其特征在于：所述增压泵的内部气体传输装置包括双气缸活塞泵、单气缸活塞泵、涡轮泵、涡扇泵、螺杆泵中的一种。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎小文，
申请(专利权)人：深圳市北极王丰泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：