一种路面构造深度检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种路面构造深度检测系统，包括壳体、激光扫描器、操控界面、蓄电池、接线口组及微处理器；激光扫描器安装在壳体下部，操控界面及接线口组安装在壳体表面，蓄电池及微处理器安装在壳体的内部，微处理器分别与激光扫描器、操控界面及蓄电池电连接，接线口组与操控界面及微处理器电连接。采用本实用新型专利技术，携带便捷、操作简单，生产成本低。生产成本低。生产成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种路面构造深度检测系统


[0001]本技术涉及一种检测技术，尤其涉及一种路面构造深度检测系统。

技术介绍

[0002]路面表面的构造深度也称纹理深度，是表征路面粗糙度的一种形式，他和路面摩擦系数都是平价路表抗滑性能的专业技术指标，但两者所表征的作用不同，路面构造深度是以嵌入凹凸不平的路面表面空隙中的体积与覆盖面积之比求得平均深度。路面构造深度的大小是反映路面抗滑性能的一项指标。
[0003]目前工程上应用比较普遍的方法有手工铺砂法、电动铺砂仪法及车载式激光构造深度仪法等。手工铺砂法是目前工程上常用的方法；电动铺砂法避免了手工铺砂法因人为操作差异导致测试结果变异性大的缺点，但操作过程比较复杂，目前国内使用普及不高；车载式激光构造深度仪检测效率高、测试结果稳定，但该设备多为路面多个指标综合检测系统，设备成本较高。
[0004]目前我国普遍使用的手工铺砂法用于测试路面构造深度。手工铺砂法用构造深度测定仪主要存在以下缺点：
[0005]1、仪器携带不方便(需带大量标准砂)，测试步骤繁琐，检测需要两人同时进行且时间过长效率低。
[0006]2、检测全程需要人工操作，检测各环节如装砂和叩击方法无法量化标准，叩击量筒力度大小不一，摊铺过程中力度不好控制等人为因素误差大。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种路面构造深度检测系统，携带便捷、操作简单，生产成本低。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种路面构造深度检测系统，包括壳体、激光扫描器、操控界面、蓄电池、接线口组及微处理器；激光扫描器安装在壳体下部，操控界面及接线口组安装在壳体表面，蓄电池及微处理器安装在壳体的内部，微处理器分别与激光扫描器、操控界面及蓄电池电连接，接线口组分别与蓄电池及微处理器电连接。
[0009]作为上述方案的改进，激光扫描器包括滑槽及激光断面扫描仪；激光断面扫描仪与滑槽活动连接以使激光断面扫描仪在滑槽上水平滑动，激光断面扫描仪与微处理器电连接。
[0010]作为上述方案的改进，壳体为方体形状，壳体的长为400mm，宽为350mm，高为200mm。
[0011]作为上述方案的改进，壳体上表面设有把手。
[0012]作为上述方案的改进，壳体上表面设有电量灯，电量灯与微处理器电连接。作为上述方案的改进，接线口组包括USB接口、充电线接口及电源线接口，USB接口及电源线接口分别与微处理器电连接，充电线接口与蓄电池电连接。
[0013]作为上述方案的改进，激光扫描器为三维激光扫描仪，三维激光扫描仪与微处理器电连接。
[0014]作为上述方案的改进，壳体为圆筒形状，壳体的底面直径为400mm，高为300mm。
[0015]实施本技术的有益效果在于：
[0016]实施本技术路面构造深度检测系统，携带便捷、操作简单，生产成本低。
[0017]具体来说，激光扫描器安装在壳体下部，其用于向测试面发射并接受激光漫反射信号，从而实时获取反映路面构造深度的检测信号，并将检测信号实时传输到微处理器，微处理器安装在壳体的内部，其用于通过激光漫反射信号计算测试面内的空隙体积，根据空隙体积计算路面构造深度测试值，并将构造深度测试值转换为构造深度测定值，从而根据检测信号快速计算出路面构造深度。另外，操控界面及接线口组安装在壳体表面，方便检测人员进行具体操控、导出数据及充电。由于激光扫描器、微处理器、操作界面及接线口组分别安装在壳体下部、内部及上表面，且壳体体积较小，方便检测人员携带，且有效降低总体成本。
附图说明
[0018]图1是本技术路面构造深度检测系统第一实施例的结构示意图；
[0019]图2是本技术路面构造深度检测系统第一实施例的电连接关系图；
[0020]图3是本技术路面构造深度检测系统第二实施例的结构示意图；
[0021]图4是本技术路面构造深度检测系统的激光扫描器采用滑槽和激光断面扫描仪时测试面构造深度为0.2mm的校准板；
[0022]图5是本技术路面构造深度检测系统的激光扫描器采用滑槽和激光断面扫描仪时测试面构造深度为0.4mm的校准板；
[0023]图6是本技术路面构造深度检测系统的激光扫描器采用滑槽和激光断面扫描仪时测试面构造深度为0.7mm的校准板；
[0024]图7是本技术路面构造深度检测系统的激光扫描器采用滑槽和激光断面扫描仪时测试面构造深度为1mm的校准板；
[0025]图8是本技术路面构造深度检测系统的激光扫描器采用三维激光扫描仪时测试面构造深度为0.2mm的校准板；
[0026]图9是本技术路面构造深度检测系统的激光扫描器采用三维激光扫描仪时测试面构造深度为0.4mm的校准板；
[0027]图10是本技术路面构造深度检测系统的激光扫描器采用三维激光扫描仪时测试面构造深度为0.7mm的校准板；
[0028]图11是本技术路面构造深度检测系统的激光扫描器采用三维激光扫描仪时测试面构造深度为1mm的校准板。
具体实施方式
[0029]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。仅此声明，本技术在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本技术的附图为基准，其并不是对本技术的具体限定。
[0030]图1是本技术路面构造深度检测系统第一实施例的结构示意图。图2是本技术路面构造深度检测系统第一实施例的电连接关系图。本技术路面构造深度检测系统第一实施例包括壳体1、激光扫描器2、操控界面3、蓄电池4、接线口组5及微处理器6。激光扫描器安装在壳体1下部，操控界面3及接线口组5安装在壳体1表面，蓄电池4及微处理器6安装在壳体1的内部，微处理器6分别与激光扫描器2、操控界面3及蓄电池4电连接，接线口组5分别与蓄电池4及微处理器6电连接。激光扫描器2用于向测试面发射并接受激光漫反射信号。微处理器6用于根据激光漫反射信号计算测试面内的空隙体积，根据空隙体积计算路面构造深度测试值，并将构造深度测试值转换为构造深度测定值；接口线组5用于连接数据线路、电源线路及充电线路。
[0031]实施本技术路面构造深度检测系统，携带便捷、操作简单，生产成本低。
[0032]具体来说，激光扫描器2安装在壳体1下部，其用于向测试面发射并接受激光漫反射信号，从而实时获取反映路面构造深度的检测信号，并将检测信号实时传输到微处理器6，微处理器6安装在壳体1的内部，其用于通过激光漫反射信号计算测试面内的空隙体积，根据空隙体积计算路面构造深度测试值，并将构造深度测试值转换为构造深度测定值，从而根据检测信号快速计算出路面构造深度。另外，操控界面3及接线口组5安装在壳体1表面，方便检测人员进行具体操控、导出数据及充电。由于激光扫描器2、微处理器6、操作界面3及接线口组5分别安装在壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面构造深度检测系统，其特征在于，包括壳体、激光扫描器、操控界面、蓄电池、接线口组及微处理器；所述激光扫描器安装在所述壳体下部，所述操控界面及接线口组安装在所述壳体表面，所述蓄电池及微处理器安装在所述壳体的内部，所述微处理器分别与所述激光扫描器、操控界面及蓄电池电连接，所述接线口组分别与所述蓄电池及微处理器电连接。2.如权利要求1所述路面构造深度检测系统，其特征在于，所述激光扫描器包括滑槽及激光断面扫描仪；所述激光断面扫描仪与所述滑槽活动连接以使所述激光断面扫描仪在所述滑槽上水平滑动，所述激光断面扫描仪与所述微处理器电连接。3.如权利要求2所述路面构造深度检测系统，其特征在于，所述壳体为方体形状，所述壳体的长为400mm，宽为350mm，高...

【专利技术属性】
技术研发人员：马留山，袁亮，谢国强，谭松，阳宇，王小平，
申请(专利权)人：广东逸华交通工程检测有限公司，
类型：新型
国别省市：