三气门顶置双凸轮轴发动机配气系统技术方案

本发明专利技术是一种三气门顶置双凸轮轴发动机配气系统；该系统使每个气缸具有一个进气门及两个排气门，在汽车行驶时，该系统使进气增压发动机以传统的四冲程循环状态工作输出动力，并通过增大排气门通道的截面积，实现降低排气功率损失；在汽车带挡滑行状态时，可使发动机由传统的四冲程循环模式运转变成吸气、排气的二冲程循环模式运转，以降低发动机运转阻力。在汽车带挡减速运行时，可使发动机由传统的四冲程循环模式运转变成由“进气冲程(进气门进气)、压缩冲程(压缩冲程将近终了时，第一排气门放气)、抽真空冲程(原膨胀冲程开始后不久，排气关闭)、排气冲程(排气门排气)的循环模式运转，以产生发动机制动缓速效能。以产生发动机制动缓速效能。以产生发动机制动缓速效能。

【技术实现步骤摘要】
三气门顶置双凸轮轴发动机配气系统
一.

[0001]本专利技术涉及一种三气门顶置双凸轮轴发动机配气系统，它的作用是：可使进气增压的发动机在输出动力时以传统的四冲程循环运转模式，而且有更大的排气门通道截面积和更小的排气功率损失；在汽车带挡滑行时，可使进气增压的发动机由传统的四冲程循环运转模式变成“进气冲程(进气门进气)、排气冲程(进气门排气)、进气冲程(进气门进气)、排气冲程(排气门排气)”的二冲程循环运转模式，以减少发动机运转阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车油耗；以及在汽车带挡减速运行时，还可使发动机由传统的四冲程循环运转模式变成“进气冲程(进气门进气)、压缩冲程(压缩冲程将近终了时，第一排气门放气)、抽真空冲程(原膨胀冲程开始后不久，第一排气门也关闭)、排气冲程(排气门排气)”的循环运转模式，对汽车产生发动机制动缓速作用。
二.
技术介绍

[0002]目前，公知的汽车发动机存在着以下缺陷：
[0003]1.在燃烧室的构成中，进气通导截面积大于排气通道截面积，存在着排气功率损失过大的技术缺陷。
[0004]2.在汽车带挡滑行状态中，分别有三种技术状态，其一，强制怠速状态；其二，停止供给燃油空转状态；其三，停止供给燃油并关闭进气门空转状态。上述技术状态都存在着发动机运转阻力大、油耗高的技术缺陷。
[0005]3.在汽车需要带挡减速运行时，分别有五种技术状态，其一，强制怠速状态；其二，停止供给燃油空转状态；其三，停止供给燃油并封闭排气管以增加运转阻力；其四，停止供给燃油并微启排气门以增加运转阻力；其五，停止供给燃油并在压缩上止点附近打开排气门将发动机变成空气压缩机。上述前四项技术所产生的缓速效果都不佳；而采用第五项技术的发动机其带挡滑行状态仍存在着发动机运转阻力大、油耗高的技术缺陷。
三.
技术实现思路

[0006]为了克服现有的进气增压发动机存在的种种缺陷，本专利技术提供一种三气门顶置双凸轮轴发动机配气系统，该系统可应用在进气增压发动机上，该系统的每个气缸的气缸盖上安装有一个进气门和两个排气门，可使进气增压的发动机在输出动力时有更大的排气通道截面积和更小的排气功率损失；可使进气增压的发动机在汽车带挡滑行时可改变循环模式，由原来传统的：“进气冲程(进气门进气)、压缩冲程(进、排气门关闭)、膨胀冲程(进、排气门关闭)、排气冲程(排气门排气)”四冲程循环运转模式变成：“进气冲程(进气门进气)、排气冲程(进气门排气)、进气冲程(进气门进气)、排气冲程(排气门排气)”的二冲程循环运转模式；以减少发动机运转阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车油耗；亦可在汽车需要带挡减速运行时改变循环模式，由原来传统的：“进气冲程(进气门进气)、压缩冲程(进、排气门关闭)、膨胀冲程(进、排气门关闭)、排气冲程(排气门排气)”四冲程循环运转模式变成：“进气冲程(进气门进气)、压缩冲程(压缩冲程将近终了时，第一排气
门放气)、抽真空冲程(原膨胀冲程开始后不久，第一排气门也关闭)、排气冲程(排气门排气)”的循环运转模式，使发动机产生制动缓速作用。
[0007]本专利技术采用的技术方案是：由气缸盖、进气凸轮轴、进气门摇臂轴、进气门摇臂、变循环摇臂、进气门、第一定位弹簧、第一滚子轴承、第二滚子轴承、第一正时活塞、第一同步活塞、第一阻挡活塞、第一复位弹簧、第一机油管、排气凸轮轴、排气门摇臂轴、第一排气门摇臂、放气摇臂、第二排气门摇臂、第一排气门、第二排气门、第二定位弹簧、第三滚子轴承、第四滚子轴承、第五滚子轴承、第二正时活塞、第二同步活塞、第二阻挡活塞、第二复位弹簧、第二机油管、电磁阀、电动机油泵、稳压阀、控制电路组成。
[0008]进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气门摇臂轴、排气门摇臂轴都安装在气缸盖上，进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气门摇臂轴、排气门摇臂轴的设置、安装方式和拥有双摇臂轴的双顶置凸轮轴发动机(DOHC)类似。
[0009]每个气缸对应的那段进气凸轮轴上设有一个进气凸轮和一个变循环凸轮。每个气缸对应的那段进气摇臂轴上都安装有一个进气门摇臂和一个变循环摇臂，安装配合为间隙配合。
[0010]进气门摇臂上安装有第一滚子轴承并设有进气定位飘台、第一油道、第一同步活塞孔、进气摇臂安装孔，第一同步活塞孔连通第一油道，第一同步活塞孔内安装有第一正时活塞和第一同步活塞。
[0011]变循环摇臂上安装有第二滚子轴承并设有第一定位平面、第一阻挡活塞孔、变循环摇臂安装孔，第一阻挡活塞孔内安装有第一阻挡活塞和第一复位弹簧；变循环摇臂的摆动端与气缸盖之间安装有第一定位弹簧，第一定位弹簧的一端顶着变循环摇臂的摆动端、另一端顶着气缸盖。
[0012]进气门摇臂内的第一油道口与进气门摇臂轴上的第一机油孔相对安装；第一机油管A4接口与进气门摇臂轴上的第一空心油道连通，第一机油管A3接口连通电磁阀的A1接口，电磁阀的A2接口连接电动机油泵的出油管：进气门摇臂上的进气定位飘台与变循环摇臂上的第一定位平面接触时，第一同步活塞孔与第一阻挡活塞孔的中心线处于重合状态。
[0013]每个气缸对应的那段排气凸轮轴上设有第一排气凸轮、放气凸轮、第二排气凸轮。每个气缸对应的那段排气摇臂轴上都安装有第一排气门摇臂、一个放气摇臂、第二排气门摇臂，安装配合为间隙配合。
[0014]第一排气门摇臂上安装有第三滚子轴承并设有排气定位飘台、第二油道、第二同步活塞孔、第一排气摇臂安装孔，第二同步活塞孔连通第二油道，第二同步活塞孔内安装有第二正时活塞和第二同步活塞。
[0015]第二排气门摇臂上安装有第四滚子轴承并设有第二排气摇臂安装孔。
[0016]放气摇臂上安装有第五滚子轴承并设有第二定位平面、第二阻挡活塞孔、放气摇臂安装孔，第二阻挡活塞孔内安装有第二阻挡活塞和第二复位弹簧；放气摇臂的摆动端与气缸盖之间安装有第二定位弹簧，第二定位弹簧的一端顶着放气摇臂的摆动端、另一端顶着气缸盖。
[0017]第一气门摇臂内的第二油道口与排气门摇臂轴上的第二机油孔相对安装；第二机油管C4接口与排气门摇臂轴上的第二空心油道连通，第二机油管C3接口连通电磁阀的C1接口，电磁阀的C2接口连接电动机油泵的出油管，当第一排气门摇臂的排气定位飘台与放气
摇臂的第二定位平面接触时，第二同步活塞孔、第二阻档活塞孔的中心线处于重合状态。
[0018]稳压阀安装在出油管上；控制电路可控制第一磁吸线圈与电动机油泵的电源电路的导通或截止，控制电路也可控制第二磁吸线圈与电动机油泵的电源电路的导通或截止。
[0019]三气门顶置双凸轮轴发动机配气系统，是专为进气增压发动机开发的技术方案，当进气增压发动机处于动力输出的传统四循环运转状态时，进气凸轮轴中的进气凸轮、通过驱动第一滚子轴承实现驱动进气门摇臂，使进气门在进气行程时打开，同时进气门摇臂通过进气定位飘台带动变循环摇臂摇动；在压缩冲程和做功冲程时，进气凸轮轴中的变循环凸轮通过驱动第二滚子轴承实现使变循环摇臂作无功的自由摇动。在排气冲程时，变循环摇臂在第一定位弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三气门顶置双凸轮轴发动机配气系统，该系统由每个气缸上的；气缸盖、进气凸轮轴、进气门摇臂轴、进气门摇臂、变循环摇臂、进气门、第一定位弹簧、第一滚子轴承、第二滚子轴承、第一正时活塞、第一同步活塞、第一阻挡活塞、第一复位弹簧、第一机油管、排气凸轮轴、排气门摇臂轴、第一排气门摇臂、放气摇臂、第二排气门摇臂、第一排气门、第二排气门、第二定位弹簧、第三滚子轴承、第四滚子轴承、第五滚子轴承、第二正时活塞、第二同步活塞、第二阻挡活塞、第二复位弹簧、第二机油管、电磁阀、电动机油泵、稳压阀、控制电路等组成；其特征在于：气缸盖上安装了一支进气凸轮轴和一支进气门摇臂轴，每个气缸的气缸盖上都安装了一个进气门；每个气缸对应的那段进气凸轮轴上设有一个进气凸轮和一个变循环凸轮，每个气缸对应的那段进气门摇臂轴上都安装了一个进气门摇臂和一个变循环摇臂；进气门摇臂上安装有第一滚子轴承并设有进气定位飘台...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫嘉林，陈惠娜，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：发明
国别省市：