一种CVT用的液压调节系统及其液压阀技术方案

本发明专利技术公开了一种CVT用的液压调节系统及其液压阀，该液压阀包括第一阀板和第二阀板，第一阀板的下板面和第二阀板的上板面之间形成供电流变液流动的流道孔；还包括正极板和负极板，一者设于第一阀板、另一者设于第二阀板，以便通电状态下使流道孔内形成电场。该液压阀通过电压直接控制液压实现了CVT的压力调节，相比传统技术，省去了机械环节，使液压控制更灵敏准确，且调节范围不受机械结构本身的限制，使调节范围更广泛。使调节范围更广泛。使调节范围更广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种CVT用的液压调节系统及其液压阀


[0001]本专利技术涉及CVT
，特别是涉及一种CVT用的液压调节系统及其液压阀。

技术介绍

[0002]随着汽车市场的发展，CVT(Continuously Variable Transmission，无级变速箱)的应用越来越多。CVT主要由齿轴系统、电气系统、液压系统组成，其中液压系统是核心部分，也是CVT的开发难点，液压系统的好坏会直接影响到整车性能。
[0003]比如，受液压系统性能的影响，市场上应用CVT的车型，大多存在静态换挡冲击的问题，主要表现为从动力挡和空挡互相切换时，车辆会发生一个明显的晃动，使整车的乘坐舒适性较差。
[0004]为缓解静态换挡冲击问题，需要调整液压系统的泄压曲线。现有技术中，主要通过调整离合器弹簧和液压阀的阀体孔参数来调整液压系统的泄压曲线，这种调整方式存在以下弊端：
[0005]1、调整离合器弹簧，会影响到车辆的起步性能，所以离合器弹簧的调节范围是有限的。
[0006]2、泄压曲线会受CVT油温的影响，往往在一个油温范围内调整好离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CVT用的液压阀，其特征在于，包括第一阀板(11)和第二阀板(12)，所述第一阀板(11)的下板面和所述第二阀板(12)的上板面之间形成供电流变液流动的流道孔(1a)；还包括正极板(13)和负极板(14)，一者设于所述第一阀板(11)、另一者设于所述第二阀板(12)，以便通电状态下使所述流道孔(1a)内形成电场。2.根据权利要求1所述的液压阀，其特征在于，所述第一阀板(11)的上板面和所述第二阀板(12)的下板面各设有一个安装槽(1b)，所述正极板(13)和所述负极板(14)分别安装在相应的所述安装槽(1b)内并靠近所述安装槽(1b)的底壁。3.根据权利要求2所述的液压阀，其特征在于，所述安装槽(1b)内嵌装有绝缘件，用于使所述正极板(13)、所述负极板(14)与周边的导电部件绝缘。4.根据权利要求3所述的液压阀，其特征在于，所述绝缘件包括绝缘衬套(15)和安装在所述绝缘衬套(15)内的绝缘塞(16)；所述绝缘衬套(15)包括筒部(151)和封闭所述筒部(151)一端的盖部(152)，所述筒部(151)与所述安装槽(1b)的侧壁贴合，所述盖部(152)与所述安装槽(1b)的底壁贴合；所述正极板(13)和所述负极板(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王猛，李帅，叶永鑫，雷太奇，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：