一种地铁列车掉头装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种地铁列车掉头装置，包括转盘、转盘驱动机构和缓冲支撑机构；所述转盘上设置有用于停放单节轨道车辆的钢轨和用于牵引单节轨道车辆从地铁轨道移动至钢轨上的卷扬组件；所述转盘为多层结构，包括上钢板层、下钢板层和设置于上钢板层与下钢板层之间的格栅层；所述转盘驱动机构设置于转盘中部下方，用于驱动转盘旋转；所述缓冲支撑机构有若干个，均设置于转盘下方，用于支撑转盘、保持转盘平稳转动和缓冲压力冲击。本实用新型专利技术通过中间设有格栅的转盘与具有万向滚珠、扭转阻尼器和弹簧的缓冲支撑机构的配合，能够提高转盘的承重能力，快速减缓轨道车辆对转盘所带来的瞬间冲击力，提高转盘转动的平稳性。提高转盘转动的平稳性。提高转盘转动的平稳性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车掉头装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种地铁列车掉头装置。

技术介绍

[0002]地铁列车在运行过程中由于线路条件差、轮径差、轮轨匹配不合理、轨道维护不良等原因不可避免的造成车辆轮对的偏磨，轮对偏磨影响列车运行的安全性、舒适性，轮对偏磨极易造成机车轮缘磨耗到限，进而需要轮对进行镟修甚至更换，造成轮对的严重浪费和运营成本的增加。
[0003]目前，预防地铁列车偏磨的主要方式是定期对列车进行掉头作业，减缓轮对偏磨，常用方式是在车辆基地设置用于列车掉头的“灯泡线”，或车辆基地出入段线采用“八字线”接轨方式，但灯泡线或八字线占地面积大，建设成本高，受限于用地或工程实际特点往往难以实施。而现有的汽车掉头转盘通常采用脚轮进行支撑并配合转动，这种结构的承重能力非常有限，转动的平稳性也比较差，而且难以适应地铁的下压所带来的瞬间冲击力。
[0004]因此，为了缓冲地铁下压转盘所带来的冲击，实现对地铁的平稳掉头，需要设计出一种新的地铁列车掉头装置。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供一种能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车掉头装置，其特征在于：包括转盘、转盘驱动机构和缓冲支撑机构；所述转盘上设置有用于停放单节轨道车辆的钢轨和用于牵引单节轨道车辆从地铁轨道移动至钢轨上的卷扬组件；所述转盘为多层结构，包括上钢板层、下钢板层和设置于上钢板层与下钢板层之间的格栅层；所述转盘驱动机构设置于转盘中部下方，用于驱动转盘旋转；所述缓冲支撑机构有若干个，均设置于转盘下方，用于支撑转盘、保持转盘平稳转动和缓冲压力冲击；所述缓冲支撑机构包括支撑板、设置于支撑板上方的万向滚珠和设置于支撑板下方的缓冲支撑组件，所述万向滚珠顶抵住转盘的下表面，所述缓冲支撑组件包括顶板、导向杆、导向套、底座和弹簧，所述顶板与支撑板连接，所述导向套内安装有扭转阻尼器，所述导向杆的上端与顶板连接，所述导向杆的下端伸入导向套内与扭转阻尼器的动力输入端传动配合形成丝杠滑块机构，用于将导向杆的上下运动转换为旋转运动，所述弹簧外套于导向杆设置，且弹簧的两端分别抵靠于顶板下表面和导向套上表面，所述底座与导向套下端连接。2.根据权利要求1所述的地铁列车掉头装置，其特征在于：所述扭转阻尼器包括壳体、形成于壳体内的空腔和以可相对壳体转动且轴向两端形成密封的方式设置于壳体内并作为扭转阻尼器动力输出端的轴套，所述壳体内部向空腔内延伸形成有配合部Ⅰ和配合部Ⅱ，所述配合部Ⅰ和所述配合部Ⅱ均与轴套的外侧形成紧贴配合并共同将空腔分隔为阻尼腔Ⅰ和阻尼腔Ⅱ，所述阻尼腔Ⅰ和所述阻尼腔Ⅱ内均填充有阻尼液；所述轴套上成径向对称形成有弧形转子体Ⅰ和弧形转子体...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐科明，冯涛，吴坤，李继，黄隆飞，罗志刚，袁亚，高贤亮，彭美华，廖津津，
申请(专利权)人：林同棪国际工程咨询中国有限公司，
类型：新型
国别省市：