高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏，包括砼面层、立柱、横梁、横梁纵向支撑组件、横梁横向连接加强组件，所述砼面层设置在高速公路中央分隔带上，所述立柱的下端设置在砼面层内并且延伸到地层，所述立柱面向高速公路两个行车方向的两侧从上到下依次设置三根横梁，每根横梁在纵向上通过横梁纵向支撑组件与立柱连接，每根横梁在横向上通过横梁横向连接加强组件连接延长。本实用新型专利技术同时满足对护栏强度、变形量控制、防阻雪及材料用量控制的要求，既能阻挡事故车辆，又要有较好的导向功能，让车辆顺利导出，还需保证车辆内乘员的安全，不会因减加速度过大而造成严重的损伤或危及生命，并且护栏防护等级达到六级。栏防护等级达到六级。栏防护等级达到六级。

【技术实现步骤摘要】
高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏


[0001]本技术属于高速公路中央分隔带
，具体涉及一种高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏。

技术介绍

[0002]中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内的护栏，用于高等级公路物理分隔对向车流，且防止失控车辆穿越中分带驶入对向车道造成二次伤害，护栏的安全性能对于提高高速公路行车安全性、降低事故的严重程度、减轻乘员的伤害程度、减少车辆财产损失、提高公路交通安全水平起着重要作用。本项目中央分隔带护栏的设置涉及两个方面，一是中央分隔带护栏防护等级的选取，影响因素包括路段交通特征(运行速度、交通量、货车比例)及线形指标；二是中央分隔带护栏形式的选取，影响因素包括高海拔地区防阻雪功能需求、窄中央分隔带条件下护栏最大横向动态变形值的控制要求以及经济性要求(建设成本和养护成本)。
[0003]护栏防护等级方面，根据《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)(以下简称“现行设计规范”)相关要求，高速公路路基段中央分隔带的基本防护等级应不低于三级(Am级)，由于本建设项目预测交通量中的车辆总质量大于或等于25t的重车比例超过20％，因此，护栏防护等级的选择应在基本防护等级的基础上提高一个等级，即最低防护等级不低于四级(SBm)级。
[0004]护栏形式方面目前我国常用的护栏形式主要有刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种形式，其中刚性护栏主要以混凝土护栏为代表，半刚性护栏主要包括波形护栏和梁柱式金属护栏，柔性护栏主要以缆索护栏为代表。从标准规范层面来讲，目前我国现行《公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81—2017)》(以下简称“现行设计细则”)中的中央分隔带护栏推荐形式多是根据我国中央分隔带宽度一般为2m～3m的情况所设计的。这些护栏推荐形式中，对于半刚性护栏，三级(Am级)组合式波形梁护栏一般适用于高速公路中央分隔带宽度不小于1.5m的情况，四级(SBm)～七级(HBm级)波形梁护栏一般适用于中央分隔带宽度范围在2m～3m的情况。对于刚性护栏，各个防护等级的整体式混凝土护栏一般适用于高速公路中央分隔带宽度不小于1.5m的情况，分离式混凝土护栏一般适用于中央分隔带宽度范围在2m～3m的情况。从应用层面来看，目前国内高速公路的中央分隔带多采用波形梁护栏，部分高风险路段或中央分隔带宽度较小路段采用混凝土护栏。
[0005]混凝土护栏具有对于不同中央分隔带宽度的适用性较好、防护能力强、受碰撞后几乎不变形、损坏少等优点。但是混凝土护栏多为实墙体，护栏结构不通透，行车过程中易导致驾乘人员产生压抑感；同时，混凝土护栏容易阻挡积雪，不利于高速公路上积雪的吹落及排出，在青藏高原地区，面临着由于阻雪导致路面结冰、混凝土护栏抗盐腐蚀能力差、日常养护和碰撞后维修难度大等问题。
[0006]波形梁钢护栏在缓冲性能、防阻雪及耐腐蚀等方面优于混凝土护栏，但由于其刚度较小，车辆碰撞时护栏最大横向动态变形值相对较大，因此，对设置护栏的中央分隔带宽
度要求较高，除三级(Am级)组合式波形梁护栏以外，目前现行设计细则中推荐的其他等级波形梁护栏均不适用于高速公路中央分隔带宽度为2m的路段，但对于本工程而言，依据现行设计规范，在设计速度120km/h、中央分隔带宽度为2m的的条件下，整体式护栏的防护等级需达到六级(SS级)，因此，现行设计细则中的推荐形式不能适用于本工程。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏。
[0008]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0009]本技术实施例提供一种高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏，包括砼面层、立柱、横梁、横梁纵向支撑组件、横梁横向连接加强组件，所述砼面层设置在高速公路中央分隔带上，所述立柱的下端设置在砼面层内并且延伸到地层，所述立柱面向高速公路两个行车方向的两侧从上到下依次设置三根横梁，每根横梁在纵向上通过横梁纵向支撑组件与立柱连接，每根横梁在横向上通过横梁横向连接加强组件连接延长。
[0010]上述方案中，所述横梁纵向支撑组件包括L型支撑件、第一连接螺栓、第二连接螺栓，所述L型支撑件设置在横梁的上下两侧，所述L型支撑件的垂直面通过第一连接螺栓与立柱固定连接。
[0011]上述方案中，所述横梁横向连接加强组件包括内套筒、拼接螺栓，所述内套筒横向设置在两段横梁内，并且与两段横梁通过若干个拼接螺栓固定连接。
[0012]上述方案中，还包括立柱加强梁，所述立柱加强梁内嵌在立柱内的下部，并且通过螺栓与立柱连接，所述立柱加强梁的一部分位于砼面层内。
[0013]上述方案中，位于所述立柱顶部两侧的横梁通过顶板及螺栓与立柱固定连接。
[0014]上述方案中，所述立柱根部面向高速公路两个行车方向的两侧设置有根部加强筋，并且所述根部加强筋的一部分延伸到砼面层内。
[0015]上述方案中，位于所述立柱最上方的横梁和其下方的横梁之间的间距大于另外两个横梁之间的间距，另外两个横梁之间的间距、最下方的横梁与砼面层的顶面之间的间距为等距。
[0016]上述方案中，还包括立柱支撑组件，所述立柱支撑组件设置在位于最上方的横梁的下侧用于在立柱被车辆撞击并且倾斜后进行支撑。
[0017]上述方案中，所述立柱支撑组件包括自由伸缩支撑杆、磁力限位块、弹性件，所述自由伸缩支撑杆一端铰接在最上方的横梁的下侧，并且位于立柱面向高速公路的一侧，所述磁力限位块设置在立柱上并且面向自由伸缩支撑杆的一侧与自由伸缩支撑杆通过磁力吸附，所述弹性件位于磁力限位块下方，并且一端与立柱连接，另一端与自由伸缩支撑杆下侧连接。
[0018]上述方案中，所述横梁为方型梁，并且顶部面向对应的高速公路倾斜，所述横梁内上侧水平设置加强板。
[0019]与现有技术相比，本技术同时满足对护栏强度、变形量控制、防阻雪及材料用量控制的要求，既能阻挡事故车辆，又要有较好的导向功能，让车辆顺利导出，还需保证车辆内乘员的安全，不会因减加速度过大而造成严重的损伤或危及生命，并且护栏防护等级
达到六级(SS级)，同时具有良好的防阻雪效果。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例提供一种高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏的结构示意图；
[0021]图2为图1的俯视图；
[0022]图3为图1的侧视图；
[0023]图4为本技术实施例提供一种高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏中横梁的断面图；
[0024]图5为仿真实验中小型汽车与本技术碰撞前的仿真分析结果示意图；
[0025]图6为仿真实验中小型汽车与本技术碰撞后的仿真分析结果示意图；
[0026]图7为仿真实验中大客车与本技术碰撞前的仿真分析结果示意图；
[0027]图8为仿真实验中大客车与本技术碰撞后的仿真分析本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏，其特征在于，包括砼面层、立柱、横梁、横梁纵向支撑组件、横梁横向连接加强组件，所述砼面层设置在高速公路中央分隔带上，所述立柱的下端设置在砼面层内并且延伸到地层，所述立柱面向高速公路两个行车方向的两侧从上到下依次设置三根横梁，每根横梁在纵向上通过横梁纵向支撑组件与立柱连接，每根横梁在横向上通过横梁横向连接加强组件连接延长。2.根据权利要求1所述的高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏，其特征在于，所述横梁纵向支撑组件包括L型支撑件、第一连接螺栓、第二连接螺栓，所述L型支撑件设置在横梁的上下两侧，所述L型支撑件的垂直面通过第一连接螺栓与立柱固定连接。3.根据权利要求1或2所述的高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏，其特征在于，所述横梁横向连接加强组件包括内套筒、拼接螺栓，所述内套筒横向设置在两段横梁内，并且与两段横梁通过若干个拼接螺栓固定连接。4.根据权利要求3所述的高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏，其特征在于，还包括立柱加强梁，所述立柱加强梁内嵌在立柱内的下部，并且通过螺栓与立柱连接，所述立柱加强梁的一部分位于砼面层内。5.根据权利要求4所述的高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏，其特征在于，位于所述立柱顶部两侧的横梁通过顶板及螺栓与立柱固定连接。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：孙芙灵，汪双杰，单永森，王佐，李涛，杨晓东，靖勃，周群，刘会学，李勇，于海霞，陈彬，赵亮，陈常明，张堂仁，王永峰，张朝辉，牛思聪，张宏松，卜倩淼，
申请(专利权)人：中交第一公路勘察设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：