一种汽车变速箱油封封堵工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车变速箱油封封堵工装，包括分别处于变速箱量两侧的前封堵工装和后封堵工装；前封堵工装与后封堵工装之间通过连接组件进行连接，使得前封堵工装与后封堵工装之间进行同步相对靠近或者远离运动；本实用新型专利技术属于属于汽车变速箱技术领域，操作简单，操作工人只需要拉动或推动前封堵工装或者后封堵工装，实现前封堵工装以及后封堵工装准确的插入变速箱油封中，封堵完成后，也只需要拉动或推动前封堵工装或者后封堵工装，实现前封堵工装以及后封堵工装同时从油封里退出来，大大简化了操作流程。大大简化了操作流程。大大简化了操作流程。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱油封封堵工装


[0001]本技术属于汽车变速箱
，具体涉及一种汽车变速箱油封封堵工装。

技术介绍

[0002]汽车变速箱在出厂之前，必须经过严格的气密性检测。所述气密性检测是指在一定的条件下，气密测试仪向变速箱腔体内注入一点压强的气体，一定时间之后，所检测的变速器的泄露量没有超过规定的数值，则视为合格；
[0003]目前油封封堵工装是使用两根精加工的圆棒插入到变速箱油封处，使得油封与圆棒紧密贴合来达到密封的作用；
[0004]然而在目前现有的装配线中，变速箱分为前端油封口(即为变速箱一面朝向工人的的油封口)和后端油封口(即为变速箱一面朝向线体内侧的的油封口)，由于后端油封口在油封过程中，工人看不见，所以工人作操作起来比较繁琐，大大降低工人的工作效率，同时工人由于操作不熟练，在操作过程中还有可能会将变速箱中的油封损坏。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车变速箱油封封堵工装，解决现有技术中存在汽车变速箱封堵过程中，工人操作繁琐，生产效率低的问题。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种汽车变速箱油封封堵工装，包括分别处于变速箱量两侧的前封堵工装和后封堵工装，所述前封堵工装用于对变速箱的前端油封口进行油封，后封堵工装用于对变速箱的后端油封口进行油封；
[0008]所述前封堵工装沿着变速箱的前端油封口轴线方向运动；
[0009]所述后封堵工装沿着变速箱的后端油封口轴线方向运动；
[0010]所述前封堵工装与后封堵工装之间通过连接组件进行连接，使得前封堵工装与后封堵工装之间进行同步相对靠近或者远离运动。
[0011]进一步地，所述汽车变速箱油封封堵工装包括底座，其中底座上端固定安装有一对安装平台，任一安装平台上固定安装有与变速箱的前端油封口轴线方向平行的直线轴承，第一安装板与变速箱的前端油封口轴线方向平行的直线轴承之间通过圆柱轴连接，第一安装板沿着变速箱的前端油封口轴线方向滑动，前封堵工装固定安装在第一安装板上。
[0012]进一步地，另一个所述安装平台上固定安装有与变速箱的后端油封口轴线方向平行的直线轴承，第二安装板与变速箱的后端油封口轴线方向平行的直线轴承之间通过圆柱轴连接，第二安装板沿着变速箱的后端油封口轴线方向滑动，后封堵工装固定安装在第二安装板上。
[0013]进一步地，所述安装平台上端固定安装有直线导轨，处于同一个安装平台上的直线导轨与直线轴承的轴线方向平行，同一个安装平台上的第一安装板与直线导轨之间滑动连接。
[0014]进一步地，所述安装平台上端固定安装有直线导轨，处于同一个安装平台上的直线导轨与直线轴承的轴线方向平行，同一个安装平台上的第二安装板与直线导轨之间滑动连接。
[0015]进一步地，所述第一安装板上固定安装有把手。
[0016]进一步地，所述连接组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第一轴承限位座和第二轴承限位座，第一连杆通过第二旋转轴转动安装在底座上，第三连杆通过第三旋转轴转动安装在底座上，第二连杆通过第五旋转轴和第六旋转轴分别与第一连杆和第三连杆转动连接，第一连杆与第一轴承的内圈通过第一旋转轴进行转动连接，第三连杆与第二轴承通过第四旋转轴进行转动连接；
[0017]所述第一轴承限位座上开设有滑槽，其中第一轴承的外圆处于第一轴承限位座的滑槽内，第一轴承沿着的第一轴承限位座的滑槽进行上下滑动；
[0018]所述第二轴承限位座上开设有滑槽，其中第二轴承的外圆处于第二轴承限位座的滑槽内，第二轴承沿着的第二轴承限位座的滑槽进行上下滑动；
[0019]所述第一轴承限位座固定安装在第一安装板上，第二轴承限位座固定安装在第二安装板上。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]本技术操作简单，操作工人只需要轻轻拉动把手，实现前封堵工装以及后封堵工装准确的插入变速箱油封中，封堵完成后，也只需要轻轻拉动把手，实现前封堵工装以及后封堵工装同时从油封里退出来，大大简化了操作流程。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术实施例的整体结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1所示，一种汽车变速箱油封封堵工装，包括分别处于变速箱量两侧的前封堵工装1和后封堵工装17，其中前封堵工装1用于对变速箱的前端油封口进行油封，后封堵工装17用于对变速箱的后端油封口进行油封；
[0026]前封堵工装1沿着变速箱的前端油封口轴线方向运动；
[0027]后封堵工装17沿着变速箱的后端油封口轴线方向运动；
[0028]前封堵工装1与后封堵工装17之间通过连接组件进行连接，使得前封堵工装1与后封堵工装17之间进行同步相对靠近或者远离运动。
[0029]使用时，推动或者拉动前封堵工装1，使得前封堵工装1向靠近变速箱的前端油封
口移动，直至前封堵工装1对变速箱的前端油封口进行封堵，在此期间，前封堵工装1通过连接组件进行同步带动后封堵工装17向靠近变速箱的后端油封口移动，在前封堵工装1完成对变速箱的前端油封口油封的同时，后封堵工装17也完成对变速箱的后端油封口油封；
[0030]同理，推动或者拉动前封堵工装1，使得前封堵工装1向远离变速箱的前端油封口移动，此时前封堵工装1拔出变速箱的前端油封口，在此期间，前封堵工装1通过连接组件进行同步带动后封堵工装17向远离变速箱的后端油封口移动，在前封堵工装1完成拔出变速箱的前端油封口的同时，后封堵工装17也完成拔出变速箱的后端油封口。
[0031]在本实施例中，汽车变速箱油封封堵工装还包括底座4，其中底座4上端固定安装有一对安装平台40，其中任一安装平台40上固定安装有与变速箱的前端油封口轴线方向平行的直线轴承，另一个安装平台40上固定安装有与变速箱的后端油封口轴线方向平行的直线轴承；
[0032]第一安装板19与变速箱的前端油封口轴线方向平行的直线轴承之间通过圆柱轴连接，第一安装板19沿着变速箱的前端油封口轴线方向滑动，前封堵工装 1固定安装在第一安装板19上；
[0033]第二安装板16与变速箱的后端油封口轴线方向平行的直线轴承之间通过圆柱轴连接，第二安装板16沿着变速箱的后端油封口轴线方向滑动，后封堵工装 17固定安装在第二安装板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱油封封堵工装，包括分别处于变速箱量两侧的前封堵工装(1)和后封堵工装(17)，其特征在于，所述前封堵工装(1)用于对变速箱的前端油封口进行油封，后封堵工装(17)用于对变速箱的后端油封口进行油封；所述前封堵工装(1)沿着变速箱的前端油封口轴线方向运动；所述后封堵工装(17)沿着变速箱的后端油封口轴线方向运动；所述前封堵工装(1)与后封堵工装(17)之间通过连接组件进行连接，使得前封堵工装(1)与后封堵工装(17)之间进行同步相对靠近或者远离运动。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱油封封堵工装，其特征在于，所述汽车变速箱油封封堵工装包括底座(4)，其中底座(4)上端固定安装有一对安装平台(40)，任一安装平台(40)上固定安装有与变速箱的前端油封口轴线方向平行的直线轴承，第一安装板(19)与变速箱的前端油封口轴线方向平行的直线轴承之间通过圆柱轴连接，第一安装板(19)沿着变速箱的前端油封口轴线方向滑动，前封堵工装(1)固定安装在第一安装板(19)上。3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱油封封堵工装，其特征在于，另一个所述安装平台(40)上固定安装有与变速箱的后端油封口轴线方向平行的直线轴承，第二安装板(16)与变速箱的后端油封口轴线方向平行的直线轴承之间通过圆柱轴连接，第二安装板(16)沿着变速箱的后端油封口轴线方向滑动，后封堵工装(17)固定安装在第二安装板(16)上。4.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱油封封堵工装，其特征在于，所述安装平台(40)上端固定安装有直线导轨，处于同一个安装平台(40)上的直线导轨与直线轴承的轴线方向平行，同一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：张景亮，刘军，陈祎，潘茂树，孙浩，
申请(专利权)人：安徽会合智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：