一种对装式水平对立发动机制造技术

一种对装式水平对立发动机，包括两个发动机机体，发动机机体内设有多个活塞缸，发动机机体远离装配端的一侧设有安装板和保护盖，发动机机体上对称设有多对与活塞缸配合的气孔，安装板上设有曲轴和凸轮轴，曲轴与活塞杆的一端铰接，活塞杆的另一端通过销轴与设置在活塞缸中的活塞铰接。采用上述结构，对装式设计安装，减少了密封垫的使用量，密封性更好；提升了发动机的拆装速度，更加方便，便于组装检修，降低了制造难度；将进出气缸头融入发动机机体中，缩短了发动机的宽度，减少体积，更加利于车辆内部结构的安装部设；整个装置结构合理，便于生产组装使用，实用性极强。实用性极强。实用性极强。

【技术实现步骤摘要】
一种对装式水平对立发动机


[0001]本技术涉及发动机领域，特别是一种对装式水平对立发动机。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机（汽油、柴油发动机等）。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
[0003]在申请人以往申请的专利中，中国专利申请号：CN201920741233.5，一种高效水平对立组合式发动机中，虽然解决了如何更加高效的利用能源，不仅可以提升能源的利用率，更能通过充分使用能源从而降低污染物的排放，结构稳定，震动小，使用时噪音也小的问题，但是该申请中发动机的组装时四个结构对称组装的，这样相邻结构之间都需要加夹密封垫才能保持其密封性，不仅装卸麻烦，更容易出现密封不彻底的情况；而且整个发动机的宽度较大，不利于后期的使用安装，对车辆内部结构的部设产生的压力更大，可调节空间小。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种对装式水平对立发动机，对装式设计安装，减少了密封垫的使用量，密封性更好；提升了发动机的拆装速度，更加方便，便于组装检修，降低了制造难度；将进出气缸头融入发动机机体中，缩短了发动机的宽度，减少体积，更加利于车辆内部结构的安装部设；整个装置结构合理，便于生产组装使用，实用性极强。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种对装式水平对立发动机，包括两个发动机机体，所述的两个发动机机体对称设置，其中一个发动机机体上设有装配螺孔，另一个发动机机体上设有与装配螺孔配合的装配螺杆，发动机机体内设有多个活塞缸，发动机机体远离装配端的一侧设有安装板和保护盖，发动机机体上对称设有多对与活塞缸配合的气孔，安装板上设有曲轴和凸轮轴，曲轴与活塞杆的一端铰接。
[0006]优选的方案中，所述的发动机机体上对称设有进气缸和出气缸，活塞缸通过进气缸和出气缸与对称设置在发动机机体上的气孔连通，活塞缸与进气缸和出气缸连通的位置为燃烧室，发动机机体上设有个与燃烧室连接的油路接口和打火接口。
[0007]优选的方案中，所述的进气缸和出气缸内设有与二者配合的气门塞，气门塞与连杆的一端连接，连杆的另一端穿过发动机机体和安装板并与设置在安装板上的凸轮轴上的凸轮配合，连杆上设有固定环，固定环与发动机机体的外壁通过套在连杆上的弹簧连接。
[0008]优选的方案中，所述的曲轴的上设有第三齿轮，凸轮轴上设有与第三齿轮相啮合的第四齿轮。
[0009]优选的方案中，所述的曲轴上设有第二齿轮，两个发动机机体上的曲轴通过设置在发动机机体上的多个安装杆上的第一齿轮传动，相邻第一齿轮之间相互啮合，第一齿轮
与第二齿轮相互啮合。
[0010]优选的方案中，所述的两个发动机机体的连接位置设有密封垫。
[0011]优选的方案中，所述的活塞杆远离曲轴的一端位于活塞缸中，活塞杆的行程范围不超出活塞缸。
[0012]本技术所提供的一种对装式水平对立发动机，通过采用上述结构，具有以下有益效果：
[0013]（1）对装式设计安装，减少了密封垫的使用量，密封性更好；
[0014]（2）提升了发动机的拆装速度，更加方便，便于组装检修，降低了制造难度；
[0015]（3）将进出气缸头融入发动机机体中，缩短了发动机的宽度，减少体积，更加利于车辆内部结构的安装部设；
[0016]（4）整个装置结构合理，便于生产组装使用，实用性极强。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0018]图1为本技术的整体结构组装状态示意图。
[0019]图2为本技术的整体结构拆分状态示意图。
[0020]图3为本技术的发动机机体结构示意图。
[0021]图4为本技术的发动机机体无安装板结构示意图。
[0022]图5为本技术的发动机机体结构剖视图。
[0023]图中：发动机机体1，安装板2，保护盖3，安装杆4，第一齿轮5，曲轴6，第二齿轮7，装配螺孔8，装配螺杆9，油路接口10，打火接口11，燃烧室12，进气缸13，出气缸14，气孔15，第三齿轮16，凸轮轴17，第四齿轮18，凸轮19，连杆20，固定环21，弹簧22，活塞杆23，活塞24，销轴25，活塞缸26，气门塞27。
具体实施方式
[0024]如图1-5中，一种对装式水平对立发动机，包括两个发动机机体1，所述的两个发动机机体1对称设置，其中一个发动机机体1上设有装配螺孔8，另一个发动机机体1上设有与装配螺孔配合的装配螺杆9，发动机机体1内设有多个活塞缸26，发动机机体1远离装配端的一侧设有安装板2和保护盖3，发动机机体1上对称设有多对与活塞缸26配合的气孔15，安装板2上设有曲轴6和凸轮轴17，曲轴6与活塞杆23的一端铰接，活塞杆23的另一端通过销轴25与设置在活塞缸26中的活塞24铰接。
[0025]优选的方案中，所述的发动机机体1上对称设有进气缸13和出气缸14，活塞缸26通过进气缸13和出气缸14与对称设置在发动机机体1上的气孔15连通，活塞缸26与进气缸13和出气缸14连通的位置为燃烧室12，发动机机体1上设有个与燃烧室12连接的油路接口10和打火接口11。将进出气缸头融入发动机机体中，缩短了发动机的宽度，减少体积，燃料燃烧更加充分，提升了资源利用率，同时更加利于车辆内部结构的安装部设。
[0026]优选的方案中，所述的进气缸13和出气缸14内设有与二者配合的气门塞27，气门塞27与连杆20的一端连接，连杆20的另一端穿过发动机机体1和安装板2并与设置在安装板2上的凸轮轴17上的凸轮19配合，连杆20上设有固定环21，固定环21与发动机机体1的外壁
通过套在连杆20上的弹簧22连接。便于对进气缸13和出气缸14的统一控制，实用性强。
[0027]优选的方案中，所述的曲轴6的上设有第三齿轮16，凸轮轴17上设有与第三齿轮16相啮合的第四齿轮18。曲轴6与凸轮轴17配合传动，动力传递更加稳定，噪音小。
[0028]优选的方案中，所述的曲轴6上设有第二齿轮7，两个发动机机体1上的曲轴6通过设置在发动机机体1上的多个安装杆4上的第一齿轮5传动，相邻第一齿轮5之间相互啮合，第一齿轮5与第二齿轮7相互啮合。保持两个曲轴6同速转动，发动机产生的动力可以更稳定的传递。
[0029]优选的方案中，所述的两个发动机机体1的连接位置设有密封垫。安装结构更加简单，密封性更容易保证，使用时噪音也更小。
[0030]优选的方案中，所述的活塞杆23远离曲轴6的一端位于活塞缸26中，活塞杆23的行程范围不超出活塞缸26。确保了使用安全性，实用性强。
[0031]本技术的使用方法为：组装时，只许将两个发动机机体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对装式水平对立发动机，包括两个发动机机体（1），其特征在于：所述的两个发动机机体（1）对称设置，其中一个发动机机体（1）上设有装配螺孔（8），另一个发动机机体（1）上设有与装配螺孔配合的装配螺杆（9），发动机机体（1）内设有多个活塞缸（26），发动机机体（1）远离装配端的一侧设有安装板（2）和保护盖（3），发动机机体（1）上对称设有多对与活塞缸（26）配合的气孔（15），安装板（2）上设有曲轴（6）和凸轮轴（17），曲轴（6）与活塞杆（23）的一端铰接，活塞杆（23）的另一端通过销轴（25）与设置在活塞缸（26）中的活塞（24）铰接。2.根据权利要求1所述的一种对装式水平对立发动机，其特征在于：所述的发动机机体（1）上对称设有进气缸（13）和出气缸（14），活塞缸（26）通过进气缸（13）和出气缸（14）与对称设置在发动机机体（1）上的气孔（15）连通，活塞缸（26）与进气缸（13）和出气缸（14）连通的位置为燃烧室（12），发动机机体（1）上设有个与燃烧室（12）连接的油路接口（10）和打火接口（11）。3.根据权利要求2所述的一种对装式水平对立发动机，其特征在于：所述的进气缸（13）和出气缸（14）内设有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳继华，
申请(专利权)人：靳继华，
类型：新型
国别省市：