一种车载供氢系统泄压阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载供氢系统泄压阀，涉及泄压阀的技术领域，泄压阀包括泄压阀阀体、弹簧支座、泄压阀瓣、泄压弹簧、卡簧、过滤网和氢气传感器，泄压阀阀体具有入口端和出口端；弹簧支座设置在泄压阀阀体内，泄压阀瓣设置在泄压阀阀体的入口端，泄压阀瓣的一端面上开设有圆槽，圆槽内设置有圆形垫块，泄压弹簧的一端插入泄压阀瓣内，泄压弹簧的另一端与弹簧支座相连接，卡簧设置在出口端，过滤网设置在卡簧上靠近入口端的一侧，氢气传感器设置在泄压阀阀体和阀体之间。本实用新型专利技术的泄压阀瓣通过圆形垫块与减压阀密封时，避免减压阀内不需要压力泄放时而造成氢气泄漏问题，氢气传感器在O型圈变形失效后发出报警声。器在O型圈变形失效后发出报警声。器在O型圈变形失效后发出报警声。

【技术实现步骤摘要】
一种车载供氢系统泄压阀


[0001]本技术涉及泄压阀的
，尤其涉及一种车载供氢系统泄压阀。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，曾经困扰氢燃料电池发展的安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善，燃料电池技术发展多年，电堆功率从早期的30kw发展至今天的50kw，未来短期内有向70kw发展的趋势。随着电堆功率的提升，其耗氢量也随之提高。减压阀是车载供氢系统最主要的限流部件，减压阀的出口流量是否满足电堆氢气流量需求，对于燃料电池汽车的运行稳定性至关重要。
[0003]由于减压阀通常不允许入口压力有巨大波动，进出口压差不能过大，燃料电池汽车用减压阀上安装泄压阀，泄压阀在减压阀减压失效后可以进行压力泄放，保护减压阀和后端电堆，外装的泄压阀漏点多、可靠性低，现有安装在减压阀内部的泄压阀存在密封性差，容易发生氢气泄漏，没有氢气泄漏报警功能，而且外部的杂质容易进入泄压阀内，对内部零件造成损坏，减少使用寿命，存在待改进之处。

技术实现思路

[0004]针对上述产生的问题，本技术的目的在于提供车载供氢系统泄压阀。
[0005]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种车载供氢系统泄压阀，所述泄压阀设置在减压阀的阀体上，其中，所述泄压阀包括：泄压阀阀体，所述泄压阀阀体具有入口端和出口端，所述泄压阀阀体螺纹连接在所述阀体的接口上，所述入口端位于所述阀体内，所述泄压阀阀体和所述阀体通过O型圈密封，所述泄压阀阀体内形成气体通道一；弹簧支座，所述弹簧支座设置在所述泄压阀阀体内靠近所述入口端的一侧，所述弹簧支座，所述弹簧支座上设置有气体通道二，所述气体通道二与所述气体通道一相连通；泄压阀瓣，所述泄压阀瓣设置在所述泄压阀阀体的入口端，所述泄压阀瓣的截面呈“Π”字型，所述泄压阀瓣的开口朝向所述弹簧支座，所述泄压阀瓣远离所述弹簧支座的一端面上开设有圆槽，所述圆槽内设置有圆形垫块；泄压弹簧，所述泄压弹簧的一端插入所述泄压阀瓣内，泄压弹簧的另一端与所述弹簧支座相连接；卡簧和过滤网，所述卡簧设置在所述出口端，所述过滤网设置在所述卡簧上靠近所述入口端的一侧，所述过滤网和所述气体通道一相正对；氢气传感器，所述氢气传感器设置在所述泄压阀阀体和所述阀体之间，所述氢气传感器位于所述O型圈远离所述入口端的一侧。
[0007]上述的车载供氢系统泄压阀，其中，所述泄压阀阀体的外壁上开设有环形槽，所述O型圈和所述氢气传感器均卡设在所述环形槽内。
[0008]上述的车载供氢系统泄压阀，其中，所述阀体内设有气体通道三，所述气体通道三与所述阀体的接口相连通，所述泄压阀瓣和所述气体通道三通过所述圆形垫块密封。
[0009]上述的车载供氢系统泄压阀，其中，所述泄压阀瓣的侧壁和所述阀体之间具有间隙，所述间隙与所述气体通道二相连通。
[0010]上述的车载供氢系统泄压阀，其中，所述泄压阀阀体的入口端开设凹槽，所述弹簧支座螺纹连接于所述凹槽内。
[0011]本技术由于采用上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：
[0012]1、本技术将泄压阀安装在减压阀的阀体上，集成度高，泄压阀和减压阀之间漏点少，可靠性高。
[0013]2、本技术的泄压阀瓣通过圆形垫块与减压阀密封时，密封性好，避免减压阀内不需要压力泄放时而造成氢气泄漏问题。
[0014]3、本技术的泄压阀与减压阀的阀体之间设置氢气传感器，在O型圈变形失效后，氢气传感器发出报警声，提示对O型圈的更换。
附图说明
[0015]图1是本技术的泄压阀和减压阀的安装示意图；
[0016]图2是本技术的泄压阀的示意图。
[0017]附图标记：1、泄压阀；11、泄压阀阀体；111、入口端；112、出口端；113、气体通道一；12、O型圈；13、弹簧支座；131、气体通道二；14、泄压阀瓣；141、圆形垫块；15、泄压弹簧；16、卡簧；17、过滤网；18、氢气传感器；2、减压阀；21、阀体；22、气体通道三。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术的附图和具体实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]请参阅图1和图2所示，图1是本技术的泄压阀和减压阀的安装示意图；图2是本技术的泄压阀的示意图。
[0021]本技术实施例提供的车载供氢系统泄压阀，泄压阀1设置在减压阀 2的阀体21上，泄压阀1包括：泄压阀阀体11、弹簧支座13、泄压阀瓣14、泄压弹簧15、卡簧16、过滤网17和氢气传感器18。
[0022]泄压阀阀体11具有入口端111和出口端112，泄压阀阀体11呈两端开口的中空结构，泄压阀阀体11螺纹连接在阀体21的接口上，泄压阀阀体11 的入口端111位于阀体21内，减压阀2的阀体21内待泄压氢气经过入口端 111进入泄压阀阀体11内，然后经过出口端112排出，泄压阀阀体11和减压阀2的阀体21通过O型圈12密封，避免阀体21内的气体从泄压阀阀体 11和减压阀2的阀体21连接面上泄漏出去，泄压阀阀体11内形成气体通道一113，从入口端111进入的氢气流入气体通道一113内。
[0023]弹簧支座13设置在泄压阀阀体11内靠近入口端111的一侧，弹簧支座 13上设置有气体通道二131，气体通道二131与气体通道一113相连通；泄压阀瓣14设置在泄压阀阀体11
的入口端111，泄压阀瓣14的截面呈“Π”字型，泄压阀瓣14的开口朝向弹簧支座13，泄压阀瓣14远离弹簧支座13 的一端面上开设有圆槽，圆槽内设置有圆形垫块141，阀体21内设有气体通道三22，气体通道三22与阀体21的接口相连通，泄压阀瓣14和气体通道三22通过圆形垫块141密封，密封性更好，避免减压阀2内不需要压力泄放时而造成氢气泄漏问题，泄压阀瓣14的侧壁和阀体21之间具有间隙，间隙与气体通道二131相连通；泄压弹簧15的一端插入泄压阀瓣14内，泄压弹簧15的另一端与弹簧支座13相连接，泄压阀瓣14内的腔体对泄压弹簧15 起到定位作用，避免泄压弹簧15扭曲变形，提高泄压弹簧15的使用寿命，减压阀2内压力超过规定值时，减压阀2内的氢气推动圆形垫块141向远离减压阀2的方向运动，圆形垫块141带动泄压阀瓣14运动，泄压阀瓣14压缩泄压弹簧15，圆形垫块141与气体通道三22分离，气体通道三22内的氢气依次流向泄压阀瓣14和阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载供氢系统泄压阀，所述泄压阀(1)设置在减压阀(2)的阀体(21)上，其特征在于，所述泄压阀(1)包括：泄压阀阀体(11)，所述泄压阀阀体(11)具有入口端(111)和出口端(112)，所述泄压阀阀体(11)螺纹连接在所述阀体(21)的接口上，所述入口端(111)位于所述阀体(21)内，所述泄压阀阀体(11)和所述阀体(21)通过O型圈(12)密封，所述泄压阀阀体(11)内形成气体通道一(113)；弹簧支座(13)，所述弹簧支座(13)设置在所述泄压阀阀体(11)内靠近于所述入口端(111)的一侧，所述弹簧支座(13)上设置有气体通道二(131)，所述气体通道二(131)与所述气体通道一(113)相连通；泄压阀瓣(14)，所述泄压阀瓣(14)设置在所述泄压阀阀体(11)的入口端(111)，所述泄压阀瓣(14)的截面呈“Π”字型，所述泄压阀瓣(14)的开口朝向所述弹簧支座(13)，所述泄压阀瓣(14)远离所述弹簧支座(13)的一端面上开设有圆槽，所述圆槽内设置有圆形垫块(141)；泄压弹簧(15)，所述泄压弹簧(15)的一端插入所述泄压阀瓣(14)内，泄压弹簧(15)的另一端与所述弹簧支座(13)相连接；卡簧(16)和过滤网(17...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾成杰，林垚，仲崇英，刘绍军，
申请(专利权)人：上海舜华新能源系统有限公司，
类型：新型
国别省市：