一种高速铁路无砟轨道板流水机组法分解式预应力张拉杆制造技术

一种高速铁路无砟轨道板流水机组法分解式预应力张拉杆，拉杆前部与拉杆后部之间通过螺纹和定位销连接；拉杆前部的前端设有应力钢筋连接部，应力钢筋连接部外周直径逐渐减，端部外周直径大于预应力钢筋直径，应力钢筋连接部内部设有预应力钢筋连接螺纹孔；所述的拉杆后部外部设有锁力螺纹，锁力螺母通过锁力螺纹套在拉杆后部上，锁力螺母靠近拉杆前部的一侧设有平垫圈；拉杆后部远离拉杆前部的一端端部安装有扁螺母，扁螺母和拉杆后部的相应位置处设有圆柱销。本实用新型专利技术通过拉杆前部与拉杆后部螺纹连接的方式、实现张拉杆可分解功能，在拉杆前部或后部受损时实现对应位置的更换，提高张拉杆有效部位的利用率，降低张拉杆的使用成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路无砟轨道板流水机组法分解式预应力张拉杆


[0001]本技术涉及高速铁路轨道板施工领域，具体涉及高速铁路无砟轨道板流水机组法预应力张拉工艺使用的一种分解式预应力张拉杆。

技术介绍

[0002]预应力张拉工艺是CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板施工的工艺核心，当前流水机组法预应力张拉工艺所使用的张拉杆为整体式，张拉杆前端与预应力钢筋连接部位在施工过程中极易发生损坏，造成整根张拉杆报废，因此如何延长张拉杆使用寿命成为轨道板施工成本控制的关键。

技术实现思路

[0003]本技术是提供一种高速铁路无砟轨道板流水机组法分解式预应力张拉杆，通过螺纹连接并辅以销头固定的方式实现张拉杆可分解更换从而延长张拉杆使用寿命的目的。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种高速铁路无砟轨道板流水机组法分解式预应力张拉杆，包括拉杆前部和拉杆后部，拉杆前部与拉杆后部之间通过螺纹和定位销连接；所述的拉杆前部的前端设有应力钢筋连接部，应力钢筋连接部外周直径逐渐减，端部外周直径大于预应力钢筋直径，应力钢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路无砟轨道板流水机组法分解式预应力张拉杆，其特征在于：包括拉杆前部(12)和拉杆后部(3)，拉杆前部(12)与拉杆后部(3)之间通过螺纹和定位销连接；所述的拉杆前部(12)的前端设有应力钢筋连接部(13)，应力钢筋连接部(13)外周直径逐渐减，端部外周直径大于预应力钢筋直径，应力钢筋连接部(13)内部设有预应力钢筋连接螺纹孔；所述的拉杆后部(3)外部设有锁力螺纹(4)，锁力螺母(5)通过锁力螺纹(4)套在拉杆后部(3)上，锁力螺母(5)靠近拉杆前部(12)的一侧设有平垫圈(6)；所述的拉杆后部(3)远离拉杆前部(12)的一端端部安装有扁螺母(1)，所述的扁螺母(1)和拉杆后部(3)的相应位置处设有圆柱销(2)。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道板流水机组法分解式预应力张拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾有权，章敏，陈晓鹏，樊齐旻，王启迪，王露鸣，曹继伟，朱立新，王长江，王培，全萍，崔好林，崔雷，赵贵珠，生成元，屈启荣，王光，
申请(专利权)人：中铁九局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：