一种地铁站台用屏蔽门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁站台用屏蔽门，涉及屏蔽门技术领域。本实用新型专利技术包括站台面，所述站台面的顶部固定安装有两个门框架，两个所述门框架的内部均形成有容纳腔，两个所述门框架的顶部固定安装有与容纳腔相连通的设备框，两个所述门框架相对的一侧与设备框的底部之间形成有行人通道，每个所述门框架的内部均滑动连接有垂直于站台面的门体。本实用新型专利技术通过增加动力组件和两个防护板的设计，通过动力组件可以驱动两个门体开启和关闭的同时，两个防护板会随着两个门体的移动进行转动，当门体完全开启后，此时防护板会与相对应的门框架垂直，从而将地铁与门框架之间的间隙遮挡住，此时可以提高安全性。时可以提高安全性。时可以提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站台用屏蔽门


[0001]本技术涉及屏蔽门
，具体涉及一种地铁站台用屏蔽门。

技术介绍

[0002]屏蔽门，是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
[0003]现有的屏蔽门开启后，地铁门同样开启，此时行人可以通过站台进入到地铁内部，但是此时地铁与地铁之间还是存在间隙，这个间隙的存在行人的物品卡入进间隙中的隐患，存在一定的危险性，因此本使用新型提出一种地铁站台用屏蔽门。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种地铁站台用屏蔽门。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种地铁站台用屏蔽门，包括站台面，所述站台面的顶部固定安装有两个门框架，两个所述门框架的内部均形成有容纳腔，两个所述门框架的顶部固定安装有与容纳腔相连通的设备框，两个所述门框架相对的一侧与设备框的底部之间形成有行人通道，每个所述门框架的内部均滑动连接有垂直于站台面的门体，两个所述门体相对的一侧均通过转轴转动连接有防护板，所述设备框上设置有同时驱动两个门体相对滑行和两个防护板相对转动的动力组件。
[0007]进一步地，所述动力组件包括两个驱动轮和齿条，两个所述驱动轮均通过轴和轴承的配合固定安装在设备框的内部，两个所述驱动轮之间套设有同步带并通过同步带传动连接，所述同步带上固定安装有两个呈上下分布的驱动板，每个所述驱动板的底部均与相对应门体固定连接，两个所述齿条均固定在设备框内壁的背面，所述防护板对应的转轴上固定套接有齿轮，所述齿轮通过齿牙与齿条相啮合，所述动力组件还包括用于驱动其中一个驱动轮转动的动力机构。
[0008]进一步地，所述动力机构包括电机和传动组件，所述电机固定在设备框的内部，所述电机通过传动组件与其中一个驱动轮的轴传动连接。
[0009]进一步地，所述设备框内壁的背面固定安装有滑轨，每个所述门体的背面均固定安装有滑块，所述门体通过滑块与滑轨滑动连接。
[0010]进一步地，每个所述门体的底部均固定安装有与站台面滚动连接的滚轮。
[0011]本技术的有益效果如下：本技术通过增加动力组件和两个防护板的设计，通过动力组件可以驱动两个门体开启和关闭的同时，两个防护板会随着两个门体的移动进行转动，当门体完全开启后，此时防护板会与相对应的门框架垂直，从而将地铁与门框架之间的间隙遮挡住，此时可以提高安全性。
附图说明
[0012]图1是本技术立体结构图；
[0013]图2是本技术结构正视图；
[0014]图3是本技术A-A方向的剖视图；
[0015]图4是本技术图3中C处结构放大图；
[0016]图5是本技术B-B方向的剖视图；
[0017]图6是本技术图5中D处结构放大图；
[0018]图7是本技术结构侧视图；
[0019]附图标记：1、站台面；2、门框架；3、容纳腔；4、设备框；5、门体；6、防护板；7、动力组件；701、驱动轮；702、同步带；703、驱动板；704、齿条；705、齿轮；8、动力机构；801、电机；802、传动组件；9、滑轨；10、滑块；11、滚轮。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0021]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]如图1-7所示，一种地铁站台用屏蔽门，包括站台面1，站台面1的顶部固定安装有两个门框架2，两个门框架2的内部均形成有容纳腔3，两个门框架2的顶部固定安装有与容纳腔3相连通的设备框4，两个门框架2相对的一侧与设备框4的底部之间形成有行人通道，每个门框架2的内部均滑动连接有垂直于站台面1的门体5，两个门体5相对的一侧均通过转轴转动连接有防护板6，设备框4上设置有同时驱动两个门体5相对滑行和两个防护板6相对转动的动力组件7。
[0025]本实施方案中，通过增加动力组件7和两个防护板6的设计，通过动力组件7可以驱动两个门体5开启和关闭的同时，两个防护板6会随着两个门体5的移动进行转动，当门体5完全开启后，此时防护板6会与相对应的门框架2垂直，从而将地铁与门框架2之间的间隙遮挡住，此时可以提高安全性。
[0026]具体的，动力组件7包括两个驱动轮701和齿条704，两个驱动轮701均通过轴和轴承的配合固定安装在设备框4的内部，两个驱动轮701之间套设有同步带702并通过同步带702传动连接，同步带702上固定安装有两个呈上下分布的驱动板703，每个驱动板703的底部均与相对应门体5固定连接，两个齿条704均固定在设备框4内壁的背面，防护板6对应的转轴上固定套接有齿轮705，齿轮705通过齿牙与齿条704相啮合，动力组件7还包括用于驱动其中一个驱动轮701转动的动力机构8。
[0027]本实施例中，通过动力机构8带动其中一个驱动轮701转动，当驱动轮701转动过程中会带动同步带702发生转动，由于两个驱动板703均固定在同步带702上，此时需要说明的时，两个驱动板703分别安装在同步带702的不同位置上，同步带702经过两个驱动轮701可以看做上下相互平行的两部分，两个驱动板703分别安装在上部分和下部分上，这样才能保证同步带702转动过程中，可以驱动两个门体5相互靠近或远离；当同步带702转动驱动两个门体5工作时，此时门体5上的防护板6随着门体5一起移动，但是安装防护板6的转轴上固定套接有齿轮705，并且该齿轮705与固定在设备框4上的齿条704啮合，因此防护板6在移动过程中，齿轮705通过齿条704转动，从而驱动防护板6转动，即实现了门体5开启或关闭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台用屏蔽门，包括站台面(1)，其特征在于，所述站台面(1)的顶部固定安装有两个门框架(2)，两个所述门框架(2)的内部均形成有容纳腔(3)，两个所述门框架(2)的顶部固定安装有与容纳腔(3)相连通的设备框(4)，两个所述门框架(2)相对的一侧与设备框(4)的底部之间形成有行人通道，每个所述门框架(2)的内部均滑动连接有垂直于站台面(1)的门体(5)，两个所述门体(5)相对的一侧均通过转轴转动连接有防护板(6)，所述设备框(4)上设置有同时驱动两个门体(5)相对滑行和两个防护板(6)相对转动的动力组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种地铁站台用屏蔽门，其特征在于，所述动力组件(7)包括两个驱动轮(701)和齿条(704)，两个所述驱动轮(701)均通过轴和轴承的配合固定安装在设备框(4)的内部，两个所述驱动轮(701)之间套设有同步带(702)并通过同步带(702)传动连接，所述同步带(702)上固定安装有两个呈上下分布的驱动板(703)，每个所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：王杰，
类型：新型
国别省市：