一种副仪表板对开扶手锁止结构以及扶手总成制造技术

本实用新型专利技术涉及乘用车扶手零部件领域，具体是一种副仪表板对开扶手锁止结构以及扶手总成。包括扶手扣手安装支架，所述扶手扣手安装支架上表面对称的凸设有两个扶手扣手安装台，两个扶手扣手安装台内转动安装有扶手扣手，所述扶手扣手的上方前端凸设有扣手前按压部，扶手扣手的上方后端凸设有扣手后按压部，所述扶手扣手安装支架上表面凸设有锁止环台，靠近扣手后按压部的锁止环台内安装第一转轴，第一转轴上环套有第一扭簧。本实用新型专利技术所述的副仪表板对开扶手锁止结构以及扶手总成，集成式安装，结构简单，可靠性强，锁止结构操作方便，力度适中，舒适性好，扶手可独立开启满足不同需求，可独立拆卸更换，维修性好。维修性好。维修性好。

【技术实现步骤摘要】
一种副仪表板对开扶手锁止结构以及扶手总成


[0001]本技术涉及乘用车扶手零部件领域，具体是一种副仪表板对开扶手锁止结构以及扶手总成。

技术介绍

[0002]汽车副仪表板扶手是一种安装在主副驾驶座椅中间的汽车零部件，一般集成在副仪表板装置上，扶手下端设计有扶手箱，增加整车储物空间。扶手设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。随着汽车制造水平的不断发展，消费者对汽车乘坐舒适性要求越来越高，副仪表板扶手设计成软质包覆扶手。目前大部分车型的副仪表板扶手为单个扶手，安装在副仪表板扶手箱上，通过前端锁舌机构、后端的铰链机构进行扶手的开启关闭，此种结构旋转、锁止结构复杂，对扶手箱占用空间大，且故障率高，维修性差。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决现有车型的副仪表板存在的诸多问题，提供了一种副仪表板对开扶手结构。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：一种副仪表板对开扶手锁止结构，包括扶手扣手安装支架，所述扶手扣手安装支架上表面对称的凸设有两个扶手扣手安装台，两个扶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副仪表板对开扶手锁止结构，其特征在于，包括扶手扣手安装支架（4），所述扶手扣手安装支架（4）上表面对称的凸设有两个扶手扣手安装台（41），两个扶手扣手安装台（41）内转动安装有扶手扣手（5），所述扶手扣手（5）的上方前端凸设有扣手前按压部（51），扶手扣手（5）的上方后端凸设有扣手后按压部（52），所述扶手扣手安装支架（4）上表面凸设有锁止环台（42），靠近扣手后按压部（52）的锁止环台（42）内安装第一转轴（61），第一转轴（61）上环套有第一扭簧（62），位于第一扭簧（62）两侧的第一转轴（61）上分别活套有锁钩（63），所述第一扭簧（62）为对称的两个单扭簧（621）的支撑端通过U形连接边（622）连接而成，两个单扭簧（621）的扭簧圈的旋向相反并且分别套设于第一转轴（61）上，U形连接边（622）与凸设于扶手扣手安装支架（4）上表面的限位凸起（43）卡置配合，两个单扭簧（621）的作用端分别与两锁钩（63）后侧面卡压配合，所述扣手后按压部（52）与两锁钩（63）前侧面卡压配合。2.根据权利要求1所述的一种副仪表板对开扶手锁止结构，其特征在于，所述扣手后按压部（52）朝后侧凸设有第一导向凸起（521），锁止环台（42）内朝前侧凸设有第二导向凸起（421），所述第一导向凸起（521）与第二导向凸起（421）之间套设有压缩弹簧（522）。3.根据权利要求1所述的一种副仪表板对开扶手锁止结构，其特征在于，位于第一转轴（61）处的扶手扣手安装支架（4）上表面凸设有两止位台（44），两止位台（44）上表面分别与第一转轴（61）支撑配合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡知国，殷效华，李向辉，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：