本实用新型专利技术公开了一种汽车电子继电器及其汽车门锁/车窗电子控制装置，该汽车电子继电器包括底座、磁路部分、动簧部分和静簧部分；静簧部分包括两个常开静簧和两个常闭静簧；动簧部分包括适配在两个常开静簧与两个常闭静簧之间的桥接簧片；所述两个常开静簧与两个常闭静簧中，在与桥接簧片的其中一端相对应的一个常开静簧和一个常闭静簧相连接以作为继电器的公共端而使得动簧部分不作为公共端，并在公共端与另一个常开静簧和另一个常闭静簧之间在继电器触点切换过程中形成两个断口，使继电器断弧能力得到增强。本实用新型专利技术既可以免去使用MOSFET管而降低成本，又可以使继电器断开可靠性大大提高，同时继电器的体积小、线圈功率低，节约能量。节约能量。节约能量。
【技术实现步骤摘要】
汽车电子继电器及其汽车门锁/车窗电子控制装置
[0001]本技术涉及继电器应用
，特别是涉及一种汽车电子继电器及其汽车门锁/车窗电子控制装置。
技术介绍
[0002]继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)，通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。汽车电子继电器是用于汽车电子控制中的继电器，比如用于控制门锁的开关，车窗的升降等，在汽车门锁/车窗电子控制装置中通常是利用继电器去控制电机的正反转，利用电机的正反转来实现门锁的开关，车窗的升降等。商用车为了提升舒适性，都会将原机械完成的门锁开关和车窗升降等都更改为电动控制。商用车电气系统采用24VDC系统，门锁、车窗升降采用两只单触点继电器桥式接法进行控制正反转，门锁和车窗到位时都会堵转，堵转电流是稳态电流的5倍左右，继电器断开时都是堵转，而汽车电子继电器通常体积较小，触点间隙也较小，由于继电器触点间隙不够大，触点间的电弧不能有效断开，造成直接将电源的正极和负极短路的风险，使继电器触点烧毁。为了解决这一问题，现有技术所采用的方式是：1、采用两个单触点继电器+MOSFET管(即金氧半场效晶体管)控制门锁开关和车窗升降，图1为现有技术的汽车门锁/车窗电子控制装置的局部构造示意图，两个继电器的常开端NO分别接电源正极，两个继电器的常闭端NC分别接电源负极，两个继电器的公共端COM(即动簧部分的引出脚)则分别接在负载(即电机M)的两端，在两个继电器的常闭端NC与电源负极之间接有MOSFET管，这种方式的汽车门锁/车窗电子控制装置成本较高；2、通过提升继电器的线圈功率来提升触点间隙，但是受体积影响，提升触点间隙有限，可靠性也不高。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服现有技术之不足，提供一种汽车电子继电器及其汽车门锁/车窗电子控制装置，既可以免去使用MOSFET管而降低成本，又可以使继电器断开可靠性大大提高，同时继电器的体积小、线圈功率低，节约能量。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电子继电器，包括底座、磁路部分、动簧部分和静簧部分；所述磁路部分和静簧部分分别装在所述底座上；所述动簧部分与所述磁路部分相配合以在磁路部分工作时实现动簧的摆动；所述静簧部分包括两个常开静簧和两个常闭静簧，且两个常开静簧与两个常闭静簧分别处在相对应的位置处；所述动簧部分包括适配在两个常开静簧与两个常闭静簧之间的桥接簧片；所述两个常开静簧与两个常闭静簧中，在与桥接簧片的其中一端相对应的一个常开静簧和一个常闭静簧相连接以作为继电器的公共端而使得动簧部分不作为公共端，并在公共端与另一个常开静簧和另一个常闭静簧之间在继电器触点切换过程中形成两个断口，使继电器断弧能力得到增强。
[0005]所述一个常开静簧和所述一个常闭静簧通过一连接片连接在一起。
[0006]所述连接片为单独的零件。
[0007]所述连接片与所述一个常开静簧和所述一个常闭静簧为一体结构。
[0008]所述一个常开静簧和所述一个常闭静簧中，其中一个设有静簧引出脚，另一个没有设静簧引出脚。
[0009]所述动簧部分中，没有设置动簧引出脚。
[0010]所述磁路部分为拍合式磁路结构，所述动簧部分还包括复原簧片，所述复原簧片为L型，复原簧片的L型的一边与磁路部分的轭铁相固定，复原簧片的L型的另一边与磁路部分的衔铁相固定；所述桥接簧片连接在复原簧片的L型的另一边末端。
[0011]所述静簧部分还包括另外两个常开静簧和另外两个常闭静簧，且另外两个常开静簧与另外两个常闭静簧分别装在底座上并处于相对应的位置；所述动簧部分还包括适配在另外两个常开静簧与另外两个常闭静簧之间的另外一个桥接簧片；所述另外两个常开静簧与另外两个常闭静簧中，在与另外一个桥接簧片的其中一端相对应的另外一个常开静簧和另外一个常闭静簧相连接以作为继电器的另一公共端。
[0012]所述磁路部分为拍合式磁路结构，所述动簧部分还包括复原簧片和动簧片，所述复原簧片为L型，复原簧片的L型的一边与磁路部分的轭铁相固定，复原簧片的L型的另一边与磁路部分的衔铁相固定；二个动簧片的各一端分别与衔铁通过一注塑件连接成一个整体件；所述二个动簧片的各另一端分别连接所述桥接簧片和所述另外一个桥接簧片。
[0013]一种汽车门锁/车窗电子控制装置，包括两个继电器和一个电机；所述两个继电器分别具有两个常开静簧和两个常闭静簧以及对应适配在两个常开静簧与两个常闭静簧之间的桥接簧片；所述桥接簧片与继电器的磁路部分相配合以在磁路部分工作时实现两个常开静簧和/或两个常闭静簧的连通；在同一个继电器中，在与桥接簧片的其中一端相对应的一个常开静簧和一个常闭静簧相连接以作为继电器的公共端而与所述电机相连接；所述两个继电器公共端分别连接在所述电机的两电连接端；两个继电器的另一个常开静簧分别与汽车电源的正极相连接；两个继电器的另一个常闭静簧分别与汽车电源的负极相连接。
[0014]与现有技术相比较，本技术的有益效果是：
[0015]本技术由于采用了在继电器的两个常开静簧与两个常闭静簧中，在与桥接簧片的其中一端相对应的一个常开静簧和一个常闭静簧相连接以作为继电器的公共端而使得动簧部分不作为公共端，并在公共端与另一个常开静簧和另一个常闭静簧之间在继电器触点切换过程中形成两个断口，使继电器断弧能力得到增强。本技术的这种结构，电弧因两断口串联而分割成二段，即继电器电弧长度是普通继电器的两倍，实际断弧能力超过两倍，这样，就使得继电器断开可靠性大大提高，同时继电器的体积小、线圈功率低，节约能量；而且不需要另外设置MOSFET管，节约成本；本技术是将双触点转换型继电器的其中一边常开触点与常闭触点连接形成公共端，实现触点在常开、常闭端断开均能形成两段电弧，从而提高断弧能力。本技术是采用两断口串联，可把电弧分割成二段，在相同的触点间隙下电弧拉长速度和长度比单断口大，从而弧隙电阻增大，同时在每个断口上的电压降低，使弧隙恢复电压降低，因而有利于灭弧。
[0016]以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明；但本技术的一种汽车电子继电器及其汽车门锁/车窗电子控制装置不局限于实施例。
附图说明
[0017]图1是现有技术的汽车门锁/车窗电子控制装置的电连接示意图；
[0018]图2是本技术的实施例一的汽车电子继电器的局部的立体构造示意图；
[0019]图3是本技术的实施例一的汽车电子继电器的局部的立体构造示意图(转动一个角度)；
[0020]图4是本技术的实施例一的汽车电子继电器的局部的立体构造示意图(底部翻转朝上)；
[0021]图5是本技术的实施例一的汽车电子继电器的局部的侧视图；
[0022]图6是沿图5中的A-A线的剖视图；
[0023]图7是本技术的实施例一的汽车电子继电器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子继电器，包括底座、磁路部分、动簧部分和静簧部分；所述磁路部分和静簧部分分别装在所述底座上；所述动簧部分与所述磁路部分相配合以在磁路部分工作时实现动簧的摆动；所述静簧部分包括两个常开静簧和两个常闭静簧，且两个常开静簧与两个常闭静簧分别处在相对应的位置处；所述动簧部分包括适配在两个常开静簧与两个常闭静簧之间的桥接簧片；其特征在于：所述两个常开静簧与两个常闭静簧中，在与桥接簧片的其中一端相对应的一个常开静簧和一个常闭静簧相连接以作为继电器的公共端而使得动簧部分不作为公共端，并在公共端与另一个常开静簧和另一个常闭静簧之间在继电器触点切换过程中形成两个断口，使继电器断弧能力得到增强。2.根据权利要求1所述的汽车电子继电器，其特征在于：所述一个常开静簧和所述一个常闭静簧通过一连接片连接在一起。3.根据权利要求2所述的汽车电子继电器，其特征在于：所述连接片为单独的零件。4.根据权利要求2所述的汽车电子继电器，其特征在于：所述连接片与所述一个常开静簧和所述一个常闭静簧为一体结构。5.根据权利要求2所述的汽车电子继电器，其特征在于：所述一个常开静簧和所述一个常闭静簧中，其中一个设有静簧引出脚，另一个没有设静簧引出脚。6.根据权利要求2或5所述的汽车电子继电器，其特征在于：所述动簧部分中，没有设置动簧引出脚。7.根据权利要求1所述的汽车电子继电器，其特征在于：所述磁路部分为拍合式磁路结构，所述动簧部分还包括复原簧片，所述复原簧片为L型，复原簧片的L型的一边与磁路部分的轭铁相固定，复原簧片的L型的另一边与磁路部分的衔铁相固定；所述桥接簧片连接在复原...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈红波，吴锦书，舒志刚，吴子明，
申请(专利权)人：厦门宏发汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。