本实用新型专利技术公开了一种汽车电缆生产用绕线装置，涉及汽车电缆生产领域，包括所述底板内开设有凹槽，凹槽内设置有夹紧机构。本实用新型专利技术中，通过升降机构能够实现对汽车电缆竖直方向上的夹紧和固定，通过夹紧机构能实现对汽车电缆水平方向的稳固，首先转动底板上的把手，使得转盘一转动，进而带动丝杠一转动，使得滑动块能够移动，将滑动块上的环形板对准上抵板上的通槽一，然后转动固定板上的把手，使得转盘二转动，进而带动丝杠二转动，使得上抵板和下抵板能够相向移动或者相离移动，进而能够对绕线筒上的汽车电缆进行水平方向上的夹紧和固定，如此，本装置能够对绕线筒上的汽车电缆进行竖直和水平方向上的稳固，从而保证电缆缠绕的稳定性和缠绕长度。缠绕的稳定性和缠绕长度。缠绕的稳定性和缠绕长度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电缆生产用绕线装置
[0001]本技术涉及汽车电缆生产领域，具体是一种汽车电缆生产用绕线装置。
技术介绍
[0002]汽车电缆(线束)是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。
[0003]汽车电缆生产出来以后，需要将汽车电缆缠绕到绕线筒上，于是便需要绕线装置，现有的的汽车电缆绕线装置存在部分的缺陷，部分绕线装置结构简单，仅仅将汽车电缆缠绕到绕线筒上即可，电缆缠绕的不牢固，从而导致电缆从绕线筒上脱落，而有的绕线装置设置有压线装置用来对电缆进行压紧，却只有竖直方向有压线装置，而水平方向并没有，这类绕线装置的电缆缠绕质量同样存在缺点：电缆水平方向缠绕的并不紧凑，导致缠绕长度减少。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车电缆生产用绕线装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车电缆生产用绕线装置，包括底板，所述底板内开设有凹槽，凹槽内设置有夹紧机构，夹紧机构包括：滑动块、转盘一、丝杠一、连接板和环形板，凹槽内转动连接有丝杠一，丝杠一的一端通过轴承与凹槽内壁转动连接，丝杠一的另一端贯穿底板侧壁固定连接有转盘一，丝杠一上螺纹连接有两个以凹槽中心对称设置的滑动块，滑动块上开设有与丝杠一相匹配的螺纹孔，且螺纹孔内的螺纹方向相反，滑动块的顶面固定连接有连接板，且连接板的顶端固定连接有环形板，底板的顶面固定连接有固定板，底板的顶面固定安装有转动电机，转动电机的输出端通过连轴器与连接轴的一端固定连接，连接轴贯穿下抵板且连接轴的另一端固定连接有主动斜锥齿轮，主动斜锥齿轮啮合连接有从动斜锥齿轮，从动斜锥齿轮与安装轴固定连接，安装轴的一端通过轴承与固定板的中央处转动连接，安装轴的另一端固定连接有绕线筒，固定板上设置有升降机构，升降机构包括：转盘二、丝杠二、上抵板和下抵板，固定板内开设有贯穿且竖直的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有相匹配的丝杠二，丝杠二的一端贯穿固定板并与底板内开设的凹槽内壁通过轴承转动连接，丝杠二的另一端固定连接有转盘二，丝杠二上螺纹连接有以固定板中心对称平行分布的上抵板和下抵板，上抵板和下抵板上开设有与丝杠二相匹配的螺纹孔，且螺纹孔内的螺纹方向相反。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述上抵板的底面和下抵板的顶面均设置若干有弹性机构，且通过弹性机构固定连接有夹板，弹性机构包括：弹簧、滑杆、滑套，夹板的底面
固定连接有滑杆，滑杆底端滑动连接有滑套，滑杆的底端与弹簧的一端固定连接，弹簧的另一端与滑套的内底面固定连接,当夹板接触到汽车电缆时，弹性机构能够使夹板将汽车电缆夹紧在绕线筒上，且不会过分挤压电缆导致电缆变形。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述上抵板上开设有与环形板相匹配的通槽一，下抵板上开设有与连接板相匹配的通槽二，下抵板的夹板设置为两个，且沿着通槽二相对称分布，当需要对电缆的竖直方向进行夹紧时，转动把手，使滑动块上的环形板对准通槽一，即可对电缆进行竖直方向上的夹紧和固定，当需要对电缆水平方向进行限位和夹紧时，将上抵板上移一定距离，环形板透过绕线筒的两端对电缆进行夹紧。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述固定板上的凹槽内固定连接有两根限位杆和限位块，限位杆均贯穿上抵板和下抵板，限位块上开设有通孔，且丝杠二贯穿限位块，限位杆可以使上抵板和下抵板在上下移动的更加平稳和准确，限位块能够使下抵板避免下移过程中接触转动电机的连轴器。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述底板的下表面四角均固定连接有锁止万向轮，锁止万向轮可以使本装置能够便捷的移动和搬运，从而提高了本装置的实用性。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述转盘一和转盘二上均固定连接有把手，把手能使人更轻易的转动转盘一和转盘二，从而操控丝杠一和丝杠二的转动。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术中，通过升降机构能够实现对汽车电缆竖直方向上的夹紧和固定，通过夹紧机构能实现对汽车电缆水平方向的稳固，首先转动底板上的把手，使得转盘一转动，进而带动丝杠一转动，使得滑动块能够移动，将滑动块上的环形板对准上抵板上的通槽一，然后转动固定板上的把手，使得转盘二转动，进而带动丝杠二转动，使得上抵板和下抵板能够相向移动或者相离移动，进而能够对绕线筒上的汽车电缆进行水平方向上的夹紧和固定，如此，本装置能够对绕线筒上的汽车电缆进行竖直和水平方向上的稳固，从而保证电缆缠绕的稳定性和缠绕长度。
[0014]2.本技术中，当夹板接触到汽车电缆时，弹性机构能够使夹板将汽车电缆夹紧在绕线筒上，且不会过分挤压电缆导致电缆变形，限位杆可以使上抵板和下抵板在上下移动的更加平稳和准确，限位块能够使下抵板避免下移过程中接触转动电机的连轴器，锁止万向轮可以使本装置能够便捷的移动和搬运，从而提高了本装置的实用性，把手能使人更轻易的转动转盘一和转盘二，从而操控丝杠一和丝杠二的转动。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术中升降机构的结构示意图；
[0017]图3为本技术中弹性机构的结构示意图；
[0018]图4为本技术中底板的剖视图；
[0019]图5为本技术中环形板的结构示意图。
[0020]图中：1、底板；2、转动电机；3、滑动块；4、锁止万向轮；5、转盘一；6、丝杠一；7、连接板；8、绕线筒；9、环形板；10、夹板；11、弹性机构；12、安装轴；13、转盘二；14、丝杠二；15、上抵板；16、从动斜锥齿轮；17、主动斜锥齿轮；18、连接轴；19、下抵板；20、限位块；21、固定板；
22、限位杆；23、通槽一；24、通槽二；25、弹簧；26、滑杆；27、滑套。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～5，本技术实施例中，一种汽车电缆生产用绕线装置，包括底板1，所述底板1内开设有凹槽，凹槽内设置有夹紧机构，夹紧机构包括：滑动块3、转盘一5、丝杠一6、连接板7和环形板9，凹槽内转动连接有丝杠一6，丝杠一6的一端通过轴承与凹槽内壁转动连接，丝杠一6的另一端贯穿底板1侧壁固定连接有转盘一5，丝杠一6上螺纹连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电缆生产用绕线装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)内开设有凹槽，凹槽内设置有夹紧机构，夹紧机构包括：滑动块(3)、转盘一(5)、丝杠一(6)、连接板(7)和环形板(9)，凹槽内转动连接有丝杠一(6)，丝杠一(6)的一端通过轴承与凹槽内壁转动连接，丝杠一(6)的另一端贯穿底板(1)侧壁固定连接有转盘一(5)，丝杠一(6)上螺纹连接有两个以凹槽中心对称设置的滑动块(3)，滑动块(3)上开设有与丝杠一(6)相匹配的螺纹孔，且螺纹孔内的螺纹方向相反，滑动块(3)的顶面固定连接有连接板(7)，且连接板(7)的顶端固定连接有环形板(9)，底板(1)的顶面固定连接有固定板(21)，底板(1)的顶面固定安装有转动电机(2)，转动电机(2)的输出端通过连轴器与连接轴(18)的一端固定连接，连接轴(18)贯穿下抵板(19)且连接轴(18)的另一端固定连接有主动斜锥齿轮(17)，主动斜锥齿轮(17)啮合连接有从动斜锥齿轮(16)，从动斜锥齿轮(16)与安装轴(12)固定连接，安装轴(12)的一端通过轴承与固定板(21)的中央处转动连接，安装轴(12)的另一端固定连接有绕线筒(8)，固定板(21)上设置有升降机构，升降机构包括：转盘二(13)、丝杠二(14)、上抵板(15)和下抵板(19)，固定板(21)内开设有贯穿且竖直的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有相匹配的丝杠二(14)，丝杠二(14)的一端贯穿固定板(21)并与底板(1)内开设的凹槽内壁通过轴承转动连接，丝杠二(14)的另一端固定连接有转盘二(13)，丝杠二(14)上螺纹连接有以...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹林东，许祖胜，
申请(专利权)人：湖北东联航空线缆电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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