本申请公开了一种变速器传动效率优化方法以及装置，其中，变速器传动效率优化方法包括：确定变速器拖曳扭矩相关的各零件；将各零件进行分类，并得到各零件阻力矩的表达式；将各零件的阻力矩通过齿轮速比的关系，转化折算到变速器的输入端；得到变速器拖曳扭矩的理论值，将理论值与实际实验测试得到的变速器拖曳扭矩进行对比，以校核变速器拖曳扭矩的理论值；得到变速器拖曳扭矩的主要影响因素，得到改善后的变速器拖曳扭矩；根据改善后的变速器拖曳扭矩预测变速器传动效率，并与传动效率实测值进行对比，优化传动效率，使传动效率的预测值和实测值之间偏差小于偏差阈值。本申请能够快速对变速器拖曳扭矩进行分解，优化变速器传动效率。传动效率。传动效率。
【技术实现步骤摘要】
变速器传动效率优化方法及装置
[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种变速器传动效率优化方法及装置。
技术介绍
[0002]变速器具有变速变扭功能，使汽车适应性更强，变速器传动效率是影响油耗的重要参数，如何提高变速器传动效率是汽车企业需要面临的难题，也是汽车研发过程中需要重视的一项工作内容。目前优化变速器传动效率已知的方法，是从变速器内部零件功率损耗入手，确定主要损耗类型或零件，再提出优化方案。
[0003]上述优化方法从零件功率损耗入手可以明确主要影响因素，但是无法深入明确影响损耗的机理，即：功率损耗是由某一零件的阻力矩引起的，但该零件的阻力矩是由什么引起的并不明确。因此，目前的方法无法提出有效易于实现的改善方案，特别在项目开发后期，改善方案对产品改动较大无法实现。
[0004]随着国家对整个社会环保意识的增强，整个汽车行业不断向前发展，对产品质量及能耗提出更高要求。因此，如何尽可能提升变速器传动效率是汽车行业急需解决的问题。
[0005]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
[0006]本申请的目的在于提供一种变速器传动效率优化方法及装置，能够快速对变速器拖曳扭矩进行分解，优化变速器传动效率。
[0007]为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0008]第一方面，本申请实施例提供了一种变速器传动效率优化方法，包括：将各零件进行分类，并得到各零件阻力矩的表达式；将各零件的阻力矩通过齿轮速比的关系，转化折算到变速器的输入端；得到变速器拖曳扭矩的理论值，将理论值与实际实验测试得到的变速器拖曳扭矩进行对比，以校核变速器拖曳扭矩的理论值；得到变速器拖曳扭矩的主要影响因素，提出改善方法，得到改善后的变速器拖曳扭矩；根据改善后的变速器拖曳扭矩预测变速器传动效率，并与传动效率实测值进行对比，优化传动效率，使传动效率的预测值和实测值之间偏差小于偏差阈值。
[0009]作为其中一种实施方式，相关的各零件包括齿轮、轴承、机械油泵、离合器等零件中的至少一个，各零件阻力矩包括齿轮搅油阻力矩、轴承搅油阻力矩、机械油泵阻力矩、离合器搅油阻力矩中的至少一个。
[0010]作为其中一种实施方式，得到各零件阻力矩的表达式具体包括：通过理论公式计算得到齿轮搅油阻力矩的各转速点数据，再将齿轮搅油阻力矩的各转速点数据通过拟合算法得到齿轮搅油阻力矩的表达式；通过仿真计算得到轴承搅油阻力矩的数据，再将轴承搅油阻力矩的数据通过仿真拟合算法得到轴承搅油阻力矩的表达式；通过单体台架试验测试在一定工作压力下机械油泵力矩的数据，根据结果通过拟合算法拟合出不同工作压力下机械油泵阻力矩与转速的关系表达式；分别通过实际实验测试得到包括离合器阻力矩、机械
油泵阻力矩、输入轴轴承阻力矩的和值，和值减去机械油泵阻力矩、输入轴轴承阻力矩的扭矩损失，得到离合器阻力矩的数据，再将离合器阻力矩的数据通过拟合算法得到离合器阻力矩的表达式。
[0011]作为其中一种实施方式，将理论值与实际实验测试得到的变速器拖曳扭矩进行对比，以校核变速器拖曳扭矩的理论值，具体包括：
[0012]通过变速器拖曳扭矩理论表达式得到变速器拖曳扭矩的理论值，并将理论值与实际实验测试得到的变速器拖曳扭矩进行对比，如果变速器拖曳扭矩的理论值和测试值两者之间偏差小于等于阈值，则说明理论值切合实际情况，如果变速器拖曳扭矩的理论值和测试值两者之间偏差大于阈值，则修正变速器拖曳扭矩的理论表达式。
[0013]作为其中一种实施方式，得到变速器拖曳扭矩的主要影响因素，具体包括：在一定转速下，通过得到的变速器拖曳扭矩中各零件阻力矩表达式，得到变速器拖曳扭矩各零件阻力矩的理论值，确定各零件阻力矩中大于一定值的相应零件为变速器拖曳扭矩的主要影响因素，改善方法为通过改变阻力矩中大于一定值的相应零件阻力矩的表达式，以降低相应零件的阻力矩。
[0014]作为其中一种实施方式，优化传动效率，使传动效率的预测值和实测值之间偏差小于偏差阈值，具体包括：
[0015]通过公式dη＝-dTe/Tin优化传动效率，使传动效率的预测值和实测值之间偏差小于偏差阈值，其中，dη为变速器传动效率变化值，dTe为变速器拖曳扭矩变化值，Tin为变速器输入扭矩。
[0016]第二方面，本申请实施例提供了一种变速器传动效率优化装置，包括：
[0017]分解单元，用于确定变速器拖曳扭矩相关的各零件；
[0018]阻力矩表达式获取单元，用于将各零件进行分类，并得到各零件阻力矩的表达式；
[0019]转化单元，用于将各零件的阻力矩通过齿轮速比的关系，转化折算到变速器的输入端；
[0020]拖曳扭矩对比单元，用于得到变速器拖曳扭矩的理论值，将理论值与实际实验测试得到的变速器拖曳扭矩进行对比，以校核变速器拖曳扭矩的理论值；
[0021]拖曳扭矩改善单元，用于得到变速器拖曳扭矩的主要影响因素，提出改善方法，得到改善后的变速器拖曳扭矩；
[0022]传动效率优化单元，用于根据改善后的变速器拖曳扭矩预测变速器传动效率，并与传动效率实测值进行对比，优化传动效率，使传动效率的预测值和实测值之间偏差小于偏差阈值。
[0023]本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0024]本申请实施例提供的变速器传动效率优化方法及装置，通过确定变速器拖曳扭矩相关的各零件；将各零件进行分类，并得到各零件阻力矩的表达式；将各零件的阻力矩通过齿轮速比的关系，转化折算到变速器的输入端；得到变速器拖曳扭矩的理论值，将理论值与实际实验测试得到的变速器拖曳扭矩进行对比，以校核变速器拖曳扭矩的理论值；得到变速器拖曳扭矩的主要影响因素，提出改善方法，得到改善后的变速器拖曳扭矩；根据改善后的变速器拖曳扭矩预测变速器传动效率，并与传动效率实测值进行对比，优化传动效率，使传动效率的预测值和实测值之间偏差小于偏差阈值，从而可以快速对变速器拖曳扭矩进行
分解，准确的定位对传动效率起主要影响的零件，然后提出降低拖曳扭矩的优化措施，优化了变速器传动效率。
附图说明
[0025]图1为本申请实施例提供的变速器传动效率优化方法的流程示意图；
[0026]图2a为齿轮阻力矩曲线示意图；
[0027]图2b为轴承阻力矩曲线示意图；
[0028]图2c为机械泵阻力矩曲线示意图；
[0029]图2d为离合器阻力矩曲线示意图；
[0030]图3a为变速器拖曳扭矩曲线示意图；
[0031]图3b为变速器拖曳扭矩分解结果示意图；
[0032]图3c为变速器拖曳扭矩改善后的示意图；
[0033]图3d为变速器传动效率优化后的示意图；
[0034]图4为本申请实施例提供的变速器传动效率优化装置的框图。
具体实施方式
[0035]以下结合说明书附图及具体实施例对本申请技术方案做进一步的详细阐述。除非另有定义，本文所使用的所有的技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速器传动效率优化方法，其特征在于，包括：确定变速器拖曳扭矩相关的各零件；将各零件进行分类，并得到各零件阻力矩的表达式；将各零件的阻力矩通过齿轮速比的关系，转化折算到变速器的输入端；得到变速器拖曳扭矩的理论值，将理论值与实际实验测试得到的变速器拖曳扭矩进行对比，以校核变速器拖曳扭矩的理论值；得到变速器拖曳扭矩的主要影响因素，提出改善方法，得到改善后的变速器拖曳扭矩；根据改善后的变速器拖曳扭矩预测变速器传动效率，并与传动效率实测值进行对比，优化传动效率，使传动效率的预测值和实测值之间偏差小于偏差阈值。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，相关的各零件包括齿轮、轴承、机械油泵、离合器等零件中的至少一个，各零件阻力矩包括齿轮搅油阻力矩、轴承搅油阻力矩、机械油泵阻力矩、离合器搅油阻力矩中的至少一个。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，得到各零件阻力矩的表达式具体包括：通过理论公式计算得到齿轮搅油阻力矩的各转速点数据，再将齿轮搅油阻力矩的各转速点数据通过拟合算法得到齿轮搅油阻力矩的表达式；通过仿真计算得到轴承搅油阻力矩的数据，再将轴承搅油阻力矩的数据通过仿真拟合算法得到轴承搅油阻力矩的表达式；通过单体台架试验测试在一定工作压力下机械油泵力矩的数据，根据结果通过拟合算法拟合出不同工作压力下机械油泵阻力矩与转速的关系表达式；分别通过实际实验测试得到包括离合器阻力矩、机械油泵阻力矩、输入轴轴承阻力矩的和值，和值减去机械油泵阻力矩、输入轴轴承阻力矩的扭矩损失，得到离合器阻力矩的数据，再将离合器阻力矩的数据通过拟合算法得到离合器阻力矩的表达式。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，将理论值与实际实验测试得到的变速器拖曳扭矩进行对比，以校核变速器拖曳扭矩的理论值，具体包括：通过变速器拖曳扭矩理论表达式得到变速器拖曳扭矩的理论值，并将理论值与实际实验测试得到的变速器拖曳扭矩进行对比，如果变速器拖曳扭矩的理论值和测试值两者之间偏差小于等于阈值，则说明理论值切合实际情况，如果变速器拖曳扭矩的理论值和测试值两者之间偏差大于阈值，则修正变速器拖曳扭矩的理论表达式。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，得到变速器拖曳扭矩的主要影响因素，具体包括：在一定转速下，通过得到的变速器拖曳扭矩中各零件阻力矩表达式，得到变速器拖曳扭矩各零件阻力矩的理论值，确定各零件阻力矩中大于一定值的相应零件为变速器拖曳扭矩的主要影响因素，改善方法为通过改变阻力矩中大于一定值的相应零件阻力矩的表达式，以降低相应零件的阻力矩。6.如权利要求1所述的方法...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡贤荣，钟振远，张倍坚，周友，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。