本实用新型专利技术一种特种车辆用的实心轮胎涉及实心轮胎领域，具体涉及一种特种车辆用的实心轮胎，包括外胎、内胎及轮辋，轮辋上固定连接有轮辐，所述外胎与轮辋相连，所述内胎填充在外胎和轮辋之间；所述轮辋的外周面上均布有多个连接筋板，所述连接筋板均垂直于所述轮辋展开平面，所述连接筋板围成若干个菱形连接环，相邻两个固定相连；本实用新型专利技术结构简单，使用方便，利用连接筋板围成的菱形连接环及连接筋板上的通孔保证轮辋和内胎连接的可靠性，同时利用设置在轮辋上的导热构件、轮辋及设置在轮辐上的散热孔实现轮胎的散热，从而保证轮胎更好的散热，具有散热效率高、不易损坏的优点。不易损坏的优点。不易损坏的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种特种车辆用的实心轮胎
[0001]本技术涉及实心轮胎领域，具体涉及一种特种车辆用的实心轮胎。
技术介绍
[0002]实心轮胎常用于工业车辆，并广泛应用于矿山、工厂、采石场等路面条件比较严苛的场合。实心胎体采用橡胶或聚氨酯。橡胶是制造轮胎的首选材料，但是具有使用寿命短，耐磨性和抗撕裂强度差等缺点。聚氨酯实心轮胎克服了橡胶实心轮胎的不足之处，大大提高了耐油耐酸性、耐磨性、抗撕裂强度及轮胎的使用寿命。聚氨酯实心轮胎具有承载力高、安全性能好、耐磨性强、使用寿命长的优点，这些特性使聚氨酯实心轮胎应用到越来越多的领域。聚氨酯实心轮胎在使用时存在以下问题，1.会产生大量的内热，并且实心轮胎的导热效果不佳，若实心轮胎长时间工作，内部产生的大量热量会导致轮胎温升很快，聚氨酯材料的性能会随着温度的升高而逐渐下降，并且温度越高，材料的损耗速度就越快，降低了轮胎的使用寿命；2.在使用过程中存在聚氨酯实心内胎和轮辋分离现象。
技术实现思路
[0003]为了解决上述问题，本技术提供一种结构简单，使用方便，保证内胎与轮辋紧密连接，且散热效果好的一种特种车辆用的实心轮胎。
[0004]本技术一种特种车辆用的实心轮胎，包括外胎、内胎及轮辋，轮辋上固定连接有轮辐，所述外胎与轮辋相连，所述内胎填充在外胎和轮辋之间；所述轮辋的外周面上均布有多个连接筋板，所述连接筋板均垂直于所述轮辋展开平面，所述连接筋板围成若干个菱形连接环，相邻两个固定相连，且每一个菱形连接环均与轮辋固定相连，每一个菱形连接环内均设置有导热构件，所述导热构件的一端与轮辋固定相连，另一端伸入内胎内；
[0005]所述轮辐上均布有若干个散热通孔；
[0006]所述外胎外圆周面上均布有若干个散热环槽，所述散热环槽设置在外胎圆周面的中部，位于散热环槽的两侧的外胎圆周面上设置有防滑花纹。
[0007]优选地，连接筋板伸出轮辋的高度为3-10cm。
[0008]优选地，导热构件为弧形导热构件，所述弧形导热构件与轮辋连接处的切面与轮辋展开面之间的夹角为30-45度。
[0009]优选地，导热构件包括与菱形连接环固定相连的连接底板及固定设置在连接底板上的弧形连接片，所述连接底板垂直于轮辋展开平面，所述连接底板所在平面与轮辋中心轴线平行，且连接底板与菱形连接环上相对应的两个顶角固定相连；
[0010]同一连接底板上至少设置两个弧形连接片，所述弧形连接片在轮辋展开面上均朝向同一方向弯曲。
[0011]优选地，连接筋板上均设置有通孔，同一连接筋板上通孔至少设置为两个。
[0012]优选地，弧形连接片上也设置有通孔，同一弧形连接片上通孔至少设置为三个，且弧形连接片上通孔直径大于连接筋板上通孔直径。
[0013]优选地，防滑花纹包括麻面胎纹及与麻面胎纹配合使用的错位斜向胎纹。
[0014]本技术结构简单，使用方便，利用连接筋板围成的菱形连接环及连接筋板上的通孔保证轮辋和内胎连接的可靠性，同时利用设置在轮辋上的导热构件、轮辋及设置在轮辐上的散热孔实现轮胎的散热，从而保证轮胎更好的散热，具有散热效率高、不易损坏的优点。
附图说明
[0015]图1为本技术中轮辋和菱形连接环连接示意图。
[0016]图2为连接筋板示意图。
[0017]图3为图1中导热构件左视图。
[0018]附图标记：1-轮辋，2-连接筋板，3-连接底板，4-弧形连接片，5-菱形连接环。
具体实施方式
[0019]本技术一种特种车辆用的实心轮胎，包括外胎、内胎及轮辋1，轮辋1上固定连接有轮辐，所述外胎与轮辋1相连，所述内胎填充在外胎和轮辋1之间；所述轮辋1的外周面上均布有多个连接筋板2，所述连接筋板2均垂直于所述轮辋1展开平面，所述连接筋板2围成若干个菱形连接环5，相邻两个固定相连，且每一个菱形连接环5均与轮辋1固定相连，每一个菱形连接环5内均设置有导热构件，所述导热构件的一端与轮辋1固定相连，另一端伸入内胎内；
[0020]所述轮辐上均布有若干个散热通孔；
[0021]所述外胎外圆周面上均布有若干个散热环槽，所述散热环槽设置在外胎圆周面的中部，位于散热环槽的两侧的外胎圆周面上设置有防滑花纹。
[0022]连接筋板2伸出轮辋1的高度为3-10cm。
[0023]导热构件为弧形导热构件，所述弧形导热构件与轮辋1连接处的切面与轮辋1展开面之间的夹角为30-45度。
[0024]导热构件包括与菱形连接环5固定相连的连接底板3及固定设置在连接底板3上的弧形连接片4，所述连接底板3垂直于轮辋1展开平面，所述连接底板3所在平面与轮辋1中心轴线平行，且连接底板3与菱形连接环5上相对应的两个顶角固定相连；
[0025]同一连接底板3上至少设置两个弧形连接片4，所述弧形连接片4在轮辋1展开面上均朝向同一方向弯曲。弧形连接片4一方面进一步增加内胎和轮辋1的紧密连接，另一方便实现内胎的热量传导，使得轮胎散热效果更好。
[0026]连接筋板2上均设置有通孔，同一连接筋板2上通孔至少设置为两个。
[0027]弧形连接片4上也设置有通孔，同一弧形连接片4上通孔至少设置为三个，且弧形连接片4上通孔直径大于连接筋板2上通孔直径。更有利于轮胎热量的传导，实现更好的散热；连接筋板2、弧形连接片4均为金属材料制成，有利于导热。
[0028]防滑花纹包括麻面胎纹及与麻面胎纹配合使用的错位斜向胎纹。防滑花纹提高轮胎的防滑性能。
[0029]本技术结构简单，使用方便，利用连接筋板2围成的菱形连接环5及连接筋板2上的通孔保证轮辋1和内胎连接的可靠性，同时利用设置在轮辋1上的导热构件、轮辋1及设
置在轮辐上的散热孔实现轮胎的散热，从而保证轮胎更好的散热，具有散热效率高、不易损坏的优点。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种特种车辆用的实心轮胎，包括外胎、内胎及轮辋（1），轮辋（1）上固定连接有轮辐，所述外胎与轮辋（1）相连，所述内胎填充在外胎和轮辋（1）之间；其特征在于，所述轮辋（1）的外周面上均布有多个连接筋板（2），所述连接筋板（2）均垂直于所述轮辋（1）展开平面，所述连接筋板（2）围成若干个菱形连接环（5），相邻两个固定相连，且每一个菱形连接环（5）均与轮辋（1）固定相连，每一个菱形连接环（5）内均设置有导热构件，所述导热构件的一端与轮辋（1）固定相连，另一端伸入内胎内；所述轮辐上均布有若干个散热通孔；所述外胎外圆周面上均布有若干个散热环槽，所述散热环槽设置在外胎圆周面的中部，位于散热环槽的两侧的外胎圆周面上设置有防滑花纹。2.如权利要求1所述一种特种车辆用的实心轮胎，其特征在于，所述连接筋板（2）伸出轮辋（1）的高度为3-10cm。3.如权利要求2所述一种特种车辆用的实心轮胎，其特征在于，所述导热构件为弧形导热构件，所述弧形导热构件与轮辋（1）连接处的切面与轮辋（1）展开面之间的夹角为30...
【专利技术属性】
技术研发人员：王新康，
申请(专利权)人：咸阳黄河轮胎橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。