一种航发试车蜂巢降噪导流屏架，单体屏架由结构H钢、支撑槽钢、连接角钢Ⅰ、连接角钢Ⅱ、连接角钢Ⅲ、法兰盘座板构成；数个单体屏架间隔设置排列成U型，数个单体屏架结构H钢底端的法兰盘座板和支撑槽钢下端的法兰盘座板分别与地基固定在一起，在相邻的两个单体屏架之间，从下至上水平间隔的通过螺栓固定数根连接槽钢，相邻的两根连接槽钢和两侧结构H钢构成了导流板框；在数根支撑槽钢外面的中间处，水平螺接数根横连槽钢Ⅱ，在数根结构H钢上端凸起筋板Ⅰ的上方，水平螺接数根横连槽钢Ⅰ；数根横连槽钢Ⅰ、数根横连槽钢Ⅱ和数根连接槽钢的结构，将数个单体屏架连为一体构成导流屏架。主体钢结构全部采用模块单元组装，安装拆卸迁移位置方便。移位置方便。移位置方便。
【技术实现步骤摘要】
一种航发试车蜂巢降噪导流屏架
[0001]本技术适涉及一种航发试车蜂巢降噪导流屏架。
技术介绍
[0002]现有的飞机地面大推力试车时用于降低试车噪声的导流屏的屏架主要结构有2种：
[0003]一种是钢筋混凝土结构，其不足之处是，完成导流屏架的施工周期长，建筑垃圾多，无法实现迁移位置时的二次使用。
[0004]另一种导流屏架采用钢结构，整体拼装形式，其不足之处是，钢结构为现场焊接，现场施工过程中需大量进行动火作业，施工安全隐患较多，后期迁移位置时拆卸难度较大，也无法实现迁移位置时的二次使用。
技术实现思路
[0005]鉴于现有技术的状况及存在的不足，本技术提供了一种航发试车蜂巢降噪导流屏架，此种导流屏架，主体为模块单元式钢结构，全部采用螺接组装方式，可以二次迁移使用，大大降低了建造成本。
[0006]本技术为实现上述目的，所采用的技术方案是：一种航发试车蜂巢降噪导流屏架，其特征在于：所述导流屏架包括单体屏架、横连槽钢Ⅰ、横连槽钢Ⅱ、连接槽钢；
[0007]所述单体屏架包括结构H钢、支撑槽钢、连接角钢Ⅰ、连接角钢Ⅱ、连接角钢Ⅲ、法兰盘座板；
[0008]所述结构H钢前面为凹状弧面，后面为凸状弧面，在结构H钢底面固定有法兰盘座板，在结构H钢后面间隔的固定有数块凸起筋板Ⅰ；
[0009]所述支撑槽钢上端与结构H钢上端的凸起筋板Ⅰ相固定，支撑槽钢下端固定有法兰盘座板；
[0010]所述连接角钢Ⅲ一端与支撑槽钢下端的凸起筋板Ⅱ固定，连接角钢Ⅲ另一端与结构H钢下端的凸起筋板Ⅰ固定；
[0011]所述连接角钢Ⅱ一端与连接角钢Ⅲ中端的凸起筋板Ⅱ固定，连接角钢Ⅱ另一端与结构H钢下端的凸起筋板Ⅰ固定；
[0012]所述连接角钢Ⅰ与连接角钢Ⅲ中端的凸起筋板Ⅱ固定，连接角钢Ⅰ另一端与结构H钢中端的凸起筋板Ⅰ固定；
[0013]支撑槽钢、连接角钢Ⅱ和连接角钢Ⅲ构成锐角三角形；
[0014]数个单体屏架间隔设置排列成U型，数个单体屏架结构H钢底端的法兰盘座板和支撑槽钢下端的法兰盘座板分别与地基固定在一起，在相邻的两个单体屏架之间，沿相邻的两个单体屏架的弧面，从下至上水平间隔的通过螺栓固定数根连接槽钢，相邻的两根连接槽钢和两侧结构H钢构成了导流板框；在数根支撑槽钢外面的中间处，水平螺接数根横连槽钢Ⅱ，将数根支撑槽钢固定在一起；在数根结构H钢上端凸起筋板Ⅰ的上方，水平螺接数根横
连槽钢Ⅰ，将数根结构H钢固定在一起；
[0015]数根横连槽钢Ⅰ、数根横连槽钢Ⅱ和数根连接槽钢的结构，将数个单体屏架连为一体，构成导流屏架。
[0016]本技术的有益效果是：主体钢结构全部采用模块单元组装，所有连接部分均使用螺栓连接，现场施工无需动火作业，安装拆卸方便，迁移位置方便。施工，使用，拆除，再次安装不产生任何建筑垃圾，大大降低了再次安装及建造的成本。
[0017]导流屏架可组装成U型结构，或根据实际需要装成一字型结构、半圆型等结构。
[0018]导流屏架的屏面为弧面结构，导流屏架与模块式的蜂巢降噪导流板和羽翼降噪导流板组装在一起，起到了对气流导向和噪声治理的双重效果。
[0019]主体钢结构刚性好，强度稳定，强度有保证，整体墙面在受到航空设备强大尾焰和气流冲击时无任何零件脱落风险。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为图1结构的局部放大图；
[0022]图3为本技术单体屏架的结构示意图；
[0023]图4为本技术的使用状态图；
[0024]图5为图4局部结构示意图；
[0025]图6为图5的侧视图；
[0026]图7为图6结构A的方大图；
[0027]图8为本技术使用状态中蜂巢降噪导流板的分解示意图；
[0028]图9为本技术使用状态中蜂巢降噪导流板结构的主视图；
[0029]图10为图9的后视图；
[0030]图11为图10中降噪导流杯的结构剖视图；
[0031]图12为图7中羽翼降噪导流板的结构剖视图；
[0032]图13为图12的结构分解示意图；
[0033]图14为飞机试车时的使用状态图。
具体实施方式
[0034]如图1、图2、图3所示，一种航发试车蜂巢降噪导流屏架， 导流屏架1包括单体屏架1-1、横连槽钢Ⅰ1-2、横连槽钢Ⅱ1-3、连接槽钢1-4。
[0035]单体屏架1-1包括结构H钢1-1-1、支撑槽钢1-1-2、连接角钢Ⅰ1-1-3、连接角钢Ⅱ1-1-4、连接角钢Ⅲ1-1-5、法兰盘座板1-1-6。
[0036]结构H钢1-1-1的前面为凹状弧面，后面为凸状弧面，在结构H钢1-1-1底面焊接有法兰盘座板1-1-6，在结构H钢1-1-1后面间隔的焊接有数块凸起筋板Ⅰ1-1-1-1，在凸起筋板Ⅰ1-1-1-1上设有螺孔；
[0037]将支撑槽钢1-1-2上端与结构H钢1-1-1上端的凸起筋板Ⅰ1-1-1-1通过螺栓相固定，支撑槽钢1-1-2下端焊接有法兰盘座板1-1-6；
[0038]将连接角钢Ⅲ1-1-5一端与支撑槽钢1-1-2下端的凸起筋板Ⅱ1-1-2-1螺栓固定，
连接角钢Ⅲ1-1-5另一端与结构H钢1-1-1下端的凸起筋板Ⅰ1-1-1-1螺栓固定；
[0039]将连接角钢Ⅱ1-1-4一端与连接角钢Ⅲ1-1-5中端的凸起筋板Ⅱ1-1-2-1螺栓固定，连接角钢Ⅱ1-1-4另一端与结构H钢1-1-1下端的凸起筋板Ⅰ1-1-1-1螺栓固定；
[0040]将连接角钢Ⅰ1-1-3与连接角钢Ⅲ1-1-5中端的凸起筋板Ⅱ1-1-2-1螺栓固定，连接角钢Ⅰ1-1-3另一端与结构H钢1-1-1中端的凸起筋板Ⅰ1-1-1-1螺栓固定；
[0041]支撑槽钢1-1-2、连接角钢Ⅱ1-1-4和连接角钢Ⅲ1-1-5构成了锐角三角形，作为支撑槽钢1-1-2的支撑。
[0042]数个单体屏架1-1间隔设置在基础地面上排列成U型，数个单体屏架1-1结构H钢1-1-1底端的法兰盘座板1-1-6和支撑槽钢1-1-2底端的法兰盘座板1-1-6分别与基础地面固定在一起，在相邻的两个单体屏架1-1之间，沿相邻的两个单体屏架1-1的H钢1-1-1弧面，从下至上水平间隔的设置数根连接槽钢1-4，H钢1-1-1两侧的连接槽钢1-4对应设置，用螺栓依次穿过H钢1-1-1一侧连接槽钢1-4端面固定的方铁1-4-2孔、H钢1-1-1槽内的支撑钢上的孔、H钢1-1-1另一侧连接槽钢1-4端面固定的方铁1-4-2孔，将两根连接槽钢1-4螺接固定在H钢1-1-1上，相邻的两根连接槽钢1-4和两侧H钢1-1-1构成了导流板框1-4-1；
[0043]在数根支撑槽钢1-1-2外面的中间处，水平螺接数根横连槽钢Ⅱ1-3，将数根支撑槽钢1-1-2固定在一起；在数根结构H钢1-1-1上端凸起筋板Ⅰ1-1-1-1的上方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航发试车蜂巢降噪导流屏架，其特征在于：所述导流屏架（1）包括单体屏架（1-1）、横连槽钢Ⅰ（1-2）、横连槽钢Ⅱ（1-3）、连接槽钢（1-4）；所述单体屏架（1-1）包括结构H钢（1-1-1）、支撑槽钢（1-1-2）、连接角钢Ⅰ（1-1-3）、连接角钢Ⅱ（1-1-4）、连接角钢Ⅲ（1-1-5）、法兰盘座板（1-1-6）；所述结构H钢（1-1-1）前面为凹状弧面，后面为凸状弧面，在结构H钢（1-1-1）底面固定有法兰盘座板（1-1-6），在结构H钢（1-1-1）后面间隔的固定有数块凸起筋板Ⅰ（1-1-1-1）；所述支撑槽钢（1-1-2）上端与结构H钢（1-1-1）上端的凸起筋板Ⅰ（1-1-1-1）相固定，支撑槽钢（1-1-2）下端固定有法兰盘座板（1-1-6）；所述连接角钢Ⅲ（1-1-5）一端与支撑槽钢（1-1-2）下端的凸起筋板Ⅱ（1-1-2-1）固定，连接角钢Ⅲ（1-1-5）另一端与结构H钢（1-1-1）下端的凸起筋板Ⅰ（1-1-1-1）固定；所述连接角钢Ⅱ（1-1-4）一端与连接角钢Ⅲ（1-1-5）中端的凸起筋板Ⅱ（1-1-2-1）固定，连接角钢Ⅱ（1-1-4）另一端与结构H钢（1-1-1）下端的凸起筋板Ⅰ（1-1-1-1）固定；所述连接角钢Ⅰ（...
【专利技术属性】
技术研发人员：王再发，
申请(专利权)人：天津再发科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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