本实用新型专利技术公开了一种船舶主机冷却水余热利用装置，包括冷却水循环管路、液货舱加热系统管路、主机、循环柜和循环水泵，所述主机、循环柜和循环水泵均安装在所述冷水水循环管路上，所述冷却水循环管路包括进水管路和回水管路，所述进水管路和回水管路分别通过货仓加热管进口阀和货仓加热管出口阀与所述液货舱加热系统管路的加热盘管的进口和出口连接，所述进水管路的进口与所述回水管路的出口通过主机连接。带有一定温度的主机冷却水经一侧的循环柜、循环水泵进入液货舱加热盘管，对液货舱内货品进行加热保温，而后经散热的冷却水经疏水阀组、凝水观察柜、另一侧循环柜进入主机，如此形成闭式循环，源源不断对液货舱内货品进行加热保温。行加热保温。行加热保温。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶主机冷却水余热利用装置
[0001]本技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶主机冷却水余热利用装置。
技术介绍
[0002]低温季节，根据客户的需求和船舶承运的部分化学品特质，在货品运输途中，需对运输途中的货品进行间断性的加热保温，将货舱内的货品温度保持在15-22
°
的范围内。目前运输船舶均是利用船舶自有船用锅炉燃烧产生的蒸气进行加热保温，该船用锅炉每小时消耗约240公斤柴油，且需要船员不时关注货舱内货品的温升情况，间断性地加热保温。利用锅炉加热的优点在于升温快，但其缺点在于能耗高、污染大、成本高，且容易超过预设温度，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
[0003]针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种能够节能减排，降低成本，方便使用的船舶主机冷却水余热利用装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种船舶主机冷却水余热利用装置，包括冷却水循环管路、液货舱加热系统管路、主机、循环柜和循环水泵，所述主机、循环柜和循环水泵均安装在所述冷水水循环管路上，所述冷却水循环管路包括进水管路和回水管路，所述进水管路和回水管路分别通过货仓加热管进口阀和货仓加热管出口阀与所述液货舱加热系统管路的加热盘管的进口和出口连接，所述进水管路的进口与所述回水管路的出口通过主机连接。
[0006]这样，带有一定温度的主机冷却水经一侧的循环柜、循环水泵进入液货舱加热盘管，对液货舱内货品进行加热保温，而后经散热的冷却水进入主机，如此形成闭式循环，源源不断对液货舱内货品进行加热保温。
[0007]进一步的，所述主机包括第一主机和第二主机，所述第一主机和第二主机并联设置，所述第一主机和第二主机的进口和出口分别安装有冷却水进口阀和冷却水出口阀。
[0008]进一步的，所述循环柜包括第一循环柜和第二循环柜，所述第一循环柜和第二循环柜分别安装在进水管路和回水管路上。
[0009]进一步的，所述第一循环柜和第二循环柜之间通过旁通阀连接。旁通阀主要用于调节第一循环柜和第二循环柜的水温，避免主机进出机冷却水温温差过大导致热应力过大，同时也调节进入液货舱加热盘管的主机冷却水的温度。
[0010]进一步的，所述回水管路上安装有凝水观察柜。用于观察液货仓加热盘管出来的水或蒸汽有没有携带货品，以此来判断加热盘管是否存在漏点，避免冷却水携带漏出的货品进入循环柜。
[0011]进一步的，所述回水管路上安装有疏水阀组。疏水阀组主要用于对蒸汽加热设置，其作用在于迅速排除加热盘管中的蒸汽加热产生的凝结水，防止蒸汽泄漏，并排除加热盘管中的空气以及其他不可凝气体。本装置在使用时，疏水阀组仅作为冷却水流道，减少现有
船舶上的管路改进，降低成本。
[0012]进一步的，所述循环水泵的进口和出口分别安装有循环水泵进口阀和循环水泵出口阀。
[0013]进一步的，所述凝水柜的进口和出口分别安装有凝水柜进口阀和凝水柜出口阀。
[0014]进一步的，所述第二循环柜的出口安装有循环柜出口阀。
[0015]综上，本船舶主机冷却水余热利用装置，采用主机冷却水余热利用系统，能持续的保障运输产品在运输途中的温度，且不用燃烧工业锅炉，利用主机的循环水将产品温度保持在恒温的状态，优点是成本低、无污染、温度稳定。同时不通过燃油锅炉加热，相对应的减少了燃烧锅炉的油耗，从而减少了大量的二氧化碳排放。
[0016]目前船舶柴油主机的热效率只有35-45％，燃油燃烧产生的大部分能量通过冷却水、排气、振动、声波、热辐射等方式损失了。本专利申请是将柴油机冷却水产生的热能回收利用，采用管路与液货舱加热系统连通，不断循环提升至适当温度后对船舶所载货物进行加热和保温。这套装置将船舶在营运对货物的加热或保温的介质由传统的燃油锅炉提供的饱和蒸汽转变为带有一定温度主机冷却水，从而减少装备燃油锅炉后燃料消耗，减少油料燃烧后CO、CO2、SO2和其它氮氧化物的排放给大气带来的污染，同时也节约成本，为船舶运输公司带来可观的经济效益。使主机冷却水能够进入液货舱加热管路并形成闭式循环，从而主机运行产生的废热能以主机循环水为载体，实现对货物进行保温或加热，替代了项目实施前燃油锅炉对货物进行保温或加热的方式，达到余热利用，节能减排的目的。
附图说明
[0017]图1为本技术公开的船舶主机冷却水余热利用装置的示意图，其中箭头代表冷却水流动方向。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1，一种船舶主机冷却水余热利用装置，包括冷却水循环管路、液货舱加热系统管路、主机、循环柜和循环水泵5，所述主机、循环柜和循环水泵5均安装在所述冷水水循环管路上，所述冷却水循环管路包括进水管路10和回水管路11，所述进水管路10和回水管路11分别通过货仓加热管进口阀12和货仓加热管出口阀13与所述液货舱加热系统管路的加热盘管8的进口和出口连接，所述进水管路10的进口与所述回水管路11的出口通过主机连接。
[0020]这样，带有一定温度的主机冷却水经一侧的循环柜、循环水泵进入液货舱加热盘管，对液货舱内货品进行加热保温，而后经散热的冷却水进入主机，如此形成闭式循环，源源不断对液货舱内货品进行加热保温。
[0021]本实施例中，所述主机包括第一主机1和第二主机2，所述第一主机1和第二主机2并联设置，所述第一主机1和第二主机2的进口和出口分别安装有冷却水进口阀14和冷却水出口阀15。
[0022]本实施例中，所述循环柜包括第一循环柜3和第二循环柜4，所述第一循环柜3和第二循环柜4分别安装在进水管路和回水管路上。
[0023]本实施例中，所述第一循环柜3和第二循环柜4之间通过旁通阀9连接。旁通阀主要用于调节第一循环柜和第二循环柜的水温，避免主机进出机冷却水温温差过大导致热应力过大，同时也调节进入液货舱加热盘管的主机冷却水的温度。
[0024]本实施例中，所述回水管路11上安装有凝水观察柜6。用于观察液货仓加热盘管出来的水或蒸汽有没有携带货品，以此来判断加热盘管是否存在漏点，避免冷却水携带漏出的货品进入循环柜。
[0025]本实施例中，所述回水管路11上安装有疏水阀组7。疏水阀组主要用于对蒸汽加热设置，其作用在于迅速排除加热盘管中的蒸汽加热产生的凝结水，防止蒸汽泄漏，并排除加热盘管中的空气以及其他不可凝气体。本装置在使用时，疏水阀组仅作为冷却水流道，减少现有船舶上的管路改进，降低成本。
[0026]本实施例中，所述循环水泵5的进口和出口分别安装有循环水泵进口阀16和循环水泵出口阀17；所述凝水柜6的进口和出口分别安装有凝水柜进口阀18和凝水柜出口阀19；所述第二循环柜4的出口安装有循环柜出口阀20。
[0027]原理：...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶主机冷却水余热利用装置，其特征在于，包括冷却水循环管路、液货舱加热系统管路、主机、循环柜和循环水泵，所述主机、循环柜和循环水泵均安装在所述冷却水循环管路上，所述冷却水循环管路包括进水管路和回水管路，所述进水管路和回水管路分别通过货仓加热管进口阀和货仓加热管出口阀与所述液货舱加热系统管路的加热盘管的进口和出口连接，所述进水管路的进口与所述回水管路的出口通过主机连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶主机冷却水余热利用装置，其特征在于，所述主机包括第一主机和第二主机，所述第一主机和第二主机并联设置，所述第一主机和第二主机的进口和出口分别安装有冷却水进口阀和冷却水出口阀。3.根据权利要求2所述的一种船舶主机冷却水余热利用装置，其特征在于，所述循环柜包括第一循环柜和第二循环柜，所述第一循环柜和第二循环柜分别安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：任泽友，唐柯，蔡龙师，潘南，朱洪福，张伟，吴能耀，潘传友，甘顺明，夏铁胜，陈欢，
申请(专利权)人：重庆市泽胜船务集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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