一种无砟道岔扣件系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种无砟道岔扣件系统，包括：铁垫板；为平板式结构，且其上表面设置有铁座；板下弹性垫层，为平板式结构，且位于铁垫板的下方；轨下弹性垫层，位于铁垫板的上表面与钢轨之间；调高垫板，为平板式结构，且位于板下弹性垫层的下方；岔枕螺栓，依次穿过铁垫板、板下弹性垫层、调高垫板两端的通孔后与岔枕固定；且轨下弹性垫层的刚度大于板下弹性垫层的刚度；轨距块，设置在铁座与钢轨的轨肢之间；弹条，固定在铁座上并扣压在轨距块上。该扣件系统满足岔区低刚度要求，同时能够确保线路运营安全可靠，同时降低了扣件系统的制造成本以及后期维护成本。后期维护成本。后期维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种无砟道岔扣件系统


[0001]本技术属于铁路道岔
，具体涉及一种无砟道岔扣件系统。

技术介绍

[0002]目前国内外无砟道岔扣件系统的结构形式很多，虽然都采用“上硬下软”双层弹性结构，但均存在铁垫板以及板下弹性垫层结构复杂、制造成本较高等问题。如我国自主研发的客运专线高速道岔采用Ⅱ型弹条和硫化垫板扣件系统，通过硫化层中不同的结构实现道岔不同部位刚度需求，存在制造工艺复杂，生产周期长，初期投入成本高，而且板下弹性垫层一旦失效，需将硫化垫板整体更换，维护成本较高，故在无砟道岔中不采用整体硫化技术。
[0003]关于板下弹性垫层低刚度的问题，研究表明，普通橡胶垫板单纯采用调节沟槽的方式来获得低刚度是难以实现的，国内也曾探索过对橡胶垫板采用阶梯式开槽、部分开槽的方式来解决低刚度问题，实践表明这两种方式都存在刚度分布不均匀及对结构整体性不利的问题。
[0004]在我国时速200公里无砟道岔中板下弹性垫层采用材质为橡胶空心钉结构扣件系统，对刚度不同的板下弹性垫板需对应设计钉孔排列结构，导致模具种类繁多，而且为了限制空心钉橡胶弹性垫板的变形，铁垫板下必须设置凸台，导致橡胶空心钉无砟扣件系统的弹性垫层、铁垫板制造成本较高，不利于在无砟道岔中大面积应用。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种无砟道岔扣件系统。
[0006]本技术要解决的技术问题通过以下技术方案实现：
[0007]一种无砟道岔扣件系统，包括：
[0008]铁垫板；所述铁垫板为平板式结构，且其上表面设置有铁座；
[0009]板下弹性垫层，所述板下弹性垫层为平板式结构，且位于所述铁垫板的下方；
[0010]轨下弹性垫层，所述轨下弹性垫层位于所述铁垫板的上表面与钢轨之间；
[0011]调高垫板，所述调高垫板为平板式结构，且位于所述板下弹性垫层的下方；
[0012]岔枕螺栓，所述岔枕螺栓依次穿过所述铁垫板、所述板下弹性垫层、所述调高垫板两端的通孔后与岔枕固定，将所述铁垫板、所述板下弹性垫层、所述调高垫板的两端连接固定在一起；且所述轨下弹性垫层的刚度大于板下弹性垫层的刚度；
[0013]轨距块，所述轨距块设置在所述铁座与所述钢轨的轨肢之间；
[0014]弹条，所述弹条通过螺栓副固定在所述铁座上并扣压在所述轨距块上。
[0015]优选的，所述轨下弹性垫层采用普通橡胶或聚氨酯材质，刚度为150kN/mm～500kN/mm，厚度为5mm～10mm；所述板下弹性垫层采用三元乙丙发泡橡胶材质，刚度为9.4kN/mm～37.0kN/mm，厚度为 8～15mm。
[0016]进一步的，所述系统还包括复合定位套，所述复合定位套包括： T型钢套、橡胶垫
圈以及缓冲套；
[0017]所述T型钢套的内孔为台阶式结构，且上部内径大于下部内径；所述T型钢套上端下表面设置有环形凹槽，所述橡胶垫圈位于所述环形凹槽内；所述T型钢套下端包覆有缓冲套；
[0018]所述T型钢套依次穿过所述铁垫板、所述板下弹性垫层两端的通孔后，通过橡胶垫圈与所述铁垫板的上表面抵接，使所述缓冲套的下端面与所述调高垫板上表面保留一定间距，保证所述T型钢套沿轴向可上下弹性浮动；
[0019]所述岔枕螺栓穿过所述T型钢套的内孔以及所述调高垫板两端的通孔与所述岔枕固定，使所述岔枕螺栓不与所述板下弹性垫层直接接触，保证板下弹性垫层的弹性能正常发挥，并通过所述橡胶垫圈对所述铁垫板进行扣压。
[0020]在一种实施例中，所述岔枕螺栓安装中心线与所述铁垫板、所述板下弹性垫层两端的通孔中心线具有偏差，所述缓冲套为偏心结构，通过将所述复合定位套旋转180
°
，实现所述铁垫板的横向移动，从而达到轨距调整功能。
[0021]与现有技术相比，本技术具有的有益效果：
[0022]1、本技术降低了整个扣件系统的高度，减小了岔枕螺栓受剪的风险，较大程度改善了岔枕螺栓的受力状态；
[0023]2、本技术降低了整个扣件系统的制造成本，包括铁垫板、板下弹性垫层的制造成本；
[0024]3、本技术降低了整个扣件系统的维护成本，在线路应用中扣件系统弹性如失效，只需更换板下弹性垫层，其综合性价比较高，有利于在城轨道岔中大面积推广应用。
附图说明
[0025]图1为本技术第一种实施例的结构示意图；
[0026]图2为本技术第二种实施例的结构示意图；
[0027]图3为本技术复合定位套的结构示意图；
[0028]图4为本技术复合定位套的装配结构示意图；
[0029]图5为本技术复合定位套为偏心结构的示意图；
[0030]图6为本技术复合定位套为偏心结构时的工作原理示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1-铁垫板；2-板下弹性垫层；3-轨下弹性垫层；4-调高垫板；5
-ꢀ
岔枕螺栓；6-轨距块；7-弹条；8-钢轨；9-复合定位套；10-螺栓副； 9-1-T型钢套；9-2-橡胶垫圈；9-3-缓冲套。
具体实施方式
[0033]下面结合具体实施例对本技术做进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0034]实施例1
[0035]请参见图1，一种无砟道岔扣件系统，包括：铁垫板1、板下弹性垫层2、轨下弹性垫层3、调高垫板4、岔枕螺栓5、轨距块6、弹条7；其中，
[0036]铁垫板1为平板式结构，且其上表面设置有铁座11；铁座11用于安装弹条7，铁垫板
1两端设置的Φ30mm～Φ60mm的通孔用于安装岔枕螺栓5；铁垫板1除了采用焊接工艺外，还可采用整体铸造或整体锻造工艺。
[0037]板下弹性垫层2为平板式结构，且位于铁垫板1的下方；板下弹性垫层2是扣件系统弹性作用的主要承担者，通过板下弹性垫层2为无砟轨道提供弹性，其关键技术是非金属材质及制造工艺的选择，以满足扣件系统低刚度、耐生物老化、耐油污腐蚀等要求，而且板下弹性垫层2的动静刚度比应小于1.5，以确保列车过岔时刚度稳定可靠；其长度、宽度可以与其上部的铁垫板1保持一致，也可以略长于、略宽于铁垫板1。
[0038]轨下弹性垫层3位于铁垫板1的上表面与钢轨8之间，为下表面两端带有限位凸台的平板式结构，利用限位凸台将轨下弹性垫层3卡在铁垫板1上。
[0039]调高垫板4为平板式结构，且位于板下弹性垫层2的下方；为方便无砟道岔施工时钢轨高度的调整和解决后期道床不均匀沉降问题，岔区可采用调高垫板4在板下弹性垫层2与岔枕之间调高，调高垫板 4采用高密度聚乙烯或橡塑材质，刚度为900kN/mm～1500kN/mm，调高量为-4mm～+26mm。正常铺设时每块铁垫板1下预铺1块6mm 厚的调高垫板4，当需要的岔枕实际高度小于6mm时，抽出预铺的调高垫板4，再放上跟岔枕实际需要的高度相同的调高垫板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无砟道岔扣件系统，其特征在于，所述扣件系统包括：铁垫板；所述铁垫板为平板式结构，且其上表面设置有铁座；板下弹性垫层，所述板下弹性垫层为平板式结构，且位于所述铁垫板的下方；轨下弹性垫层，所述轨下弹性垫层位于所述铁垫板的上表面与钢轨之间；调高垫板，所述调高垫板为平板式结构，且位于所述板下弹性垫层的下方；岔枕螺栓，所述岔枕螺栓依次穿过所述铁垫板、所述板下弹性垫层、所述调高垫板两端的通孔后与岔枕固定，将所述铁垫板、所述板下弹性垫层、所述调高垫板的两端连接固定在一起；且所述轨下弹性垫层的刚度大于板下弹性垫层的刚度；轨距块，所述轨距块设置在所述铁座与所述钢轨的轨肢之间；弹条，所述弹条通过螺栓副固定在所述铁座上并扣压在所述轨距块上。2.根据权利要求1所述的无砟道岔扣件系统，其特征在于，所述轨下弹性垫层采用普通橡胶或聚氨酯材质，刚度为150kN/mm～500kN/mm，厚度为5mm～10mm；所述板下弹性垫层采用三元乙丙发泡橡胶材质，刚度为9.4kN/mm～37....

【专利技术属性】
技术研发人员：王阿利，李文博，袁宝军，张海华，柴文博，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：