本发明专利技术公开了一种低地板式公交客车用驱动桥总成，包括桥壳总成、主减速器带差速器总成、左减速箱、右减速箱、左轮毂制动盘总成、右轮毂制动盘总成、左盘式制动器和右盘式制动器，桥壳总成为中间低两端高的U形结构，主减速器带差速器总成设置在桥壳总成的左端，左减速箱安装在主减速器带差速器总成上，右减速箱安装在桥壳总成的另一端，左轮毂制动盘总成与右轮毂制动盘总成的中心线共线并且高于主减速器带差速器总成的中心线，左减速箱上可拆卸的安装有左纵向推力杆座，右减速箱上可拆卸的安装有右纵向推力杆座。本发明专利技术使用维护成本低，拆装方便，装配精度高，可直接目测检查主减速器带差速器总成的安装，可直观的判断是否满足设计要求。设计要求。设计要求。
【技术实现步骤摘要】
低地板式公交客车用驱动桥总成
[0001]本实用型涉及一种低地板式公交客车用驱动桥总成，属于车辆传动系的驱动桥总成
技术介绍
[0002]公交车的运营特点是乘客频繁上、下车，出行高峰时段人员拥挤，为方便乘客上下和保障乘车安全、提高运营效率，降低公交车的地板高度，实现低地板化，是乘客和公交运营公司的共同期望，也是公交车制造厂家努力实现的目标之一。
[0003]低地板式公交客车是一种车内地板高度比常规低很多的公共汽车，且在前后门处台阶离地间隙小于350mm，乘客可实现一级踏步进入；由于车内地板没有台阶，提升了乘客(特别是行动不便的残障乘客)上、下车的速度、减少车辆进出站点时间，提高车辆运行效率，同时国家部委对交通运输无障碍出行服务体系的建成也提出了明确的完成时间的具体要求，所以在大、中型城市中低地板式公交客车的保有量逐年上升。
[0004]由于车辆地板离地高度的特殊要求，原传统结构的驱动桥已经不满足车辆的使用要求；需要特殊开发，现在市场上的驱动桥中桥壳均采用整体铸造结构且桥壳与主减速器壳、推力杆座等设计成一体化型式；但是存在以下缺陷：1、桥壳均采用封闭结构，在主被动齿轮装配时完全按照实物实测尺寸与产品理论安装尺寸计算后通过调整垫片补偿进行；对主被动齿轮使用性能至关重要的主被动齿轮齿面啮合印记不能进行直观目测检查、主被动齿轮齿侧间隙不能直接测量；不能直观的判断是否满足设计要求。
[0005]2、由于推力杆座与桥壳一体化设计且推力杆座为异形结构，所以增加桥壳的外廓尺寸，同时也变相的增加了桥壳铸造过程的难度及产生内部质量缺陷的风险几率，同时也增加了产品机械加工过程中的难度；另外，在车辆维修更换推力杆时，如操作不慎则会损坏推力杆座安装螺纹，此时则需要更换整个桥壳；会增加了客户的使用维修成本。
[0006]3、基于桥壳的特殊结构：在桥壳内部都设有1个差速器轴承安装孔位以安装差速器轴承外圈及调整垫圈；且调整垫圈位于差速器轴承外圈与桥壳之间，如更换调整垫圈，则必须拆卸差速器轴承外圈，影响差速器外圈与桥壳的配合精度且拆装也很困难。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的是提供一种低地板式公交客车用驱动桥总成，解决现有技术中低地板公交客车驱动桥总成维护成本高的技术缺陷。
[0008]为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案是：低地板式公交客车用驱动桥总成，包括桥壳总成、主减速器带差速器总成、左减速箱、右减速箱、轮毂制动盘总成和盘式制动器，主减速器带差速器总成设置在桥壳总成内，用于在使用状态下与公交客车的动力装置连接，主减速器带差速器总成采用左内半轴和右内半轴分别与左减速箱和右减速箱连接，左减速箱和右减速箱上相互远离的一侧各安装有一个轮毂制动盘总成，在使用状态下，公
交客车的动力经主减速器带差速器总成减速后，再经左减速箱和右减速箱内的减速机构减速后驱动轮毂制动盘总成转动，盘式制动器用于与轮毂制动盘总成相配合，桥壳总成为中间低两端高的U形结构，主减速器带差速器总成设置在桥壳总成的左端且设置在桥壳总成内，左减速箱可拆卸的安装在主减速器带差速器总成的左侧，右减速箱可拆卸的安装在桥壳总成的另一端，左、右两个轮毂制动盘总成的中心线共线并且高于主减速器带差速器总成的中心线，左减速箱上可拆卸的安装有左纵向推力杆座，右减速箱上可拆卸的安装有右纵向推力杆座，桥壳总成上可拆卸的安装有推力杆座。本专利技术中的推力杆座与桥壳系可拆卸的安装结构，一方面降低了桥壳总成的加工难度，另一方面，在车辆维修更换推力杆时，如操作不慎则会损坏推力杆座安装螺纹，仅需将推力杆座拆下更换即可，不需要更换整个桥壳总成，降低了客户的使用维修成本，左纵向推力杆座与右推力杆座分别与左减速箱和右减速箱可拆卸的安装，降低了左减速箱和右减速箱的加工难度。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，主减速器带差速器总成包括设置在桥壳总成左端的凸起状壳体和设置在凸起状壳体内的减速器和差速器，左内半轴和右内半轴分别位于主减速器带差速器总成的左右两侧并且与主减速器带差速器总成连接。本专利技术设置凸起状壳体，满足主减速器带差速器总成的安装。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，减速器包括减速器壳和相互啮合的主动齿轮与被动齿轮，主动齿轮转动设置在凸起状壳体内，被动齿轮安装在差速器上，差速器包括左差速器壳、右差速器壳、十字轴、半轴齿轮和行星齿轮；其中左差速器壳和右差速器壳内各设置一个半轴齿轮并通过差速器壳连接螺栓可拆卸连接，行星齿轮设置在十字轴上并且与半轴齿轮相啮合。本专利技术通过主动齿轮和被动齿轮相配合实现减速，行星齿轮与通过十字轴安装在差速器壳内，并且通过半轴齿轮分别与左内半轴和右内半轴连接，在使用时同时驱动安装桥壳总成两端的车轮转动。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，凸起状壳体远离左减速箱的一侧以及左减速箱上各开设有差速器轴承安装孔，差速器采用差速器轴承转动安装在差速器轴承安装孔和左减速箱上的差速器轴承安装孔内，在差速器轴承安装孔内设置有与其螺纹配合的差速器轴承调整螺母，位于差速器轴承调整螺母一侧的差速器轴承的外圈端部抵在差速器轴承调整螺母上。本专利技术在装配前测量相关联部件的安装尺寸以计算出与被动齿轮的理论安装位置的补偿量和差速器轴承游隙，满足设计的的轴向安装尺寸，通过以上计算结果确定差速器轴承轴向位置和差速器轴承调整螺母的旋入深度尺寸，在主动齿轮与被动齿轮装配过程中发现不符合设计要求需要重新调整时，此时仅需要旋转差速器轴承调整螺母即可，不需要拆除差速器轴承的外圈，提高装配精度。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，差速器轴承调整螺母上设置有一个以上的安装定位螺栓，安装定位螺栓与桥壳总成螺纹配合，用于阻止差速器轴承调整螺母在差速器轴承安装孔内转动。本专利技术中的安装定位螺栓使差速器轴承调整螺母不能够转动，避免在使用过程中由于差速器轴承调整螺母转动而导致的主减速带差速器总成装配精度降低。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，凸起状壳体的顶部开有观察孔，用于观察凸起状壳体内主动齿轮和被动齿轮的啮合印记，观察孔上可拆卸的安装有堵塞，用于打开和密封观察孔。本专利技术开设观察孔，在主减速器带差速器装配完成后，在此处可以目测检查主动齿轮和被动齿轮的齿面啮合印记和用百分表检查主被动齿轮的齿侧间隙，对总成装配质量可以直
接量化判断是否合格。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，堵塞上设置有环形槽，环形槽内设置有O形密封圈。为避免在观察孔处漏油，本专利技术设置有O形密封圈，提高本专利技术的密封性。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，左减速箱和右减速箱内各转动设置有两个惰轮和一个被动圆柱斜齿轮，两个惰轮的中心线位于同一水平面上，被动圆柱斜齿轮高于两个惰轮，并且被动圆柱斜齿轮同时与两个惰轮相啮合，左内半轴伸入左减速箱内的一端以及右内半轴伸入右减速箱内的一端上均安装有主动圆柱斜齿轮，主动圆柱斜齿轮同时与两个惰轮相啮合并且主动圆柱斜齿轮与被动圆柱斜齿轮不啮合，左内半轴和右内半轴分别驱动左减速箱和右减速箱内的主动圆柱斜齿轮转动，主动圆柱斜齿轮驱动两个惰轮转动，两本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.低地板式公交客车用驱动桥总成，包括桥壳总成（1）、主减速器带差速器总成（2）、左减速箱（5）、右减速箱（6）、轮毂制动盘总成（16）和盘式制动器（18），主减速器带差速器总成（2）设置在桥壳总成（1）内，用于在使用状态下与公交客车的动力装置连接，主减速器带差速器总成（2）采用左内半轴（3）和右内半轴（4）分别与左减速箱（5）和右减速箱（6）连接，左减速箱（5）和右减速箱（6）上相互远离的一侧各安装有一个轮毂制动盘总成（16），在使用状态下，公交客车的动力经主减速器带差速器总成（2）减速后，再经左减速箱（5）和右减速箱（6）内的减速机构减速后驱动轮毂制动盘总成（16）转动，盘式制动器（18）用于与轮毂制动盘总成（16）相配合，其特征在于：桥壳总成（1）为中间低两端高的U形结构，主减速器带差速器总成（2）设置在桥壳总成（1）的左端且设置在桥壳总成（1）内，左减速箱（5）可拆卸的安装在主减速器带差速器总成（2）的左侧，右减速箱（6）可拆卸的安装在桥壳总成（1）的另一端，左、右两个轮毂制动盘总成（16）的中心线共线并且高于主减速器带差速器总成（2）的中心线，左减速箱（5）上可拆卸的安装有左纵向推力杆座（9），右减速箱（6）上可拆卸的安装有右纵向推力杆座（10），桥壳总成（1）上可拆卸的安装有推力杆座（113）。2.根据权利要求1所述的低地板式公交客车用驱动桥总成，其特征在于：主减速器带差速器总成（2）包括设置在桥壳总成（1）左端的凸起状壳体（119）和设置在凸起状壳体（119）内的减速器和差速器，左内半轴（3）和右内半轴（4）分别位于主减速器带差速器总成（2）的左右两侧并且与主减速器带差速器总成（2）连接。3.根据权利要求2所述的低地板式公交客车用驱动桥总成，其特征在于：减速器包括减速器壳和相互啮合的主动齿轮（33）与被动齿轮（34），主动齿轮（33）转动设置在凸起状壳体（119）内，被动齿轮（34）安装在差速器上，差速器包括左差速器壳（42）、右差速器壳（43）、十字轴（47）、半轴齿轮（46）和行星齿轮（48）；其中左差速器壳（42）和右差速器壳（43）内各设置一个半轴齿轮（46）并通过差速器壳连接螺栓（44）可拆卸连接，行星齿轮（48）设置在十字轴（47）上并且与半轴齿轮（46）相啮合。4.根据权利要求3所述的低地板式公交客车用驱动桥总成，其特征在于：凸起状壳体（119）远离左减速箱（5）的一侧以及左减速箱（5）上各开设有差速器轴承安装孔（117），差速器采用差速器轴承（39）转动安装在差速器轴承安...
【专利技术属性】
技术研发人员：桂治国，邵华，边永杰，
申请(专利权)人：南京创捷和信汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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