一种商用车24V蓄电池电能量管理装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种商用车24V蓄电池电能量管理装置，主要由计量芯片U1、MCU、锰铜采样电阻R1、电磁电源总开关S1、电磁电源总开关S2、机械总开关S3、发动机ECU组成；通过计量芯片可以准确采集电压、电流以及消耗电能量数据，根据消耗电能情况关断发动机ECU以外的用电设备，必要时可以关断发动机ECU电源，保证在下一次点火时蓄电池能够提供足够电能。可以实现蓄电池电能量智能管理，给车辆点火提供足够电能，减少车辆抛锚次数，可以避免因司机忘关总电源或者长时间不使用车辆量时导致蓄电池电能消耗殆尽的问题，有效延长蓄电池使用寿命。有效延长蓄电池使用寿命。有效延长蓄电池使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车24V蓄电池电能量管理装置


[0001]本专利技术属于蓄电池电量控制
，具体涉及一种商用车24V蓄电池电能量智能管理装置。

技术介绍

[0002]现在重型卡车只具备蓄电池电压数据采集功能，在车辆熄火且电源总开关断开后，仍有部分设备工作，车辆在长时间放置时，会导致电池消耗过量导致车辆启动失败。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种商用车24V蓄电池电能量管理装置，要解决的技术问题是：根据电能量消耗情况控制整车电源，确保下次车辆启动时电池能够提供足够的电能。
[0004]为了解决以上技术问题，本专利技术提供了一种商用车24V蓄电池电能量管理装置，其特征在于：主要由计量芯片U1、MCU、锰铜采样电阻R1、电磁电源总开关S1、电磁电源总开关S2、机械总开关S3、发动机ECU组成；计量芯片U1的1脚接整车地，计量芯片U1的2脚接锰铜采样电阻R1的1端，计量芯片U1的3脚接锰铜采样电阻R1的2脚，计量芯片U1的4脚接模拟地，计量芯片U1的5脚接5V模拟电源，计量芯片U1的6脚接5V数字电源，计量芯片U1的7脚接整车地；MCU的RXD端接计量芯片U1的TXD端，MCU的TXD端接计量芯片U1的RXD端，MCU的IO1端接电池电源总开关S1线圈的一端，MCU的IO2接电源总开关S2线圈的一端，MCU的CAN_H和MCU的CAN_L接整车CAN网络；锰铜采样电阻R1的3脚接蓄电池组B1的正极，锰铜采样电阻R1的4脚接电池电源总开关S1和电池电源总开关S2的公共端；蓄电池组B1的负极搭铁；电池电源总开关S1线圈的另一端搭铁，电池电源总开关S1的常开端接发动机ECU的电源端；电磁电源总开关S2线圈的另一端搭铁，电磁电源总开关S2的常开端分别接门控制器、车身控制器的电源端和机械总开关S3的一端；发动机ECU、门控制器、车身控制器的另一端搭铁；机械总开关S3的另一端接其他用电器的电源端；其他用电器的地搭铁。
[0005]有益效果：本专利技术通过计量芯片可以准确采集电压、电流以及消耗电能量数据，根据消耗电能情况关断发动机ECU以外的用电设备，必要时可以关断发动机ECU电源，保证在下一次点火时蓄电池能够提供足够电能。可以实现蓄电池电能量智能管理，给车辆点火提供足够电能，减少车辆抛锚次数，可以避免因司机忘关总电源或者长时间不使用车辆量时导致蓄电池电能消耗殆尽的问题，有效延长蓄电池使用寿命。
附图说明
[0006]图1本专利技术系统原理图。
具体实施方式
[0007]为使本专利技术的目的、内容和优点更加清楚，下面对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0008]本专利技术提出的一种商用车24V蓄电池电能量管理装置，主要由计量芯片U1、MCU、锰铜采样电阻R1、电磁电源总开关S1、S2、机械总开关S3、发动机ECU组成；
[0009]如图1所示，计量芯片U1的1脚接整车地，2脚接锰铜采样电阻R1的1端，3脚接锰铜采样电阻R1的2脚，4脚接模拟地，5脚接5V模拟电源，6脚接5V数字电源，7脚接整车地；
[0010]MCU的RXD端接计量芯片U1的TXD端，MCU的TXD端接计量芯片U1的RXD端，IO1端接电池电源总开关S1线圈的一端，IO2接电源总开关S2线圈的一端，CAN_H和CAN_L接整车CAN网络；锰铜采样电阻R1的3脚接蓄电池组B1的正极，锰铜采样电阻R1的4脚接电池电源总开关S1和电池电源总开关S2的公共端；蓄电池组B1的负极搭铁；电池电源总开关S1线圈的另一端搭铁，电池电源总开关S1的常开端接发动机ECU的电源端；电磁电源总开关S2线圈的另一端搭铁，电磁电源总开关S2的常开端分别接门控制器、车身控制器的电源端和机械总开关S3的一端；发动机ECU、门控制器、车身控制器的另一端搭铁；机械总开关S3的另一端接其他用电器的电源端；其他用电器的地搭铁。
[0011]当车辆熄火后，机械总开关S3通过司机断开时，电磁电源总开关S1、电磁电源总开关S2仍是闭合的，此时车辆上除了发动机ECU、门控制器、车身控制器外的非必须控制器都已经下电，这些用电器会消耗电能量，通过计量芯片U1计算当电能量消耗了1/3时，MCU控制电磁电源总开关S2断开，切断车身控制器和门控制器的电源，这里当司机忘记关断机械总开关S3时亦可以切断其他用电器电源供给；当电能量消耗了2/3时，MCU控制电磁电源总开关S1断开，切断发动机ECU电源。
[0012]本专利技术通过2级切断方式达到省电节能的目的，实际应用时可以根据用电器的重要程度分多个等级。
[0013]以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本专利技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车24V蓄电池电能量管理装置，其特征在于：主要由计量芯片U1、MCU、锰铜采样电阻R1、电磁电源总开关S1、电磁电源总开关S2、机械总开关S3、发动机ECU组成；计量芯片U1的1脚接整车地，计量芯片U1的2脚接锰铜采样电阻R1的1端，计量芯片U1的3脚接锰铜采样电阻R1的2脚，计量芯片U1的4脚接模拟地，计量芯片U1的5脚接5V模拟电源，计量芯片U1的6脚接5V数字电源，计量芯片U1的7脚接整车地；MCU的RXD端接计量芯片U1的TXD端，MCU的TXD端接计量芯片U1的RXD端，MCU的IO1端接电池电源总开关S1线圈的一端，MCU的IO2接电源总开关S2线圈的一端，MCU的CAN_H和MCU的CAN_L接整车CAN网络；锰铜采样电阻R1的3脚接蓄电池组B1的正极，锰铜采样电阻R1的4脚接电池电源总开关S1和电池电源总开关S2的公共端；蓄电池组B1...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵利龙，郭慧芬，郝颖，白灵，林海峰，康乐，田志峰，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：