一种供电电缆对轨道电路谐波空间感应干扰的抑制装置制造方法及图纸

本申请公开了一种供电电缆对轨道电路谐波空间感应干扰的抑制装置，该装置应用于铁路系统的牵引供电系统的变电所、分区所或开闭所，具体来说至少包括一个滤波电路，即在AT供电方式下在供电臂的接触线与钢轨之间和正馈线与钢轨之间分别设置一个滤波电路，在直接供电方式下在供电臂的接触线与钢轨之间设置一个滤波电路，通过滤波电路可以将牵引供电系统内的高次谐波予以滤除，这样就不会传输到供电线缆对轨道电路造成空间感应干扰，从而避免了对信号设备的正常工作产生影响。对信号设备的正常工作产生影响。对信号设备的正常工作产生影响。

【技术实现步骤摘要】
一种供电电缆对轨道电路谐波空间感应干扰的抑制装置


[0001]本申请涉及铁路
，更具体地说，涉及一种供电电缆对轨道电路谐波空间感应干扰的抑制装置。

技术介绍

[0002]随着电力电子技术的进步，基于GTO、IGBT、IGCT等全控型器件的交-直-交技术在电力机车和动车组中得到广泛应用，功率因数接近1，电流质量也得到了提高，表现在3、5、7次等低频段的谐波电流显著降低。
[0003]但是，本申请的申请人在实践中发现，在低频段谐波电流降低的同时，在较高频段(如20次以上)的高次谐波有所增加。如图1所示，机车所发射的高次谐波在电力线缆内传播时，会对旁边的轨道电路信号传输造成干扰，即在信号电缆内产生感应电动势，从而造成信号设备无法正常工作。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供一种供电电缆对轨道电路谐波空间感应干扰的抑制装置，用于对高次谐波进行抑制，以避免影响信号设备的正常工作。
[0005]为了实现上述目的，现提出的方案如下：
[0006]一种供电电缆对轨道电路谐波空间感应干扰的抑制装置，应用于铁路系统的牵引供电系统的变电所、分区所或开闭所，所述抑制装置包括至少一个无源滤波电路，其中：
[0007]在AT供电方式下，一个所述无源滤波电路并联在供电臂的接触线与钢轨的接线端之间，另一个所述无源滤波电路并联在所述供电臂的正馈线与钢轨之间；
[0008]在直接供电方式下，所述无源滤波电路并联在所述供电臂的接触线与所述钢轨之间。
[0009]可选的，所述无源滤波电路为三阶高通滤波电路。
[0010]可选的，所述三阶高通滤波电路包括第一电容、第三电容、电阻和电抗器，其中：
[0011]所述第一电容的一端与所述接触线连接、另一端分别与所述第三电容的一端、所述电抗器的一端连接；
[0012]所述第三电容的另一端与所述电阻的一端连接；
[0013]所述电阻的另一端分别与所述电抗器的另一端、所述钢轨连接。
[0014]可选的，所述三阶高通滤波电路还包括放电线圈，其中：
[0015]所述第一放电线圈与所述第一电容并联连接。
[0016]可选的，所述三阶高通滤波电路还包括断路器和避雷器，其中：
[0017]所述断路器设置在用于连接所述第一电容与所述接触线的连接线上；
[0018]所述避雷器的一端与所述断路器的下端连接、另一端接地。
[0019]从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种供电电缆对轨道电路谐波空间感应干扰的抑制装置，该装置应用于铁路系统的牵引供电系统的变电所、分区所或开闭所，具
体来说至少包括一个滤波电路，即在AT供电方式下在供电臂的接触线与钢轨之间和正馈线与钢轨之间分别设置一个滤波电路，在直接供电方式下在供电臂的接触线与钢轨之间设置一个滤波电路，通过滤波电路可以将牵引供电系统内高次谐波予以滤除，这样就不会通过供电电缆对信号线缆造成空间感应性干扰，从而避免了对信号设备的正常工作产生影响。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为谐波对轨道电路感应性干扰示意图；
[0022]图2为本申请实施例的一种抑制装置的安装示意图；
[0023]图3为本申请实施例的另一种抑制装置的安装示意图；
[0024]图4为本申请实施例的又一种抑制装置的安装示意图；
[0025]图5为本申请实施例的一种滤波电路的电路图；
[0026]图6为本申请实施例的另一种滤波电路的电路图；
[0027]图7为本申请实施例的又一种滤波电路的电路图；
[0028]图8为本申请实施例的又一种滤波电路的电路图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]实施例一
[0031]图2为本申请实施例的一种高次谐波抑制装置的安装示意图。
[0032]如图2所示，本实施例提供的高次谐波抑制装置应用于铁路系统，具体来说设置在铁路系统的牵引供电系统的变电所、分区所或开闭所等处。具体来说，该高次谐波抑制装置包括至少一个无源滤波电路。对于本实施例来说，该无源滤波电路为一个或两个。
[0033]当铁路系统采用AT供电方式时，需要选用两个无源滤波电路，具体如图3所示，其中一个无源滤波电路的一端与供电臂的接触线连接、另一端与钢轨上的接触点相连接；另一个无源滤波电路的一端与供电臂的正馈线连接、另一端与钢轨上的接触点连接。
[0034]AT供电方式是电力牵引的一种供电方式，又称自耦变压器供电方式，是单相工频交流电气化铁路为提高供电质量和减少对通信的干扰而采用的一种设有自耦变压器的供电方式。
[0035]AT供电方式的专用设备主要有与接触线平行架设的正馈线及每隔一定距离设置的低阻抗自耦变压器。正馈线为牵引负荷返回变电所的通路，其允许载流量应与接触线的允许载流量等价。自耦变压器的一、二次绕组匝数比采用2:1，一端接接触线，另一端接正馈线，中点接钢轨或扼流变压器的中性点。其中，接触线及正馈线的对地电压相等，接触线与
正馈线之间的电压为其本身对地电压的2倍。
[0036]当铁路系统采用直接供电方式时，只需要一个无源滤波电路即可满足要求，具体如图4所示，此时该滤无源波电路的一端与供电臂的接触线连接、另一端与钢轨上的接触点连接。
[0037]直接供电方式是以钢轨作为主要牵引回流通路的一种牵引网供电方式。较常见的两种形式：一种是以钢轨作为回流导体，称简单直接供电方式(T-R方式)，另一种是在回流系统中增设一条回流线，并每隔3km～4km与钢轨并联连接，称带回流线直接供电方式(T-R-NF方式)。
[0038]在防止对平行接近通信线干扰影响方面，T-R-NF方式略优于T-R方式。干扰影响一般用牵引网屏蔽系数来评价。所谓屏蔽系数，即牵引回流由地中返回分量占全部牵引电流的比值。
[0039]直接供电方式下牵引网结构简单，造价便宜，施工和运营维护方便；另外，牵引网单位阻抗较小，牵引网电压损失和电力损耗较小；但通过轨一地间横向过渡电阻泄入地中的回流分量较大，使钢轨对地电位升高，有时需要采取钢轨电位抑制措施，以保证安全。
[0040]无论采用AT供电方式还是采用直接供电方式，这里的钢轨上的接触点均选用设置在该钢轨上的扼流变压器的中性点。
[0041]通过并联在接触线或正馈线与钢轨之间的滤波电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电电缆对轨道电路谐波空间感应干扰的抑制装置，应用于铁路系统的牵引供电系统的变电所、分区所或开闭所，其特征在于，所述抑制装置包括至少一个无源滤波电路，其中：在AT供电方式下，一个所述无源滤波电路并联在供电臂的接触线与钢轨的接线端之间，另一个所述无源滤波电路并联在所述供电臂的正馈线与钢轨之间；在直接供电方式下，所述无源滤波电路并联在所述供电臂的接触线与所述钢轨之间。2.如权利要求1所述的抑制装置，其特征在于，所述无源滤波电路为三阶高通滤波电路。3.如权利要求2所述的抑制装置，其特征在于，所述三阶高通滤波电路包括第一电容、第三电容、电...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙亮，叶琪，范亮亮，徐海波，何宇晖，
申请(专利权)人：通号北京轨道工业集团有限公司轨道交通技术研究院，
类型：新型
国别省市：