一种轨道交通用电源连接器制造技术

本实用新型专利技术属于交通用电源连接器技术领域，具体公开了一种轨道交通用电源连接器，包括壳体和第二固定座，所述壳体的内部焊接有限位柱，且限位柱的内部设置有限位块，所述第二固定座位于限位块的上方，且第二固定座的上方焊接有拉杆，所述拉杆的外壁设置有弹簧，且弹簧的上方焊接有第一固定座，所述限位柱的右侧设置有滑轨，且滑轨的下方设置有缓冲棉。该轨道交通用电源连接器，与现有的普通交通用电源连接器相比，当该交通用电源连接器在长时间的使用过程中，设备内部容易积累灰尘，使用者可对设备进行拆卸，从而对电源连接器内部进行清理及维修的功能，从而节约更换的成本，当设备受到外力冲击时，使得电源连接器具有缓冲保护的作用。的作用。的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用电源连接器


[0001]本技术涉及交通用电源连接器
，具体为一种轨道交通用电源连接器。

技术介绍

[0002]电源连接器，其包括有一绝缘本体及复数端子，该绝缘本体具有复数容置槽，这些容置槽容置这些端子，该绝缘本体另设有至少一舌片，该舌片隔离这些端子，这些端子分别具有一倒刺，这些端子于这些倒刺第一侧分别向外延伸设有复数触接部，而于这些倒刺第二侧固定复数导线；通过上述结构，可达到端子的倒刺嵌入于绝缘本体，且端子易于组装，只需推入绝缘本体即可，端子间不致发生短路等效能。
[0003]现有专利(公告号：CN107681335A)，公开了一种轨道交通用电源连接器，其包括绝缘本体和金属壳体。绝缘本体包括前本体和后本体，该后本体具有后端部及下端部；金属壳体具有插接部和后部，该插接部内形成第一收容空间，而该后部的下部的至少一部分上具有壳体底壁，该后部内形成第二收容空间。专利技术人在实现本方案的过程中发现现有技术存在如下问题，没有得到良好的解决：1、该轨道交通用电源连接器，在长时间的使用过程中，设备内部容易积累灰尘，不具有对电源连接器内部进行清理及维修的功能，从而导致更换成本提高，2、该轨道交通用电源连接器，结构复杂，当设备受到外力冲击时，不具有对电源连接器起到保护的作用，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的交通用电源连接器基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通用电源连接器，以解决上述
技术介绍
中提出的以下不足：1、该轨道交通用电源连接器，在长时间的使用过程中，设备内部容易积累灰尘，不具有对电源连接器内部进行清理及维修的功能，从而导致更换成本提高，2、该轨道交通用电源连接器，结构复杂，当设备受到外力冲击时，不具有对电源连接器起到保护的作用，不能很好的满足人们的使用需求问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通用电源连接器，包括壳体和第二固定座，所述壳体的内部焊接有限位柱，且限位柱的内部设置有限位块，所述第二固定座位于限位块的上方，且第二固定座的上方焊接有拉杆，所述拉杆的外壁设置有弹簧，且弹簧的上方焊接有第一固定座，所述限位柱的右侧设置有滑轨，且滑轨的下方设置有缓冲棉，所述滑轨的前端设置有导轨，且导轨的上方设置有面板，所述面板的左侧设置有卡块，且卡块的内部焊接有定位槽，所述面板的内部焊接有插槽，且插槽的左侧设置有密封条。
[0006]优选的，所述限位块的中轴线与第二固定座的中轴线相重合，且拉杆通过弹簧与第二固定座构成弹性结构。
[0007]优选的，所述滑轨与壳体之间为一体式结构，且面板通过导轨与滑轨构成滑动结
构。
[0008]优选的，所述缓冲棉与壳体之间的连接方式为粘合，且壳体的中轴线与面板的中轴线相重合。
[0009]优选的，所述面板与卡块之间的连接方式为焊接，且卡块与定位槽之间为一体式结构。
[0010]优选的，所述插槽与面板之间为一体式结构，且密封条与面板之间的连接方式为套接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1.本技术通过滑轨与壳体之间为一体式结构，且面板通过导轨与滑轨构成滑动结构，滑轨通过焊接与壳体进行固定，可使得壳体与滑轨之间更加稳固，使得装置使用时，滑轨可以承受较大的冲击力，并且滑轨保证导轨在运动过程中不会偏移位置，同时保证面板通过滑轨时，使其更加稳定牢固，间接增加了装置使用时的安全性；
[0013]2.本技术通过限位块的中轴线与第二固定座的中轴线相重合，且拉杆通过弹簧与第二固定座构成弹性结构，使用者向上拉动拉杆，使得拉杆带动第二固定座向上移动，从而使得第二固定座压缩弹簧，当使用者放开拉杆，使得弹簧推动第二固定座，使得限位块插入卡块的内部，从而实现对面板的自锁功能，缓冲棉与壳体之间的连接方式为粘合，且壳体的中轴线与面板的中轴线相重合，当壳体受到外力冲击时，使得缓冲棉可以起到保护壳体内部零件的作用，从而保证零件的安全；
[0014]3.本技术通过插槽与面板之间为一体式结构，且密封条与面板之间的连接方式为套接，插槽通过焊接与面板进行固定，使其更加稳定牢固，间接增加了装置使用时的可靠性，并且使得插槽可以承受较大的力度，同时密封条可以阻挡灰尘及颗粒物进入壳体的内部，从而提高零件的使用寿命，面板与卡块之间的连接方式为焊接，且卡块与定位槽之间为一体式结构，使用者推动面板时，使得卡块可以向左移动，从而保证卡块插入限位块的内部。
附图说明
[0015]图1为本技术主视全剖结构示意图；
[0016]图2为本技术主视结构示意图；
[0017]图3为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0018]图中：1、壳体；2、限位柱；3、限位块；4、第二固定座；5、拉杆；6、弹簧；7、第一固定座；8、滑轨；9、缓冲棉；10、导轨；11、面板；12、卡块；13、定位槽；14、插槽；15、密封条。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通用电源连接器，包括壳体1和第二固定座4，壳体1的内部焊接有限位柱2，且限位柱2的内部设置有限位块3，限位
块3的中轴线与第二固定座4的中轴线相重合，且拉杆5通过弹簧6与第二固定座4构成弹性结构，使用者向上拉动拉杆5，使得拉杆5带动第二固定座4向上移动，从而使得第二固定座4压缩弹簧6，当使用者放开拉杆5，使得弹簧6推动第二固定座4，使得限位块3插入卡块12的内部，从而实现对面板11的自锁功能；
[0021]第二固定座4位于限位块3的上方，且第二固定座4的上方焊接有拉杆5，拉杆5的外壁设置有弹簧6，且弹簧6的上方焊接有第一固定座7，限位柱2的右侧设置有滑轨8，且滑轨8的下方设置有缓冲棉9，滑轨8与壳体1之间为一体式结构，且面板11通过导轨10与滑轨8构成滑动结构，滑轨8通过焊接与壳体1进行固定，可使得壳体1与滑轨8之间更加稳固，使得装置使用时，滑轨8可以承受较大的冲击力，并且滑轨8保证导轨10在运动过程中不会偏移位置，同时保证面板11通过滑轨8时，使其更加稳定牢固，间接增加了装置使用时的安全性，缓冲棉9与壳体1之间的连接方式为粘合，且壳体1的中轴线与面板11的中轴线相重合，当壳体1受到外力冲击时，使得缓冲棉9可以起到保护壳体1内部零件的作用，从而保证零件的安全；
[0022]滑轨8的前端设置有导轨10，且导轨10的上方设置有面板11，面板11与卡块12之间的连接方式为焊接，且卡块12与定位槽13之间为一体式结构，使用者推动面板11时，使得卡块12可以向左移动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用电源连接器，包括壳体(1)和第二固定座(4)，其特征在于：所述壳体(1)的内部焊接有限位柱(2)，且限位柱(2)的内部设置有限位块(3)，所述第二固定座(4)位于限位块(3)的上方，且第二固定座(4)的上方焊接有拉杆(5)，所述拉杆(5)的外壁设置有弹簧(6)，且弹簧(6)的上方焊接有第一固定座(7)，所述限位柱(2)的右侧设置有滑轨(8)，且滑轨(8)的下方设置有缓冲棉(9)，所述滑轨(8)的前端设置有导轨(10)，且导轨(10)的上方设置有面板(11)，所述面板(11)的左侧设置有卡块(12)，且卡块(12)的内部焊接有定位槽(13)，所述面板(11)的内部焊接有插槽(14)，且插槽(14)的左侧设置有密封条(15)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用电源连接器，其特征在于：所述限位块(3)的中轴线与第二固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨卫东，
申请(专利权)人：杨卫东，
类型：新型
国别省市：