要被安装在机动车辆门上的壳体以及包括这种壳体的门制造技术

本发明专利技术涉及一种要被安装在机动车辆门上的壳体(30)，该壳体(30)包括：第一空气入口(35)，用于使第一空气流(FR)进入该壳体(30)；空气出口(36)；腔室(37)，其通过至少一个间隔件(38)界定且位于壳体(30)内；第二空气入口(39)，用于使第二空气流(FE)直接进入腔室(37)，第一空气入口(35)、腔室(37)和空气出口(36)被流体地连接至彼此。根据本发明专利技术，该壳体(30)包括至少一个可移动瓣片(64、74、78)。本发明专利技术还涉及一种门(4)和这种壳体(30)的组件，所述门包括壳体支撑件(61)。述门包括壳体支撑件(61)。述门包括壳体支撑件(61)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】要被安装在机动车辆门上的壳体以及包括这种壳体的门


[0001]本专利技术涉及一种要被安装在机动车辆门上的壳体。该壳体是用于机动车辆类型的车辆的空气分配装置的一部分。

技术介绍

[0002]通常，机动车辆装备有供暖、通风和/或空调系统，其使得可以热处理空气，然后将其发送到车辆的乘客舱。供暖、通风和/或空调系统被配置为实现满足来自用户的请求的热舒适设定点，其例如是在车辆乘客舱的一个区域或另一个区域中存在的空气的给定温度。为此，供暖、通风和/或空调系统吸入外部空气和/或来自乘客舱的空气，然后通过使其相继地通过热交换器而对其进行处理，特别是使其达到使得能够接近热舒适设定点的被确定的通风速度和/或温度条件。被处理的空气然后通过空气口被喷入到乘客舱中，所述通风口被布置成为乘客舱的特定区域供应被处理的空气。取决于期望为前座还是后座提供被处理空气，这些空气口可布置在车俩的仪表板、中控台或侧柱中。
[0003]使供暖、通风和/或空调系统在大量空气到达热舒适设定点之前对其进行处理。但是，现今用户要求更快速地达到该热舒适设定点，而没有降低乘客舱中空气的质量。机动车辆制造商和仪器装配者然后则必须提出实现这些要求的供暖、通风和/或空调系统，而这些系统并不产生过高的成本，同时仍具有紧凑、轻质和容易安装的系统。另一约束是车辆的标准化，其中，制造商必须能够适应消费者地需求，且取决于车辆购买者的意愿而实施或不实施这样的系统。最后，第二约束是该系统必须能够适应车辆乘客的需求，即能够在乘客舱的一些特定区域中发射或不发射空气流。
专利技术内容
[0004]本专利技术的目的因此是提供一种用于改善乘客舱中空气分配和热舒适度的方案，而没有使得供暖、通风和/或空调系统尺寸过大，其可以容易地安装或移除，且其可以通过将空气朝向乘客舱不同区域取向而容易确保空气流的管理。
[0005]在本文中，本专利技术的一个主题是一种壳体，特别地是可移动壳体，其意图安装在机动车辆门上，该壳体包括：
[0006]-腔室，其通过至少一个壁界定，布置在壳体内，
[0007]-第一空气入口，用于使第一空气流直接进入腔室，
[0008]-第二空气入口，用于使第二空气流进入该壳体，
[0009]-空气出口，
[0010]第二空气入口、腔室和空气出口被流体地连接。根据本专利技术，该壳体包括至少一个可移动瓣片。
[0011]由此，本专利技术允许两个空气流混合，这确保乘客舱中的空气的更好的掺杂，由此改进用户舒适度。特别地，通过增加被混合的空气的量，各个空气流之间的热混合更快速地发生。该壳体对应于可容易地处理并容易地安装在车门中或从车门移除的元件，其中，由于可
移动瓣片的倾斜，取决于其位置和倾斜度，可移动瓣片允许空气流流动或不流动，且还使空气流朝向车辆乘客舱的一定区域取向，以便实现车辆乘客期望的热舒适度。
[0012]根据可单独或组合的本专利技术的一个或多个特征，可以提出：
[0013]-腔室包括在腔室内延伸的叶片；
[0014]-壳体具有弯曲形状；
[0015]-管道连接至用于使第二空气流直接进入腔室的第二空气入口，该第二空气流来自供暖、通风和/或空调系统；
[0016]-管道包括风箱，其确保管道在门处的气密性；
[0017]-腔室具有矩圆形状的横截面；
[0018]-用于第一和第二空气流的至少部分流的通道从第一空气入口延伸至空气出口，且通过壳体的壁和腔室的所述至少一个间隔件界定；
[0019]-腔室经由收缩部敞开到通道中；
[0020]-壳体包括第一部分、腔室，该腔室对应于来自供暖、通风和/或空调系统的第二被处理空气流的输送，该腔室经由收缩部敞开到布置在腔室之外的壳体的第二部分；
[0021]-该收缩部沿一方向沿着腔室整个长度延伸，该方向由进入到第二空气入口的开口中或进入到连接至该第二空气入口的输送管道中的被处理空气流所沿；
[0022]-该壳体包括混合区域，在该混合区域中，来自供暖、通风和/或空调系统的第二被处理空气流以及来自乘客舱的第一空气流意图通过沿与形成腔室的间隔件正切的轨迹流过(lap)该间隔件而混合；
[0023]-第一可移动瓣片被布置在空气出口的位置处；
[0024]-第一瓣片是闸门或蝶形类型的，其包括至少一个面板和旋转轴；
[0025]-第一瓣片包括第一组瓣片和第二组瓣片，第一组瓣片的瓣片沿一个旋转方向枢转，第二组瓣片的瓣片沿相反旋转方向枢转；
[0026]-第一瓣片是滑动类型的，其在轨道内侧包括至少一个滑动门；
[0027]-第三可移动瓣片被布置在第一空气入口的位置处；
[0028]-第三可移动瓣片包括在轨道内侧的滑动门；
[0029]-第四可移动瓣片被布置在第二空气入口的位置处；
[0030]-第三可移动瓣片被布置在第一空气入口的位置处，且第四可移动瓣片被布置在第二空气入口的位置处。
[0031]本专利技术还涉及一种车辆门和如上所述的壳体的组件，所述车辆门包括用于壳体的支撑件。
[0032]根据可单独或组合的本专利技术的一个或多个特征，可以提出：
[0033]-门包括一起形成门的至少一个饰板和门身，所述饰板和门身在它们之间限定中空本体，空气流可经由该中空本体流动，第二可移动瓣片布置在该中空本体内；
[0034]-第二可移动瓣片是闸门或蝶形类型的，其包括至少一个面板和旋转轴；
[0035]-该中空本体包括至少两个出口开口，第二可移动瓣片布置在所述出口开口之间，使得空气流可以朝向所述出口开口中的至少一个选择性地取向。
[0036]本专利技术还涉及一种车辆门和壳体的组件，所述门包括一起形成门的至少一个饰板和门身，所述饰板和门身在它们之间限定中空本体，空气流可经由该中空本体流动，且该车
辆门包括壳体支撑件，所述壳体包括：
[0037]-第一空气入口，用于使第一空气流进入该壳体，
[0038]-空气出口，
[0039]-腔室，其通过至少一个间隔件界定，布置在壳体内，
[0040]-第二空气入口，用于使第二空气流直接进入腔室，
[0041]第一空气入口、腔室和空气出口被流体地连接。根据本专利技术，可移动瓣片被布置在中空本体内。
附图说明
[0042]本专利技术的其他特征、细节和优势在阅读以下通过阐释参考附图给出的描述而呈现。
[0043]图1是根据本专利技术的壳体的一部分的透视图，
[0044]图2是根据本专利技术一个实施例的壳体的透视图，
[0045]图3是根据本专利技术一个实施例的壳体的示意截面图，
[0046]图4是根据本专利技术示例实施例的机动车辆乘客舱和包括壳体的车辆的门的示意性局部截面图，
[0047]图5是机动车辆乘客舱的一部分以及包括该壳体的门的示意透视图。
[0048]图6a是根据本专利技术另一实施例的壳体的示意截面图，
[0049]图6b是根据本专利技术另一实施例的壳体的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种壳体(30)，其意图安装在机动车辆门(4)上，该壳体包括：-第一空气入口(35)，用于使第一空气流(FR)进入该壳体(30)，-空气出口(36)，-腔室(37)，其通过至少一个间隔件(38)界定，布置在壳体(30)内，-第二空气入口(39)，用于使第二空气流(FE)直接进入所述腔室(37)，所述第一空气入口(35)、所述腔室(37)和所述空气出口(36)被流体地连接，其特征在于，所述壳体(30)包括至少一个可移动瓣片(64、74、78)。2.如权利要求1所述的壳体(30)，其中，第一可移动瓣片(64)被布置在所述空气出口(36)的水平处。3.如权利要求1所述的壳体(30)，其中，所述第一瓣片(64)是闸门或蝶形类型的，其包括至少一个面板(65)和旋转轴(66)。4.如权利要求1或2所述的壳体(30)，其中，所述第一瓣片(64)包括第一组瓣片(64a)和第二组瓣片(64b)，所述第一组瓣片(64a)的瓣片沿一个旋转方向枢转，所述第二组瓣片(64b)的瓣片沿相反旋转方向枢转。5.如权利要求1或2所述的壳体(30)，其中，所述第一瓣片(64)是滑动类型的，其在轨道(67)内侧包括至少一个滑动门(64c)。6.如权利要求1至5中的任一项所述的壳体(30)，其中，第三可移动瓣片(74)被布置在第一空气入口(35)的水平处。7.如权利要求6所述的壳体(30)，其中，所述第三可移动瓣片(74)包括在轨道(76)内侧的滑动门(75)。8.如权利要求1至7中的任一项所述的壳体(30)，其中，第四可移动瓣片(78)布置在所述第二空气入口(39)的水平处。9.一种车辆门(...

【专利技术属性】
技术研发人员：T佩蒂特，B德莫里，Y卢梭，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：