铁铝复合型轮毂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁铝复合型轮毂，包括铁质的轮辋、设置于轮辋内侧的铝制的轮辐、设置在轮辐内侧的铝制的车轴安装部、设置在轮辐上的铁质的连接片，轮辐与车轴安装部一体成型，连接片至少有两片且沿轮辐的外圈均匀分布，连接片的一端嵌入至轮辐并与轮辐一体成型，连接片的另一端抵触于轮辋的内圈并与轮辋的内圈焊接固定。仅有轮辐以及车轴安装部采用铝材一体成型，相较于铝轮成本更低，轮辋在加工时仅需要经轮圈成型，辐板冲压即可，相较于铁轮耗时更短，铁质连接片的一端嵌入至轮辐并与轮辐一体成型，连接片的另一端抵触于轮辋的内圈并与轮辋的内圈焊接固定，如此铝制轮辐能够与铁质轮辋更为稳定连接。够与铁质轮辋更为稳定连接。够与铁质轮辋更为稳定连接。

【技术实现步骤摘要】
铁铝复合型轮毂


[0001]本技术涉及轮毂，特别地，涉及一种铁铝复合型轮毂。

技术介绍

[0002]现有的电动车以及摩托车轮毂一般为铝轮或者铁轮。铝轮采用铸造一体成型，成本较高，普通的电动车以及摩托车难以承受；铁轮加工需要经过轮圈成型，辐板冲压，中间套筒加工，整体焊接、清洗等繁琐工艺，耗费时间较长。由此可知，现急需一款生产成本较低，生产耗时较短的轮毂。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术目的是提供一种铁铝复合型轮毂，其具有生产成本相较于铝轮更低，生产耗时相较于铁轮更短的优势。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种铁铝复合型轮毂，包括铁质的轮辋、设置于所述轮辋内侧的铝制的轮辐、设置在所述轮辐内侧的铝制的车轴安装部、设置在所述轮辐上的铁质的连接片，所述轮辐与所述车轴安装部一体成型，所述连接片至少有两片且沿所述轮辐的外圈均匀分布，所述连接片的一端嵌入至所述轮辐并与所述轮辐一体成型，所述连接片的另一端抵触于所述轮辋的内圈并与所述轮辋的内圈焊接固定。
[0005]通过上述技术方案，仅有轮辐以及车轴安装部采用铝材一体成型，相较于铝轮的成本更低，轮辋在加工时仅需要经轮圈成型，辐板冲压即可，相较于铁轮耗时更短，铁质连接片的一端嵌入至轮辐并与轮辐一体成型，连接片的另一端抵触于轮辋的内圈并与轮辋的内圈焊接固定，如此铝制轮辐能够与铁质轮辋更为稳定连接。
[0006]优选的，所述轮辋的内圈凸起形成有凸环，所述轮辐靠近所述轮辋处设置有用以抵触所述凸环的若干限位凸起，若干所述限位凸起以所述车轴安装部为中心周向均匀分布。
[0007]通过上述技术方案，将轮辐放入至轮辋内侧时，若干限位凸起同时抵触于凸环，凸环与限位凸起配合用以限制轮辋与轮辐的相对位置，如此在将连接片与轮辋内圈焊接固定时，轮辋不易与轮辐脱离，使得轮辋与连接片的焊接过程变得更为方便。
[0008]优选的，所述轮辐靠近所述连接片处设置有加强块，所述加强块与所述轮辐一体成型。
[0009]通过上述技术方案，加强块能够提升轮辐靠近连接片处的结构强度，使得轮辐靠近连接片处不易发生变形，使得轮辐与连接片之间的连接变得更为稳定。
[0010]优选的，所述轮辐上开设有若干减重孔，若干所述减重孔以所述车轴安装部为中心周向均匀分布。
[0011]通过上述技术方案，周向均匀分布于轮辐上的减重孔能够减少轮辐生产所需要的铝材，降低该轮毂的生产成本。
[0012]优选的，所述轮辐上设置有强化板，所述强化板位于所述减重孔的孔口处，所述强
化板靠近所述连接片一侧，所述强化板与所述轮辐一体成型。
[0013]通过上述技术方案，强化板能够提升轮辐靠近连接块一侧的结构强度，使得轮辐靠近连接块一侧不易发生变形，使得轮辐与连接片之间的连接变得更为稳定。
[0014]优选的，所述车轴安装部上设置有若干连接柱，若干所述连接柱以所述车轴安装部为中心周向均匀分布，所述连接柱上开设有螺纹孔。
[0015]通过上述技术方案，车轴安装部侧壁设置有连接柱，连接柱上设置有螺纹孔，使得该轮毂的安装变得更为方便。
[0016]优选的，所述连接柱靠近所述轮辐的端部与所述轮辐一体成型。
[0017]通过上述技术方案，与轮辐一体成型的连接柱能够提升轮辐的结构强度，使得轮辐不易变形。
附图说明
[0018]图1为实施例的正视图；
[0019]图2为实施例的后视图；
[0020]图3为实施例的局部剖视示意图。
[0021]附图标记：1、轮辋；2、轮辐；3、车轴安装部；4、连接片；5、凸环；6、限位凸起；7、加强块；8、减重孔；9、强化板；10、连接柱；11、螺纹孔。
具体实施方式
[0022]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0023]一种铁铝复合型轮毂，如图1、图2所示，包括铁质的轮辋1、设置于轮辋1内侧的铝制的轮辐2、设置在轮辐2内侧的铝制的车轴安装部3、设置在轮辐2靠近轮辋1处的铁质的连接片4。
[0024]轮辋1的内圈凸起形成有圆环状的凸环5，且凸环5与轮辋1呈同轴设置。
[0025]轮辐2靠近轮辋1处设置有若干供凸环5伸入的限位凸起6，且若干限位凸起6以车轴安装部3为中心周向均匀分布。当凸环5伸入至限位凸起6内部时，凸环5的外壁抵触于所述限位凸起6的内槽壁。轮辐2靠近连接片4处设置有加强块7，加强块7与轮辐2一体成型。加强块7用以加强轮辐2靠近连接片4处的结构强度，使得轮辐2靠近连接片4处不易变形。轮辐2上开设有若干减重孔8，用以减少轮辐2生产所需要的铝材，降低轮辐2的生产成本。若干减重孔8以车轴安装部3为中心周向均匀分布，如此轮辐2强度减弱较少。轮辐2上设置有强化板9，强化板9位于减重孔8的孔口处，强化板9靠近连接片4一侧，强化板9与轮辐2一体成型。
[0026]如图2、图3所示，车轴安装部3与轮辐2一体成型，车轴安装部3上设置有若干连接柱10，若干连接柱10以车轴安装部3为中心周向均匀分布，连接柱10靠近轮辐2的端部与轮辐2一体成型，连接柱10背离轮辐2的端部开设有螺纹孔11。
[0027]连接片4至少有两片且沿轮辐2的外圈均匀分布，连接片4的一端嵌入至轮辐2并与轮辐2一体成型，连接片4的另一端抵触于轮辋1的内圈并与轮辋1的内圈焊接固定。
[0028]当然，以上只是本技术的典型实例，除此之外，本技术还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护
的范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁铝复合型轮毂，其特征是：包括铁质的轮辋(1)、设置于所述轮辋(1)内侧的铝制的轮辐(2)、设置在所述轮辐(2)内侧的铝制的车轴安装部(3)、设置在所述轮辐(2)上的铁质的连接片(4)，所述轮辐(2)与所述车轴安装部(3)一体成型，所述连接片(4)至少有两片且沿所述轮辐(2)的外圈均匀分布，所述连接片(4)的一端嵌入至所述轮辐(2)并与所述轮辐(2)一体成型，所述连接片(4)的另一端抵触于所述轮辋(1)的内圈并与所述轮辋(1)的内圈焊接固定。2.根据权利要求1所述的铁铝复合型轮毂，其特征是：所述轮辋(1)的内圈凸起形成有凸环(5)，所述轮辐(2)靠近所述轮辋(1)处设置有用以抵触所述凸环(5)的若干限位凸起(6)，若干所述限位凸起(6)以所述车轴安装部(3)为中心周向均匀分布。3.根据权利要求1所述的铁铝复合型轮毂，其特征是：所述轮辐(2)靠近所述连接片...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德方，
申请(专利权)人：王德方，
类型：新型
国别省市：