本实用新型专利技术公开了一种带有平行四连杆机构的点式压车装置。包括左压车装置、右压车装置，在翻车机内沿铁路车辆长度方向分布若干套压车装置；右压车装置固定于“C”型翻车机开口侧的顶梁上，左压车装置固定于“C”型翻车机非开口侧的侧梁上，左右压车装置相对于铁路中心线对称布置。左、右压车装置均由一个平行四连杆机构组成，该压车装置不仅设计结构科学合理，既能以较小翻车机外形实现较大压车行程，满足翻车机翻卸铁路专用C80车辆的要求，同时又与靠车装置彻底分离开，实现先靠车再压车的动作顺序，又能使车辆压紧后的压车力垂直向下，而且具有结构紧凑、重量轻、成本低、安全可靠的优点。靠的优点。靠的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种带有平行四连杆机构的点式压车装置
[0001]本技术属于铁路车辆的散料装卸设备，特别涉及一种带有平行四连杆机构的点式压车装置。
技术介绍
[0002]翻车机压车装置是作为一种车辆在翻车机上翻转时压紧车辆，使车辆固定的装置，主要应用于港口、钢铁、能源等企业的现有“C”型翻车机中。这些翻车机由端环、顶梁、侧梁、平台、压车装置、靠车装置等组成。
[0003]目前，“C”型翻车机的压车装置主要有两种形式：点式和通梁式。
[0004]其中，点式压车装置是由与铁路车辆方向垂直的若干呈水平或垂直状态的均衡梁式或者压车钩式，由车辆正上方向下压紧车辆，无论是均衡梁式还是压车钩式，其在压紧车辆时与车厢上表面的接触面很短，宽度一般为400毫米至600毫米，因此将此类压车装置成为点式压车装置，压紧车辆后压车力垂直车辆向下。其中均衡梁点式压车装置存在积料量较多的不足，而且由于压车梁铰点位于车辆上方或者侧上方，使压车行程取决于翻车机的外形尺寸，当应用于需要机车通过或翻卸高度较高的C80敞车等需要比较大的压车行程的情况时，会造成翻车机的外形巨大，严重增加设备造价。而传统压车钩式的点式压车装置，为实现压车钩表面与车厢上表面垂直接触，压车钩一般需安装在一个垂直的导槽内，才能实现压车钩垂直运动。但由于翻车机侧梁一侧还需安装靠车装置，此时受空间限制无法为压车钩单独设置一个垂直的导槽，均将压车钩嵌入在靠车装置钢结构内，将压车钩导槽与靠车装置结合在一起。铁路部门明确规定，为了保护货运车辆在翻车机固定车辆的时候不受损伤，翻车机的压车装置和靠车装置动作顺序必须是先进行压车再进行靠车，当车辆进入翻车机内，此时靠车装置处于缩回状态，这样导致与其结合在一起的压车钩处于距离车辆较远的位置，这样侧梁侧的压车装置是没有办法实现先压车后靠车的动作顺序，只能是靠车装置先靠车，然后压车装置再压车。这种作业方式与铁路部门的规定相悖。
[0005]综上所述，研究开发一种新型的点式压车装置是十分必要的。
技术实现思路
[0006]本技术旨在为了改善上述技术中存在的缺点和不足之处，提供一套带有平行四连杆机构的点式压车装置，该压车装置不仅设计结构科学合理，既能以较小翻车机外形实现较大压车行程，满足翻车机翻卸铁路专用C80车辆的要求，同时又与靠车装置彻底分离开，实现先靠车再压车的动作顺序，又能使车辆压紧后的压车力垂直向下，而且具有结构紧凑、重量轻、成本低、安全可靠的优点。
[0007]本技术的目的是采用如下技术方案实现的：
[0008]所述的带有平行四连杆机构的点式压车装置，包括左压车装置、右压车装置，在翻车机内沿铁路车辆长度方向分布若干套压车装置；右压车装置固定于“C”型翻车机开口侧的顶梁上，左压车装置固定于“C”型翻车机非开口侧的侧梁上，左右压车装置相对于铁路中
心线对称布置。
[0009]所述的左压车装置，其结构包括左压车钩、左连杆、左支座、压车油缸、左油缸支座。两个左连杆的前端分别与左压车钩的上部两个铰点铰接，后端分别与左支座的两个铰点铰接，铰接在一起的四个部件组成了一个平行四连杆机构。左支座的下部通过螺栓把合固定在侧梁上，左压车钩的下部铰点与压车油缸的上耳环铰接，压车油缸的下耳环与左油缸支座铰接，左油缸支座通过螺栓把合固定在侧梁下部。由于左压车装置一侧为车辆翻卸的方向，在所有可能被物料冲击的各部件的表面都固定有磨耗板。
[0010]所述的右压车装置，其结构包括右压车钩、右连杆、右支座、压车油缸、右油缸支座。两个右连杆的前端分别与右压车钩的上部两个铰点铰接，后端分别与右支座的两个铰点铰接，铰接在一起的四个部件组成了一个平行四连杆机构。右支座的下部通过螺栓把合固定在顶梁上，右压车钩的下部铰点与压车油缸的上耳环铰接，压车油缸的下耳环与右油缸支座铰接，右油缸支座通过螺栓把合固定在顶梁下部。
[0011]上面所述的左、右压车装置，均通过压车油缸的伸出与缩回来驱动平行四连杆机构的上下摆动，从而达到压紧车辆的目的。平行四连杆机构的特性使得压车钩在摆动过程中无论在何种角度，压车钩下表面始终处于水平状态。
[0012]与现有技术相比，本技术具有下述优点：
[0013]1、与铁路车辆相互作用的压车面沿铁路车辆长度方向，在车辆侧板上方，这种形式的压车装置积料量少；
[0014]2、独创的平行四连杆机构，使压车装置中的压车钩不需要沿固定导槽运动，无论压车装置摆动时处于何种压车角度，压车钩下表面始终保持水平状态，给车辆的压力始终垂直向下，不会对车辆造成不利影响。且压车装置不必受靠车装置的影响，可以独立布置，从而实现先压车后靠车，使翻车机作业流程更加规范。
[0015]3、独创的具有平行四连杆机构的点式压车装置，在结构非常紧凑的情况下即可实现较大的压车行程，能够适应机车通过或其它要求较大压车行程的情况，尤其能够实现对专用C80敞车的压车要求。
附图说明
[0016]图1是本技术的具体实施例的主视示意图。
[0017]图2是本技术的具体实施例的俯视示意图。
[0018]图中：1、左压车钩；2、左连杆；3、左支座；4、右压车钩；5、右连杆；6、右支座；7、压车油缸；8、左油缸支座；9、右油缸支座；10、侧梁；11、顶梁。
具体实施方式
[0019]如图1、2、是本技术的具体实施例，它是一种带有平行四连杆机构的点式压车装置，包括左压车装置、右压车装置，在翻车机内沿铁路车辆长度方向分布若干套压车装置；右压车装置固定于“C”型翻车机开口侧的顶梁11上，左压车装置固定于“C”型翻车机非开口侧的侧梁10上，左、右压车装置相对于铁路中心线对称布置。
[0020]所述的左压车装置，其结构包括左压车钩1、左连杆2、左支座3、压车油缸7、左油缸支座8。两个左连杆2的前端分别与左压车钩1的上部两个铰点铰接，后端分别与左支座3的
两个铰点铰接，铰接在一起的四个部件组成了一个平行四连杆机构。左支座3的下部通过螺栓把合固定在侧梁10上，左压车钩1的下部铰点与压车油缸7的上耳环铰接，压车油缸7的下耳环与左油缸支座8铰接，左油缸支座8通过螺栓把合固定在侧梁10下部。
[0021]所述的右压车装置，其结构包括右压车钩4、右连杆5、右支座6、压车油缸7、右油缸支座9。两个右连杆5的前端分别与右压车钩4的上部两个铰点铰接，后端分别与右支座6的两个铰点铰接，铰接在一起的四个部件组成了一个平行四连杆机构。右支座6的下部通过螺栓把合固定在顶梁11上，右压车钩6的下部铰点与压车油缸7的上耳环铰接，压车油缸7的下耳环与右油缸支座9铰接，右油缸支座9通过螺栓把合固定在顶梁11下部。
[0022]以上所述，仅为本技术的较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，所有熟悉本
的技术人员在本技术公开的技术范围内，根据本技术的技术方案及本技术的构思加以等同替换或改变，均应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有平行四连杆机构的点式压车装置，其特征在于，包括左压车装置、右压车装置，在翻车机内沿铁路车辆长度方向分布若干套压车装置；右压车装置固定于“C”型翻车机开口侧的顶梁（11）上，左压车装置固定于“C”型翻车机非开口侧的侧梁（10）上，左、右压车装置相对于铁路中心线对称布置。2.根据权利要求1所述的一种带有平行四连杆机构的点式压车装置，其特征在于，所述左压车装置，包括左压车钩（1）、左连杆（2）、左支座（3）、压车油缸（7）、左油缸支座（8），两个左连杆（2）的前端分别与左压车钩（1）的上部两个铰点铰接，后端分别与左支座（3）的两个铰点铰接，铰接在一起的四个部件组成了一个平行四连杆机构，左支座（3）的下部通过螺栓把合固定在侧梁（10）上，左压车钩（1）的下...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲍佩生，
申请(专利权)人：大连三峰港口机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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