本实用新型专利技术涉及减速机技术领域，且公开了一种减速机的改良结构，包括减速箱，所述减速箱的内部设置有减速放置腔，且减速箱的顶部连通设置有减速取放口，所述减速箱的内底部固定连接有两组减速电机，所述减速电机的输出端固定连接有第一锥齿轮，两组所述第一锥齿轮均与第二锥齿轮相互啮合。该减速机的改良结构，通过两组减速电机可以带动两组第一锥齿轮进行转动，从而可以带动第二锥齿轮进行转动，进而通过减速盒，可以带动输出柱进行减速转动，通过圈槽与滑块的相互配合，可以使限位块进行圆周移动，进而可以使万向输出轴进行圆周移动，通过第三锥齿轮与第四锥齿轮的相互配合，可以通过连轴器向外各个方向进行输出。通过连轴器向外各个方向进行输出。通过连轴器向外各个方向进行输出。
【技术实现步骤摘要】
一种减速机的改良结构
[0001]本技术涉及减速机
，具体为一种减速机的改良结构。
技术介绍
[0002]减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，目前，现有的减速机在使用时，一般只能进行单向的进行输出，而不能进行多方位的输出传动，所以使用不便，不利于推广使用。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种减速机的改良结构，解决了现有的减速机在使用时，一般只能进行单向的进行输出，而不能进行多方位的输出传动的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种减速机的改良结构，包括减速箱，所述减速箱的内部设置有减速放置腔，且减速箱的顶部连通设置有减速取放口，所述减速箱的内底部固定连接有两组减速电机，所述减速电机的输出端固定连接有第一锥齿轮，两组所述第一锥齿轮均与第二锥齿轮相互啮合，所述第二锥齿轮与输入轴的底部固定连接，所述输入轴的顶部与第一齿轮固定连接，所述第一齿轮的外侧啮合连接有四组第二齿轮，所述第二齿轮的中部转动连接有减速柱，四组所述减速柱的顶部均固定连接在减速盘的下表面，所述减速盘的上表面固定连接有输出柱，四组所述第二齿轮的外侧均啮合连接有齿圈，所述齿圈固定连接在减速盒的内侧壁上，所述减速箱的顶部转动连接有输出桶，所述输出桶内部设置有输出放置腔，且输出桶的底部连通设置有输出取放口，所述输出柱的外侧固定连接有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮与第四锥齿轮相互啮合，所述减速箱的顶部设置有圈槽，所述圈槽内部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有限位块，所述限位块的顶部转动连接有万向输出轴，所述万向输出轴的一端与第四锥齿轮固定连接，所述万向输出轴的另一端和输出柱的顶部均固定连接有连轴器。
[0007]优选的，所述减速箱的内顶部固定连接有减速盒，输入轴转动连接在减速盒的底侧壁。
[0008]优选的，所述第二齿轮的中部均设置有减速孔，减速孔内部设置有减速柱，减速柱的外径与减速孔的内径相适配。
[0009]优选的，所述减速盒的顶部和底部均开设有转动孔，转动孔内均固定连接有轴承，两组轴承内部分别固定连接有输入轴和输出柱。
[0010]优选的，所述圈槽的内径与滑块的尺寸相适配，滑块滑动连接在圈槽内部。
[0011]优选的，所述输出桶的顶部和侧壁均设置有输出孔，两组输出孔内分别转动连接
有输出柱和万向输出轴。
[0012](三)有益效果
[0013]本技术提供了一种减速机的改良结构，具备以下有益效果：
[0014]1、该减速机的改良结构，通过两组减速电机可以带动两组第一锥齿轮进行转动，从而可以带动第二锥齿轮进行转动，进而通过减速盒，可以带动输出柱进行减速转动，通过圈槽与滑块的相互配合，可以使限位块进行圆周移动，进而可以使万向输出轴进行圆周移动，通过第三锥齿轮与第四锥齿轮的相互配合，可以通过连轴器向外各个方向进行输出。
[0015]2、该减速机的改良结构，通过第二锥齿轮可以带动输入轴进行转动，进而通过输入轴可以带动第一齿轮进行转动，进而可以带动四组第二齿轮进行转动，通过齿圈与减速柱的相互配合，可以使减速盘进行减速转动，进而可以对输出柱进行减速转动，从而可以达到减速的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术减速箱的内部结构示意图；
[0018]图3为本技术输出桶的内部结构示意图。
[0019]图中：1、减速箱；2、减速电机；3、第一锥齿轮；4、第二锥齿轮；5、输入轴；6、第一齿轮；7、第二齿轮；8、减速柱；9、齿圈；10、减速盘； 11、输出柱；12、减速盒；13、输出桶；14、第三锥齿轮；15、第四锥齿轮； 16、圈槽；17、滑块；18、限位块；19、万向输出轴；20、连轴器。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种减速机的改良结构，包括减速箱1，减速箱1的内部设置有减速放置腔，且减速箱1的顶部连通设置有减速取放口，减速箱1的内顶部固定连接有减速盒12，输入轴5转动连接在减速盒12的底侧壁，减速箱1的内底部固定连接有两组减速电机2，减速电机2的输出端固定连接有第一锥齿轮3，两组第一锥齿轮3均与第二锥齿轮4相互啮合，第二锥齿轮4与输入轴5的底部固定连接，输入轴5的顶部与第一齿轮6固定连接，第一齿轮6的外侧啮合连接有四组第二齿轮7，第二齿轮7的中部转动连接有减速柱8，第二齿轮7的中部均设置有减速孔，减速孔内部设置有减速柱8，减速柱8的外径与减速孔的内径相适配，四组减速柱 8的顶部均固定连接在减速盘10的下表面，减速盘10的上表面固定连接有输出柱11，四组第二齿轮7的外侧均啮合连接有齿圈9，齿圈9固定连接在减速盒12的内侧壁上，减速盒12的顶部和底部均开设有转动孔，转动孔内均固定连接有轴承，两组轴承内部分别固定连接有输入轴5和输出柱11，减速箱1的顶部转动连接有输出桶13，输出桶13内部设置有输出放置腔，且输出桶13的底部连通设置有输出取放口，输出柱11的外侧固定连接有第三锥齿轮14，第三锥齿轮14与第四锥齿轮15相互啮合，减速箱1的顶部设置有圈槽16，圈槽16内部滑动连接有滑块17，圈槽16的内径与滑块17的尺寸相适配，
滑块17可滑动连接在圈槽16内部，滑块17也可以相对圈槽16固定，滑块17的顶部固定连接有限位块18，限位块18的顶部转动连接有万向输出轴19，万向输出轴19的一端与第四锥齿轮15固定连接，输出桶13的顶部和侧壁均设置有输出孔，两组输出孔内分别转动连接有输出柱11和万向输出轴 19，万向输出轴19的另一端和输出柱11的顶部均固定连接有连轴器20，通过两组减速电机2可以带动两组第一锥齿轮3进行转动，从而可以带动第二锥齿轮4进行转动，通过第二锥齿轮4可以带动输入轴5进行转动，进而通过输入轴5可以带动第一齿轮6进行转动，进而可以带动四组第二齿轮7进行转动，通过齿圈9与减速柱8的相互配合，可以使减速盘10进行减速转动，进而可以对输出柱11进行减速转动，从而可以达到减速的效果，进而通过减速盒12，可以带动输出柱11进行减速转动，通过圈槽16与滑块17的相互配合，可以使限位块18进行圆周移动，进而可以使万向输出轴19进行圆周移动，通过第三锥齿轮14与第四锥齿轮15的相互配合，可以通过连轴器20向外本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速机的改良结构，包括减速箱(1)，其特征在于：所述减速箱(1)的内部设置有减速放置腔，且减速箱(1)的顶部连通设置有减速取放口，所述减速箱(1)的内底部固定连接有两组减速电机(2)，所述减速电机(2)的输出端固定连接有第一锥齿轮(3)，两组所述第一锥齿轮(3)均与第二锥齿轮(4)相互啮合，所述第二锥齿轮(4)与输入轴(5)的底部固定连接，所述输入轴(5)的顶部与第一齿轮(6)固定连接，所述第一齿轮(6)的外侧啮合连接有四组第二齿轮(7)，所述第二齿轮(7)的中部转动连接有减速柱(8)，四组所述减速柱(8)的顶部均固定连接在减速盘(10)的下表面，所述减速盘(10)的上表面固定连接有输出柱(11)，四组所述第二齿轮(7)的外侧均啮合连接有齿圈(9)，所述齿圈(9)固定连接在减速盒(12)的内侧壁上，所述减速箱(1)的顶部转动连接有输出桶(13)，所述输出桶(13)内部设置有输出放置腔，且输出桶(13)的底部连通设置有输出取放口，所述输出柱(11)的外侧固定连接有第三锥齿轮(14)，所述第三锥齿轮(14)与第四锥齿轮(15)相互啮合，所述减速箱(1)的顶部设置有圈槽(16)，所述圈槽(16)内部滑动连接有滑块(17)，所述滑块(17)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁永金，盛智常，闫文台，
申请(专利权)人：梁永金，
类型：新型
国别省市：
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