本实用新型专利技术提供一种氢燃料汽车加氢口安装结构及氢燃料汽车加氢监测装置，该氢燃料汽车加氢口安装结构包括加氢口盒和加氢口盖，所述加氢口盒上开设有加氢口，所述加氢口盖活动连接于所述加氢口盒，使所述加氢口盖可相对所述加氢口盒打开或闭合，从而露出或封闭所述加氢口，所述加氢口盒上设有朝向所述加氢口盖的监测元件，所述监测元件用于感应所述加氢口盖是否闭合于所述加氢口盒上。本实用新型专利技术的氢燃料汽车加氢口安装结构和氢燃料汽车加氢监测装置中，由于在加氢口处设置监测元件，实现了对加氢口是否处于加氢状态的监测，可实时判断车辆是否在加氢，实现了可靠的氢电分离，从而大大提高了氢燃料汽车的安全性。大大提高了氢燃料汽车的安全性。大大提高了氢燃料汽车的安全性。
【技术实现步骤摘要】
氢燃料汽车加氢口安装结构及氢燃料汽车加氢监测装置
[0001]本技术涉及汽车工程
，特别是涉及一种氢燃料汽车加氢口安装结构及氢燃料汽车加氢监测装置。
技术介绍
[0002]汽车行业正处于从传统内燃机向新能源过渡的阶段，目前的新能源车型以纯电动车型为主。然而，纯电动车的续航、充电耗时限制了其推广应用，氢燃料汽车在这些方面都有着良好的表现，一次加满氢气燃料只需3～5分钟，续航可达800公里。
[0003]然而，氢具有易燃易爆的特性，由于其该特性及整车的电耦合使用环境，氢燃料电池电动汽车的安全性情况比纯电动汽车更为复杂。为了减少电气系统和氢系统之间的耦合风险，提高氢燃料电池电动汽车的安全性，通常要求在整车氢安全设计时遵循氢电分离的原则，并且，在车辆加氢过程中禁止上高压电。目前，一般是通过人工检查确认是否加氢，加氢舱门是否关闭，人工检查难免会出现纰漏，存在重大的安全隐患。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种氢燃料汽车加氢口安装结构及氢燃料汽车加氢监测装置，能够自动监测加氢口的开关状态，判断车辆是否在加氢，从而大大提高氢燃料汽车的安全性。
[0006]本技术提供一种氢燃料汽车加氢口安装结构，包括加氢口盒和加氢口盖，所述加氢口盒上开设有加氢口，所述加氢口盖活动连接于所述加氢口盒，使所述加氢口盖可相对所述加氢口盒打开或闭合，从而露出或封闭所述加氢口，所述加氢口盒上设有朝向所述加氢口盖的监测元件，所述监测元件用于感应所述加氢口盖是否闭合于所述加氢口盒上。
[0007]进一步地，所述加氢口盒采用金属材料制成。
[0008]进一步地，所述加氢口盖的一端铰接于所述加氢口盒的一端；所述加氢口盒的另一端设有锁总成，所述加氢口盖外侧还设有与所述锁总成对应的卡扣，所述锁总成与所述卡扣配合，以将所述加氢口盖锁固在所述加氢口盒上。
[0009]进一步地，所述监测元件上设有螺纹孔，所述加氢口盒上设有过孔，所述监测元件通过螺纹紧固件固定在所述加氢口盒上。
[0010]进一步地，所述监测元件包括活动顶杆和微动开关，所述活动顶杆在所述加氢口盖的推动下可沿第一方向移动，所述活动顶杆上设有用于与所述微动开关抵接的斜面，所述活动顶杆沿所述第一方向移动时推动所述微动开关沿垂直于所述第一方向的第二方向移动。
[0011]进一步地，所述监测元件还包括设于所述活动顶杆和所述加氢口盒之间的弹性件，所述弹性件对所述活动顶杆施加使所述活动顶杆朝远离所述微动开关方向移动的力。
[0012]进一步地，所述活动顶杆包括朝所述加氢口盖凸起的凸柱，所述加氢口盒通过所述凸柱与所述加氢口盖抵接。
[0013]进一步地，所述加氢口盖上设有朝向所述加氢口盒的凸块，所述凸块的位置与所述监测元件对应，以与所述监测元件抵接。
[0014]进一步地，所述加氢口盒上设有朝向所述加氢口盖的缓冲面，所述加氢口盖上设有朝向所述加氢口盒的缓冲块，所述缓冲块的位置与所述缓冲面对应。
[0015]本技术还提供一种氢燃料汽车加氢监测装置，包括控制模块、高压电路和上述氢燃料汽车加氢口安装结构，所述高压电路和所述监测元件分别连接于所述控制模块，所述控制模块用于根据所述监测元件是否发出触发信号控制是否断开所述高压电路。
[0016]本技术的氢燃料汽车加氢口安装结构和氢燃料汽车加氢监测装置中，由于在加氢口处设置监测元件，实现了对加氢口是否处于加氢状态的监测，可实时判断车辆是否在加氢，实现了可靠的氢电分离，从而大大提高了氢燃料汽车的安全性。
附图说明
[0017]图1为本技术一实施例的氢燃料汽车加氢口安装结构的打开结构示意图。
[0018]图2为图1所示氢燃料汽车加氢口安装结构的半打开结构示意图。
[0019]图3为沿图2中A-A向的剖视图。
[0020]图4为图1所示氢燃料汽车加氢口安装结构的监测元件的结构示意图。
[0021]图5为本技术一实施例的氢燃料汽车加氢监测装置的结构框图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0023]请参图1至图3，本技术一实施例中提供的氢燃料汽车加氢口安装结构，包括加氢口盒11和加氢口盖13，加氢口盒11上开设有加氢口112，以对氢燃料汽车加氢。加氢口盖13活动连接于加氢口盒11，使加氢口盖13可相对加氢口盒11打开或闭合，从而露出或封闭加氢口112。加氢口盒11上设有朝向加氢口盖13的监测元件12，监测元件12用于感应加氢口盖13是否闭合于加氢口盒11上。具体在本实施例中，加氢口盖13的一端铰接于加氢口盒11的一端。
[0024]本实施例中，加氢口盒11采用金属材料制成，优选采用钣金材料制成。相比现有的塑料件加氢口盒，采用钣金结构的加氢口盒，大大降低了开发成本和验证周期，目前来说一般可降低成本20～30元/车。
[0025]本实施例中，加氢口盒11上设有朝向加氢口盖13的缓冲面116。缓冲面116和监测元件12分别设于加氢口盒11未与加氢口盖13铰接的一端的两侧。具体地，缓冲面116设于从加氢口盒11底部凸起的凸台顶部。通过将缓冲面116和监测元件12分别设于加氢口盒11未与加氢口盖13铰接的一端的两侧，也就是在现有设置两个缓冲面的加氢口盒中的其中一个缓冲面处设置监测元件12，不影响其他部件布置，且同样能起到缓冲作用。
[0026]本实施例中，加氢口盒11的外侧还设有锁总成15。具体地，锁总成15设于与加氢口盒11与加氢口盖13铰接一端相对的另一端。
[0027]本实施例中，监测元件12可为监测传感器。具体地，监测元件12上设有螺纹孔，加氢口盒11上设有过孔，监测元件12通过螺纹紧固件固定在加氢口盒11上。具体地，螺纹紧固件穿过加氢口盒11的过孔，并与监测元件12上的螺纹孔螺纹连接。
[0028]本实施例中，请参图4，监测元件12包括活动顶杆121和微动开关123，活动顶杆121在加氢口盖13的推动下可沿第一方向移动，活动顶杆121上设有斜面125，活动顶杆121通过斜面125与微动开关123抵接，并在活动顶杆121沿第一方向移动时推动微动开关123沿垂直于第一方向的第二方向移动。这样，可将加氢口盖13开关方向的位移转换为其垂直方向的位移，既可避免因加氢口盖13与侧围外板面差发生较大变化时，监测元件12监测不到信号的情况，也可避免在加氢口盖关闭压力过大时，压坏监测元件12的情况，使监测更加可靠有效。
[0029]具体地，监测元件12还包括设于活动顶杆121和加氢口盒11之间的弹性件127，弹性件127对活动顶杆121施加使活动顶杆121朝远离微动开关123方向移动的力。这样，弹性件127的弹力可在加氢口盖13打开时推动活动顶杆121移动，使得微动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种氢燃料汽车加氢口安装结构，包括加氢口盒(11)和加氢口盖(13)，所述加氢口盒(11)上开设有加氢口(112)，其特征在于，所述加氢口盖(13)活动连接于所述加氢口盒(11)，使所述加氢口盖(13)可相对所述加氢口盒(11)打开或闭合，从而露出或封闭所述加氢口(112)，所述加氢口盒(11)上设有朝向所述加氢口盖(13)的监测元件(12)，所述监测元件(12)用于感应所述加氢口盖(13)是否闭合于所述加氢口盒(11)上。2.如权利要求1所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述加氢口盒(11)采用金属材料制成。3.如权利要求1所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述加氢口盖(13)的一端铰接于所述加氢口盒(11)的一端；所述加氢口盒(11)的另一端设有锁总成(15)，所述加氢口盖(13)外侧还设有与所述锁总成(15)对应的卡扣(138)，所述锁总成(15)与所述卡扣(138)配合，以将所述加氢口盖(13)锁固在所述加氢口盒(11)上。4.如权利要求1所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述监测元件(12)上设有螺纹孔，所述加氢口盒(11)上设有过孔，所述监测元件(12)通过螺纹紧固件固定在所述加氢口盒(11)上。5.如权利要求1所述的氢燃料汽车加氢口安装结构，其特征在于，所述监测元件(12)包括活动顶杆(121)和微动开关(123)，所述活动顶杆(121)在所述加氢口盖(13)的推动下可沿第一方向移动，所述活动顶杆(121)上设有用于与所述微动开关(123)抵接的斜面(125)，所述活动顶杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾斌，路正乾，闫亮，罗培锋，陈东，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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