工程车辆的限速系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆限速领域，公开了一种工程车辆的限速系统，包括限速装置、油门踏板、汽车ECU和显示屏，所述油门踏板的信号连接线通过所述限速装置后与所述汽车ECU连接，所述限速装置从所述汽车ECU获取车辆的车速信号，所述限速装置向所述汽车ECU发送油门信号，所述显示屏与所述限速装置连接、用于显示限速速度和速度信息或者录入新的限速信息。实施本实用新型专利技术的工程车辆的限速系统，具有以下有益效果：可以有效的避免超速驾驶，提高大型工程车的安全性。的安全性。的安全性。

【技术实现步骤摘要】
工程车辆的限速系统


[0001]本技术涉及车辆限速领域，特别涉及一种工程车辆的限速系统。

技术介绍

[0002]叉车、大卡车、大货车等工程车辆在我国保有量大、适用面广，几乎各行各业都能见到它们的存在。但是这类汽车的安全配置很少，导致我国很多车辆事故都是这类车辆引起的，其中超速驾驶导致的事故占很大比例。然而，传统技术中还没有针对工程车辆的汽车限速器。这样就容易出现超速驾驶，导致大型工程车存在安全性问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种可以有效的避免超速驾驶，提高大型工程车的安全性的工程车辆的限速系统。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种工程车辆的限速系统，包括限速装置、油门踏板、汽车ECU和显示屏，所述油门踏板的信号连接线通过所述限速装置后与所述汽车ECU连接，所述限速装置从所述汽车ECU获取车辆的车速信号，所述限速装置向所述汽车ECU发送油门信号，所述显示屏与所述限速装置连接、用于显示限速速度和速度信息或者录入新的限速信息。
[0005]在本技术所述的工程车辆的限速系统中，还包括紧急按钮，所述紧急按钮与所述限速装置连接。
[0006]在本技术所述的工程车辆的限速系统中，所述紧急按钮的时间限制在20秒以内。
[0007]在本技术所述的工程车辆的限速系统中，还包括刹车踏板，所述刹车踏板与所述限速装置连接。
[0008]在本技术所述的工程车辆的限速系统中，所述限速装置采用调节进气量的方式控制输出动力。
[0009]在本技术所述的工程车辆的限速系统中，当车辆为内燃机车辆时，通过调节进气量，所述车辆ECU相应调节喷油量。
[0010]在本技术所述的工程车辆的限速系统中，当车辆为电动车时，通过控制PWM占空比的方式进行电机电流的调节。
[0011]实施本技术的工程车辆的限速系统，具有以下有益效果：由于设有限速装置、油门踏板、汽车ECU和显示屏，油门踏板的信号连接线通过限速装置后与汽车ECU连接，限速装置从汽车ECU获取车辆的车速信号，限速装置向汽车ECU发送油门信号，显示屏用于显示限速速度和速度信息或者录入新的限速信息，限速装置通过检测油门踏板的深度控制内燃机的进气量，从而控制内燃机输出的动力，本技术可以有效的避免超速驾驶，提高大型工程车的安全性。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术工程车辆的限速系统一个实施例中的结构框图；
[0014]图2为所述实施例中工程车辆的限速系统的结构示意图；
[0015]图3为所述实施例中采用工程车辆的限速系统进行限速控制的流程图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术工程车辆的限速系统实施例中，该工程车辆的限速系统的结构框图如图1所示。图2为本实施例中工程车辆的限速系统的结构示意图，如图1和图2，所示，该工程车辆的限速系统包括限速装置1、油门踏板2、汽车ECU3和显示屏4，其中，油门踏板2的信号连接线通过限速装置1后与汽车ECU3连接，限速装置1从汽车ECU3获取车辆的车速信号(车辆当前行驶速度)，在低速未达到限速标准时，本限速装置1以原车模式进行信号传递，当达到限速条件时候，限速装置1开始介入，减低或提升油门信号，以达到限速的目的。限速装置1向汽车ECU3发送油门信号，显示屏4与限速装置1连接、用于显示具体的限速速度和速度信息或者录入新的限速信息。
[0018]限速装置1是一种对工程车辆的限速装置，主要是针对大型厂区运输车队、叉车、泥头车等。但是也不限于此类车辆，同时也可运用于其他乘用车类型。该工程车辆的限速系统通过检测油门踏板2的深度控制内燃机的进气量，从而控制内燃机输出的动力，该工程车辆的限速系统主要是运用于汽油车、柴油车等传统内燃机车辆类型，当然，电动车、新能源等也可以使用。本技术可以有效的避免超速驾驶，提高大型工程车的安全性。
[0019]限速装置1通过控制输出动力来达到限速的目的。汽车加速的过程是动力输出提升的过程，动力输出的两大要素，一个是喷油量，另一个是进气量。同样，影响动力的因素也是这两个。由于调节喷油量对车辆安全性的影响很大，控制不好很容易造成发动机损坏。故本限速装置1采用调节进气量的方式来控制输出动力，同时因为车辆发动机内部都存在氧传感器，通过调节进气量，车辆ECU3会相应的调节喷油量。这样就可做到与原车动力系统的燃烧效率相匹配，不会影响车辆的安全性。同理，在电动车方面，本限速装置1同样通过控制输出动力来达到限速的目的。电动机的动力输出来源于电机的电流，本限速装置1是通过控制PWM占空比的方式进行电机电流的调节。
[0020]限速装置1设置两道速度阀值，用于限速装置1的介入和控制。第一道速度为限速装置1介入车身系统的阀值，当速度小于预设值时，汽车油门与节气门的控制是沿用原车模式。当速度大于等于预设值时，汽车油门和节气门之间介入限速装置1的控制，汽车油门返回的信号由限速装置1转发至车辆ECU3，这保证了在未达到限速值时，车辆的动力响应和安
全。第二道速度为限速装置1控制汽车速度的阀值，当速度小于预设值时，限速装置1只作为中介，负责信号的转发和传递。当速度大于等于预设值时，限速装置1开始输出控制信号，使节气门开度减小，将车速降低。
[0021]图3为本实施例中采用工程车辆的限速系统进行限速控制的流程图。限速装置1检测油门踏板2的深度，判断是否在加速过程。若速度小于预设值，则直接由踏板油门发送信号至汽车ECU3，从而控制节气门开度，如此循环。若速度大于等于预设值，则由限速装置1发送信号至汽车ECU3，从而控制节气门开度。
[0022]为保证在限速装置1介入时，车辆速度不会太突兀，本限速装置1采用PID算法的方式，振荡式控制节气门开度，使节气门保持在最佳开度，以达到维持在限定速度值的目的，当然，节气门的开度来源于油门深度，本限速装置1以每秒50次的速度检测油门踩下角度，从而获得各个时段油门角度的最大值。限速装置1在限速操作时，对节气门开度的控制不会大于油门角度最大值时的节气门开度，这样就保证了车身动力的平稳性。同时，在限速的同时，本限速装置1为保障车辆驾驶安全，可用多种方式进行解除，例如完全松开踏板油门、踩下刹车等，这样有效的保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆的限速系统，其特征在于，包括限速装置、油门踏板、汽车ECU和显示屏，所述油门踏板的信号连接线通过所述限速装置后与所述汽车ECU连接，所述限速装置从所述汽车ECU获取车辆的车速信号，所述限速装置向所述汽车ECU发送油门信号，所述显示屏与所述限速装置连接、用于显示限速速度和速度信息或者录入新的限速信息。2.根据权利要求1所述的工程车辆的限速系统，其特征在于，还包括紧急按钮，所述紧急按钮与所述限速装置连接。3.根据权利要求2所述的工程车辆的限速系统，其特征在于，所述紧急按钮的时间...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宝建，李兴武，李祖松，覃胜友，
申请(专利权)人：广州市双宝电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：