轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置，包括：用于模拟唤醒和休眠功能下，列车的各种运行状态及接口状态的列车仿真装置RSS；用于实现唤醒功能的列车唤醒单元TWU，该列车唤醒单元TWU与列车仿真装置RSS连接；车载控制器CC，与列车仿真装置RSS连接；列车自动监控系统ATS，分别与列车唤醒单元TWU和车载控制器CC连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有测试正确率高、占用空间小等优点。等优点。等优点。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置


[0001]本技术涉及轨道交通的信号设备，尤其是涉及一种轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置。

技术介绍

[0002]在轨道交通全自动运行系统的运营管理中，列车在每日完成运营任务后都需要执行休眠操作，在次日开始运营任务前则需要执行唤醒操作。执行列车的休眠和唤醒操作并不只是将列车激活或者说将列车收车，还会对列车的实际工况进行检查，从而实现对列车的故障预警，提升全自动系统运行与维护的效率。列车自动化的休眠与唤醒操作，也在一定程度上缓解了日常运营维护的人力需求，实现了对于日常维护减员增效的目标。
[0003]由此可见，列车的自动休眠与唤醒功能是全自动运行系统中非常重要的组成部分，因此，为了保证全自动运行系统的可靠运行，针对休眠与唤醒功能、接口的测试和验证也就显得尤为关键了，现有技术还没有相应的设备进行测试和仿真。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]根据本技术的一个方面，提供了一种轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置，包括：
[0007]用于模拟唤醒和休眠功能下，列车的各种运行状态及接口状态的列车仿真装置RSS；
[0008]用于实现唤醒功能的列车唤醒单元TWU，该列车唤醒单元TWU与列车仿真装置RSS连接；
[0009]车载控制器CC，与列车仿真装置RSS连接；
[0010]列车自动监控系统ATS，分别与列车唤醒单元TWU和车载控制器CC连接。
[0011]优选地，该装置还包括：
[0012]用于传送信号系统信息的信号网络接口；
[0013]用于传送信号系统与列车系统之间信息的列车网络接口；
[0014]用于检测列车低压状态的低压状态接口；
[0015]用于控制当前是否输出唤醒指令的唤醒命令接口；
[0016]用于控制当前是否输出升弓指令的升弓命令接口；
[0017]用于控制当前是否输出休眠指令的休眠命令接口；
[0018]用于控制当前是否处于全自动模式的全自动模式接口。
[0019]优选地，所述的信号网络接口采用以太网接口。
[0020]优选地，所述的列车网络接口采用以太网接口。
[0021]优选地，所述的列车仿真装置RSS分别通过列车网络接口、休眠命令接口、全自动模式接口与车载控制器CC连接。
[0022]优选地，所述的列车仿真装置RSS分别通过列车网络接口、低压状态接口、唤醒命令接口、升弓命令接口与列车唤醒单元TWU连接。
[0023]优选地，所述的列车自动监控系统ATS通过信号网络接口分别与列车唤醒单元TWU、车载控制器CC连接。
[0024]优选地，所述的低压状态接口和唤醒命令接口为高低电平输出接口。
[0025]优选地，所述的升弓命令接口和休眠命令接口为高低电平输出接口。
[0026]优选地，所述的列车仿真装置RSS采用硬件仿真电路。
[0027]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0028]1、测试正确率高，采用真实硬件设备进行休眠和唤醒功能的测试和验证，大大提高了测试的正确性；
[0029]2、占用空间小：本技术使用的仿真装置(采用仿真电路)体积小，可以在一般的测试实验室布置实施。
[0030]3、兼容、扩展性强：本技术所采用的休眠唤醒功能的仿真装置，可以根据所有轨道交通列车车型及其相应的控制过程进行适配，且接口数量不受限制。
[0031]4、验证、测试效率高：本技术所采用的仿真装置可以针对不同的测试对象类型进行快速设置。
附图说明
[0032]图1为本技术仿真装置的结构示意图；
[0033]图2为本技术仿真装置的接口示意图。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。
[0035]本技术轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置，如图1所示，对各设备进行阐述：
[0036]模块a列车仿真装置RSS：该仿真装置用于模拟唤醒和休眠功能下，列车的各种运行状态及接口状态。
[0037]模块b列车唤醒单元TWU：该单元是信号系统用于实现唤醒功能的功能模块。
[0038]模块c车载控制器CC：该控制器是信号系统全自动运行车载控制的核心。
[0039]模块d列车自动监控系统ATS：该监控系统信号系统是信号系统中，用于帮助调度终端远程控制列车的监控子系统。
[0040]接口e信号网络接口：用于传送信号系统信息的以太网信号接口。
[0041]接口f列车网络接口：用于传送信号系统与列车系统之间信息的以太网信号接口。
[0042]接口g低压状态接口：用于检测列车低压状态的信号接口，高电平代表正常状态。
[0043]接口h唤醒命令接口：用于控制当前是否输出唤醒指令的信号接口，利用高电平代表唤醒命令。
[0044]接口i升弓命令接口：用于控制当前是否输出升弓指令的信号接口，利用高电平代表升弓命令。
[0045]接口j休眠命令接口：用于控制当前是否输出唤醒指令的信号接口，利用高电平代表休眠命令。
[0046]接口k全自动模式接口：用于控制当前是否处于全自动模式的信号接口。
[0047]本技术已经被应用于轨道交通全自动运行的测试、验证系统中，其可实验室的环境下实现全自动运行休眠和唤醒功能的功能、接口测试验证，为轨道交通全自动无人驾驶的一次性开通提供了有效保障。
[0048]本技术的列车仿真装置RSS采用硬件仿真电路，包括列车运行状态模拟电路、列车接口模拟电路。
[0049]本技术的测试过程包括轨道交通全自动运行列车唤醒功能的仿真过程、以及轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真过程。
[0050]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置，其特征在于，包括：用于模拟唤醒和休眠功能下，列车的各种运行状态及接口状态的列车仿真装置RSS；用于实现唤醒功能的列车唤醒单元TWU，该列车唤醒单元TWU与列车仿真装置RSS连接；车载控制器CC，与列车仿真装置RSS连接；列车自动监控系统ATS，分别与列车唤醒单元TWU和车载控制器CC连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置，其特征在于，该装置还包括：用于传送信号系统信息的信号网络接口；用于传送信号系统与列车系统之间信息的列车网络接口；用于检测列车低压状态的低压状态接口；用于控制当前是否输出唤醒指令的唤醒命令接口；用于控制当前是否输出升弓指令的升弓命令接口；用于控制当前是否输出休眠指令的休眠命令接口；用于控制当前是否处于全自动模式的全自动模式接口。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置，其特征在于，所述的信号网络接口采用以太网接口。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通全自动运行列车休眠唤醒功能的仿真装置，其特征在于，所述的列车网络接口采用以太网...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋剑伟，汪小勇，陆怡然，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：新型
国别省市：