一种铁路轮对轴承轴箱组装平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路轮对轴承轴箱组装平台，包括桌体，所述桌体的上表面焊接有箱体，所述箱体的内侧壁通过螺丝固定连接有支撑板，所述支撑板的上表面中心处开设有滑槽，所述滑槽的内部对称滑动连接有两个滑杆，所述滑杆的顶部焊接有固定块，该一种铁路轮对轴承轴箱组装平台，通过水泵、L形管、输水管、进水管和喷雾头之间的组合设置，在对轮对组装前先对箱体的内部进行清理，然后通过加热灯管对其内部进行加热，从而保证在安装轮对时箱体的内部清洁以及干燥，避免赃物进入轮对轴承而影响组装的效果，通过将轮对本体两端放置在第二通孔中，然后转动螺纹杆，从而对轮对本体进行固定，便于技术人员对轮对进行组装。便于技术人员对轮对进行组装。便于技术人员对轮对进行组装。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轮对轴承轴箱组装平台


[0001]本技术涉及铁路轮对组装
，具体为一种铁路轮对轴承轴箱组装平台。

技术介绍

[0002]众所周知，轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度；
[0003]现有的轮对组装平台在技术人员对其进行组装时，由于需要对轮对的两端进行固定的同时进行组装，从而不便于技术人员对轮对进行组装，且在对轮对安装前，不能更好的对安装的环境进行清洁以及干燥，容易导致赃物进入轮对轴承，从而会影响组装的效果。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁路轮对轴承轴箱组装平台。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路轮对轴承轴箱组装平台，包括桌体，所述桌体的上表面焊接有箱体，所述箱体的内侧壁通过螺丝固定连接有支撑板，所述支撑板的上表面中心处开设有滑槽，所述滑槽的内部对称滑动连接有两个滑杆，所述滑杆的顶部焊接有固定块，所述固定块的内部开设有第二通孔，所述固定块的上表面中心处螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端转动连接有滚动轴承，所述滚动轴承的外侧壁焊接有夹持板，所述桌体的上表面一侧焊接有水箱，所述水箱位于所述箱体的右侧，所述水箱的上表面中心处连通有L形管，所述箱体的上表面一侧固定连接有水泵，所述L形管的一端连通于所述水泵的进水端，所述水泵的出水端连通有输水管，所述输水管远离所述水泵的一端和外侧壁分别连通有两个进水管，所述进水管的底端连通有喷雾头，所述箱体的内侧壁对称开设有两个第一凹槽，所述第一凹槽的内顶壁通过螺丝固定连接有加热灯管，所述第二通孔的内部贯穿有轮对轴承轴箱本体。
[0008]优选的，所述箱体的前表面通过螺丝固定连接有合页，所述箱体的前表面通过所述合页对称铰接有两个门体，所述门体的前表面焊接有支撑块，所述支撑块的内部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺栓。
[0009]优选的，所述箱体的内顶壁开设有三个第二凹槽，所述第二凹槽的内侧壁通过螺丝固定连接有照明灯。
[0010]优选的，所述滑杆的下表面中心处开设有第五凹槽，所述第五凹槽的内部滑动连
接有T形限位块，所述滑槽的内底壁等距均匀开设有八个第四通孔。
[0011]优选的，所述桌体的上表面开设有第一通孔，所述桌体的下表面中心处通过螺丝固定连接有第二套筒。
[0012]优选的，所述箱体的一侧焊接有第一套筒。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种铁路轮对轴承轴箱组装平台，具备以下有益效果：
[0015]该一种铁路轮对轴承轴箱组装平台，通过水泵、L形管、输水管、进水管和喷雾头之间的组合设置，在对轮对组装前先对箱体的内部进行清理，然后通过加热灯管对其内部进行加热，从而保证在安装轮对时箱体的内部清洁以及干燥，避免赃物进入轮对轴承而影响组装的效果，通过将轮对本体两端放置在第二通孔中，然后转动螺纹杆，从而对轮对本体进行固定，便于技术人员对轮对进行组装。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术中固定块的内部剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术的前视结构示意图；
[0019]图4为本技术中支撑块的内部剖视结构示意图。
[0020]图中：1、桌体；2、箱体；3、水箱；4、加热灯管；5、第一凹槽；6、L形管；7、水泵；8、输水管；9、进水管；10、喷雾头；11、第二凹槽；12、照明灯；13、第一套筒；14、支撑板；17、第二套筒；18、第一通孔；19、滑槽；20、固定块；21、第二通孔；22、螺纹杆；23、夹持板；24、第四通孔；25、第五凹槽；26、T形限位块；27、滑杆；28、门体；29、合页；30、支撑块；31、螺栓；32、螺纹槽；33、轮对轴承轴箱本体；34、滚动轴承。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种铁路轮对轴承轴箱组装平台，包括桌体1，桌体1的上表面焊接有箱体2，箱体2的内侧壁通过螺丝固定连接有支撑板14，支撑板14的上表面中心处开设有滑槽19，滑槽19的内部对称滑动连接有两个滑杆27，滑杆27的顶部焊接有固定块20，固定块20的内部开设有第二通孔21，固定块20的上表面中心处螺纹连接有螺纹杆22，螺纹杆22的底端转动连接有滚动轴承34，滚动轴承34的外侧壁焊接有夹持板23，桌体1的上表面一侧焊接有水箱3，水箱3位于箱体2的右侧，水箱3的上表面中心处连通有L形管6，箱体2的上表面一侧固定连接有水泵7，L形管6的一端连通于水泵7的进水端，水泵7的出水端连通有输水管8，输水管8远离水泵7的一端和外侧壁分别连通有两个进水管9，进水管9的底端连通有喷雾头10，箱体2的内侧壁对称开设有两个第一凹槽5，第一凹
槽5的内顶壁通过螺丝固定连接有加热灯管4，第二通孔21的内部贯穿有轮对轴承轴箱本体33，桌体1的前表面安装有用于控制两个加热灯管4、三个照明灯12和水泵7启动与关闭的开关，开关与外界市电连接，用以为两个加热灯管4、三个照明灯12和水泵7供电。
[0024]本实施例中，具体的：箱体2的前表面通过螺丝固定连接有合页29，箱体2的前表面通过合页29对称铰接有两个门体28，门体28的前表面焊接有支撑块30，支撑块30的内部开设有螺纹槽32，螺纹槽32的内部螺纹连接有螺栓31，在不进行安装时，通过门体28的设置，防止赃物进入箱体2的内部，避免因赃物而影响轮对的安装，通过螺栓31和螺纹槽32的组合设置，对两个门体28进行固定。
[0025]本实施例中，具体的：箱体2的内顶壁开设有三个第二凹槽11，第二凹槽11的内侧壁通过螺丝固定连接有照明灯12，通过照明灯12的设置，对箱体2的内部进行照明，便于技术人员对轮对进行安装。
[0026]本实施例中，具体的：滑杆27的下表面中心处开设有第五凹槽25，第五凹槽25的内部滑动连接有T形限位块26，滑槽19的内底壁等距均匀开设有八个第四通孔24，通过第五凹槽25、T形限位块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轮对轴承轴箱组装平台，包括桌体(1)，其特征在于：所述桌体(1)的上表面焊接有箱体(2)，所述箱体(2)的内侧壁通过螺丝固定连接有支撑板(14)，所述支撑板(14)的上表面中心处开设有滑槽(19)，所述滑槽(19)的内部对称滑动连接有两个滑杆(27)，所述滑杆(27)的顶部焊接有固定块(20)，所述固定块(20)的内部开设有第二通孔(21)，所述固定块(20)的上表面中心处螺纹连接有螺纹杆(22)，所述螺纹杆(22)的底端转动连接有滚动轴承(34)，所述滚动轴承(34)的外侧壁焊接有夹持板(23)，所述桌体(1)的上表面一侧焊接有水箱(3)，所述水箱(3)位于所述箱体(2)的右侧，所述水箱(3)的上表面中心处连通有L形管(6)，所述箱体(2)的上表面一侧固定连接有水泵(7)，所述L形管(6)的一端连通于所述水泵(7)的进水端，所述水泵(7)的出水端连通有输水管(8)，所述输水管(8)远离所述水泵(7)的一端和外侧壁分别连通有两个进水管(9)，所述进水管(9)的底端连通有喷雾头(10)，所述箱体(2)的内侧壁对称开设有两个第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)的内顶壁通过螺丝固定连接有加热灯管(4)，所述第二通孔(21)的内部贯穿有轮对轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈佳磊，
申请(专利权)人：陈佳磊，
类型：新型
国别省市：