一种共享电动车充电桩制造技术

本实用新型专利技术提供了一种共享电动车充电桩，包括两个主体框架和至少两个停车平台，两个主体框架相对设置，每个主体框架包括支撑架、链轮、链条和链板，支撑架连接于地面，两个链轮分别可转动地设置于支撑架的上端部和下端部，链条套设于两个链轮，链板固定连接于链条；停车平台设置于两个主体框架之间，停车平台两端分别可转动地连接于链板，停车平台上设置有充电接口；主体框架底部设置有电源组件，充电接口电性连接于电源组件。通过设置可以围绕立式框架进行回转升降的多个停车平台，占用地面面积较小的前提下，充分利用街道等室外公共场合的上部空间，能够尽可能多地停放共享电动车，并进行充电。进行充电。进行充电。

【技术实现步骤摘要】
一种共享电动车充电桩


[0001]本技术涉及电动车充电设备领域，特别是涉及一种共享电动车充电桩。

技术介绍

[0002]继共享单车、共享汽车后，共享运营的时代也催化了共享电动车停靠点共享电动车停靠点另外一种交通工具的流行，那就是共享电动车。相较于共享单车而言，共享电动车的速度、舒适性都有所提升，并且使用方便，即使没有机动车驾驶执照也可以自由骑行。
[0003]共享电动车目前存在的最主要问题在于电源电量，目前对于电量不足的共享电动车，业界内通常有以下做法：一、雇佣专职人员统一对共享电动车进行充电、换电作业；二、由用户自行骑行到指定充电位置进行充电。对于前者，其人力成本较高；对于后者，需要在公共场合建立共享电动车充电桩，需要占用较大的公共土地资源，而目前城镇内，尤其是大城市内人口繁华的低段，公共土地资源又及其稀缺。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对目前的共享电动车所存在的用户利用充电桩自行充电需要占用较大公共土地资源的问题，提供一种共享电动车充电桩。
[0005]上述目的通过下述技术方案实现：
[0006]一种共享电动车充电桩，包括两个主体框架和至少两个停车平台，两个主体框架相对设置，每个所述主体框架包括支撑架、链轮、链条和链板，所述支撑架连接于地面，两个所述链轮分别可转动地设置于所述支撑架的上端部和下端部，所述链条套设于两个所述链轮，所述链板固定连接于所述链条；所述停车平台设置于两个所述主体框架之间，所述停车平台两端分别可转动地连接于所述链板，所述停车平台上设置有充电接口；所述主体框架底部设置有电源组件，所述充电接口电性连接于所述电源组件。
[0007]在其中一个实施例中，所述电源组件为可拆卸式蓄电池，所述主体框架底部设置有电池仓，用以容纳所述电源组件。
[0008]在其中一个实施例中，所述停车平台上设置有停车标识。
[0009]在其中一个实施例中，所述停车标识为向上凸出的凸起部，其外形近似于“U”字形。
[0010]在其中一个实施例中，所述停车平台宽度大于1.5m。
[0011]在其中一个实施例中，所述停车平台上设置有配重机构，所述配重机构包括滑动轨道和配重块，所述滑动轨道沿所述停车平台宽度方向设置，且固定设置于所述停车平台，所述配重块可滑动地设置于所述滑动轨道内。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术提供了一种共享电动车充电桩，包括两个主体框架和至少两个停车平台，两个主体框架相对设置，每个主体框架包括支撑架、链轮、链条和链板，支撑架连接于地面，两个链轮分别可转动地设置于支撑架的上端部和下端部，链条套设于两个链轮，链板固
定连接于链条；停车平台设置于两个主体框架之间，停车平台两端分别可转动地连接于链板，停车平台上设置有充电接口；主体框架底部设置有电源组件，充电接口电性连接于电源组件。通过设置可以围绕立式框架进行回转升降的多个停车平台，占用地面面积较小的前提下，充分利用街道等室外公共场合的上部空间，能够尽可能多地停放共享电动车，并进行充电。
附图说明
[0014]图1为本技术一实施例提供的共享电动车充电桩的结构示意图；
[0015]图2为图1中实施例提供的共享电动车充电桩中停车平台的结构示意图。
[0016]其中：
[0017]主体框架100；支撑架110；链条120；链轮130；链板140；停车平台200；充电接口210；停车标识220；配重机构230。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0021]本技术提供了一种共享电动车充电桩，如图1和图2所示，包括两个主体框架100和至少两个停车平台200，两个主体框架100相对设置，每个主体框架100包括支撑架110、链轮130、链条120和链板140，支撑架110连接于地面，两个链轮130分别可转动地设置于支撑架110的上端部和下端部，链条120套设于两个链轮130，链板140固定连接于链条120；停车平台200设置于两个主体框架100之间，停车平台200两端分别可转动地连接于链板140，停车平台200上设置有充电接口210；主体框架100底部设置有电源组件，充电接口210电性连接于电源组件。通过设置可以围绕立式框架进行回转升降的多个停车平台200，占用地面面积较小的前提下，充分利用街道等室外公共场合的上部空间，能够尽可能多地停放共享电动车，并进行充电。
[0022]当然，该共享电动车充电桩也可应用于小区、学校等人员流动规模较大、电动车辆使用频率较高的场合，其也可以供给普通电动车进行充电，以达到节约地面资源的效用。
[0023]在其中一个实施例中，电源组件为可拆卸式蓄电池，主体框架100底部设置有电池仓，用以容纳电源组件。由于公共场合如果预先没有预留出相应电力线缆或走线用结构，后期加装电气线路存在一定困难，可采用拆卸式蓄电池作为电源，用较大的蓄电池给多个共享电动车进行充电。蓄电池也可为多个，每个停车平台200上均设置有一个蓄电池。此外，直接通过电气线缆连接公共电网给整个共享电动车充电桩也是可行的。
[0024]在其中一个实施例中，由于停车平台200本身可以发生一定转动，停车平台200上设置有停车标识220，以便于用户将共享电动车正确停放，以控制停车平台200的转动。例如图中实施例当中停车标识220为向上凸出的凸起部，其外形近似于“U”字形，用户将共享电动车前轮停放入“U”字形凸起当中即可。
[0025]在其中一个实施例中，为进一步提高共享电动车的容纳量，停车平台200宽度大于1.5m，即可在一个停车平台200上同时停放两辆共享电动车。
[0026]进一步的，对于能够停放两辆或多辆电动车的停车平台200，为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共享电动车充电桩，其特征在于，包括两个主体框架和至少两个停车平台，两个主体框架相对设置，每个所述主体框架包括支撑架、链轮、链条和链板，所述支撑架连接于地面，两个所述链轮分别可转动地设置于所述支撑架的上端部和下端部，所述链条套设于两个所述链轮，所述链板固定连接于所述链条；所述停车平台设置于两个所述主体框架之间，所述停车平台两端分别可转动地连接于所述链板，所述停车平台上设置有充电接口；所述主体框架底部设置有电源组件，所述充电接口电性连接于所述电源组件。2.根据权利要求1所述的共享电动车充电桩，其特征在于，所述电源组件为可拆卸式蓄电池，所述主体框架...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚业韶，石亚飞，
申请(专利权)人：宜点充科技有限公司，
类型：新型
国别省市：