一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统技术方案

本发明专利技术提供一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统，包括燃料电池和暖风芯体，所述燃料电池和所述暖风芯体之间设有第一循环管和第二循环管，所述第一循环管和所述第一三通阀，设有一连接管，所述第一循环管上还设有一第一循环泵和一加热器，所述第一循环管、第二循环管和所述连接管之间还充满有循环水，所述加热器用于加热所述第一循环管中的循环水，所述第一循环泵用于使第一循环泵之间的水循环经过暖风芯体。本发明专利技术的有益效果为：该系统可将燃料电池内电堆产生的热量传递至暖风芯体和辅助电池，从而对车内供暖，并能防止辅助电池出现电量衰减的现象，实现电堆废热的回收利用，使氢能汽车达到节能及能量最优化利用的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统


[0001]本专利技术涉及氢能汽车领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统。

技术介绍

[0002]燃料电池氢能汽车是一种以氢气为能源，通过燃料电池将氢气的化学能转为电能驱动汽车行驶新能源汽车，燃料电池氢能汽车内还具有辅助电池，辅助电池为可充电电池(锂电池、磷酸铁锂电池等)，燃料电池工作时，其内电堆会产生大量的热，这些热量通常直接通过散热器散出，电堆大量的热量被散热器直接散出，会造成能量的浪费，影响氢能汽车的能量利用率，因此需要一种能充分实现氢能汽车燃料电池的废热利用的装置，以提高氢能汽车的能量利用率。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的实施例提供一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统，包括燃料电池和暖风芯体，所述燃料电池和所述暖风芯体之间设有第一循环管和第二循环管，两循环管两端均分别连接于所述燃料电池和所述暖风芯体上，所述第一循环管上设有第一三通阀，所述第二循环管上设有第三三通阀，所述第一三通阀和所述第三三通阀之间设有一连接管，所述第一循环管上还设有一第一循环泵和一加热器，所述第一循环泵和加热器位于所述第一三通阀和所述暖风芯体之间，所述第一循环管、第二循环管和所述连接管内均充满有循环水，所述加热器用于加热所述第一循环管中的循环水，所述第一循环泵用于使第一循环泵之内的水循环经过暖风芯体，从而加热所述暖风芯体。
[0004]进一步地，所述第一循环管上设有一第二三通阀，所述第二循环管上设有一第四三通阀，所述第二三通阀和所述第四三通阀上设有一支路管，所述支路管中部设有换热器，所述换热器上设有一加热管，所述加热管上还设有一辅助电池和一第二循环泵。
[0005]进一步地，所述第一循环泵和所述加热器位于所述第一三通阀和所述第二三通阀之间。
[0006]进一步地，所述第四三通阀位于所述第三三通阀和所述暖风芯体之间。
[0007]进一步地，所述第一循环管上还设有一温度传感器，所述温度传感器用于感测第一循环管内的循环水的温度，并根据第一循环管内的循环水的温度控制加热器的开启和关闭。
[0008]进一步地，所述温度传感器位于所述加热器和所述第二三通阀之间。
[0009]进一步地，所述第一三通阀、第二三通阀、所述第三三通阀、第四三通阀均为电磁三通阀。
[0010]进一步地，所述加热器为PTC加热器。
[0011]本专利技术一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统的有益效果为：该系统可将燃料电池内电堆产生的热量传递至暖风芯体和辅助电池，这样能降低燃料电池电堆的温度，
同时提高暖风芯体和辅助电池的温度，从而对氢能汽车车内供暖，并使防止辅助电池电量衰减，进而实现废热回收利用，，使氢能汽车达到节能及能量最优化利用的效果。
附图说明
[0012]图1是本专利技术一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统的结构示意图。
[0013]上述图中：1-燃料电池，2-暖风芯体，3-辅助电池，4-换热器，5-第一循环管，51-第二循环管，52-连接管，53-支路管，54-加热管，6-第一三通阀，61-第二三通阀，62-第三三通阀，63-第四三通阀，64-第一循环泵，65-第二循环泵，66-温度传感器，7-加热器。
具体实施方式
[0014]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地描述。
[0015]请参考图1，本专利技术一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统，包括燃料电池1、暖风芯体2和辅助电池3。该燃料电池1用于将氢能转化为电能，从而从氢能汽车供电，氢燃料电池1在运行过程中其电堆会产生大量的热；所述暖风芯体2位于氢能汽车的空调系统的发热器件，暖风芯体2受热温度升高，则氢能汽车空调系统向车内吹出热风，对车内供暖；所述辅助电池3为可充电电池，用于储存部分燃料电池产生的电能，作为氢能汽车的辅助能源，辅助电池3在低温时其电容量会大幅度衰减，因此辅助电池3在低温环境工作时需要对其加热。
[0016]所述燃料电池1和所述暖风芯体2之间设有第一循环管5和第二循环管51，两循环管两端均分别连接于所述燃料电池1和所述暖风芯体2上，所述第一循环管3上设有第一三通阀6和第二三通阀61，其中第二三通阀561位于所述第一三通阀6和所述暖风芯体2之间，所述第二循环管51上设有第三三通阀62和第四三通阀63，所述第四三通阀63位于所述第三三通阀63和所述暖风芯体2之间，所述第一三通阀6和第二三通阀61之间设有一第一循环泵64和一加热器7，优选地，所述加热器7为PTC加热器，PTC加热器具有自动恒温、省电的优点，所述第一三通阀6和所述第三三通阀62之间设有一连接管52，所述连接管52两端分别连接于所述第一三通阀6和所述第三三通阀62之间上，所述连接管52用于连通所述第一循环管5和第二循环管51。
[0017]所述第二三通阀62和所述第四三通阀63上设有一支路管53，所述支路管53两端分别连接于所述第二三通阀62和所述第四三通阀63上，所述支路管53中部设有换热器4，所述换热器4上设有一加热管54，所述加热管两端54均连接于所述换热器54上，所述辅助电池3设置于所述加热管54上，所述加热管54上还设有一第二循环泵65。
[0018]所述第一循环管5、第二循环管51、连接管52，支路管53、加热,54内均充满有循环水，所述第一三通阀6、第二三通阀61、第三三通阀62和第四三通阀63均为电磁三通阀，所述加热器7用于对所述第一循环管5内的循环水加热，所述第一循环泵64用于使所述第一循环管6内的循环水流动，所述换热器4用于将支路管53中循环水中热量传导至加热管54中的循环水中，所述第二循环泵65用于使加热管54中的循环水循环，从而对辅助电池3加热。
[0019]进一步地，所述第一循环管5上还设有一温度传感器66，所述温度传感器66用于感测第一循环管5内的循环水的温度，并根据第一循环管5内的循环水的温度控制加热器7的
开启和关闭。
[0020]本专利技术一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统的工作原理和过程为：氢能汽车刚启动时，氢能汽车燃料电池1内电堆的温度较低，无法对第一循环管5内的循环水加热，此时第一三通阀6和第三三通阀62控制连接管1连通所述第一循环管5、第二循环管51，并控制燃料电池1不与第一循环管5、第二循环管51连通，开启加热器7和第一循环泵64，加热器7对第一循环管5内的循环水加热，第一循环泵64使第一循环管内的循环水循环加热暖风芯体2，从而对车内进行供暖。若需要对辅助电池3加热，则第二三通阀61和第四三通阀62控制支路管53与第一循环管5、第二循环管51连通，并开启第二循环泵65，从而使第一循环管5内的循环水能通过换热器4对辅助电池3进行加热。
[0021]氢能汽车启动一端时间后，燃料电池1内电堆的温度升高，此时第一三通阀6和第三三通阀62控制燃料电池1与所述第一循环管5、第二循环管51，并断开所述第一循环管5、第二循环管51于连接管52的连通状态，使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统，其特征在于：包括燃料电池和暖风芯体，所述燃料电池和所述暖风芯体之间设有第一循环管和第二循环管，两循环管两端均分别连接于所述燃料电池和所述暖风芯体上，所述第一循环管上设有第一三通阀，所述第二循环管上设有第三三通阀，所述第一三通阀和所述第三三通阀之间设有一连接管，所述第一循环管上还设有一第一循环泵和一加热器，所述第一循环泵和加热器位于所述第一三通阀和所述暖风芯体之间，所述第一循环管、第二循环管和所述连接管内均充满有循环水，所述加热器用于加热所述第一循环管中的循环水，所述第一循环泵用于使第一循环泵之内的水循环经过暖风芯体，从而加热所述暖风芯体。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车暖风及电池加热系统，其特征在于：所述第一循环管上设有一第二三通阀，所述第二循环管上设有一第四三通阀，所述第二三通阀和所述第四三通阀上设有一支路管，所述支路管中部设有换热器，所述换热器上设有一加热管，所述加热管上还设有一辅助电池和一第二循环泵。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洋洋，郝义国，陈振武，魏成龙，赵春平，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：