电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置及其冷却方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置及其冷却方法，包括冷却风机和后桥壳，所述后桥壳的顶部设置有贯穿至后桥壳内部的进风口，所述进风口的顶部固定连接有风道，且风道与进风口相连通，所述冷却风机的底部设置有出风口。本发明专利技术通过设置的第一牵引电机、第二牵引电机和散热器都安装在后桥壳的内部，利用冷却风机将冷风通过风道送进后桥壳的内部，能够对第一牵引电机、第二牵引电机和散热器进行强制冷却，尤其是对散热器进行降温时，利用第一安装盖和第二安装盖内部螺旋扇叶产生的对流风道能够有效地对散热器进行降温，显著提升了散热器的散热能力，使得进入到散热器内部的高温油液被快速的降温，具有结构简单、安全、可靠的优点。可靠的优点。可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置及其冷却方法


[0001]本专利技术涉及制动器冷却
，具体为一种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置及其冷却方法。

技术介绍

[0002]电动轮矿用车自重和额定载重量大，对制动系统性能要求高，普遍采用安全、高效的湿盘制动器，湿盘制动器在工作时会产生大量的热量，需要在制动器外设置散热器，依靠在制动器和散热器中不断循环的油液来散发制动时产生的热量。
[0003]但是现有的技术方案是散热器安装在电动轮矿用车的前部，依靠车辆行驶时产生的自然通风来散发散热器中油液的热量，在长时间制动时依靠自然通风不能及时将制动器产生的热量散发出去，造成制动系统高温，影响制动时的安全性和可靠性，此外现有技术可以通过增加散热器容量的方法来解决这个问题，但造成结构庞大，车辆总体布置困难。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置及其冷却方法以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，包括冷却风机和后桥壳，所述后桥壳的顶部设置有贯穿至后桥壳内部的进风口，所述进风口的顶部固定连接有风道，且风道与进风口相连通，所述冷却风机的底部设置有出风口，且出风口的底部与风道的顶部连通，所述后桥壳的内部设置有散热器，所述后桥壳内部位于散热器的上方设置有第一安装盖，所述后桥壳内部位于散热器的下方设置有第二安装盖，所述第一安装盖与第二安装盖呈上下对称结构，所述第一安装盖和第二安装盖的内部皆通过销轴铰接连接有螺旋扇叶，两组所述螺旋扇叶呈上下对称结构，所述第一安装盖和第二安装盖的一端皆设置有通孔，所述后桥壳的一侧连通有第一齿轮箱总成，所述后桥壳的另一侧连通有第二齿轮箱总成，所述第一齿轮箱总成的内部安装有第一牵引电机，所述第二齿轮箱总成的内部安装有第二牵引电机，所述第一齿轮箱总成和第二齿轮箱总成的外侧皆设置有通气孔。
[0007]优选地，所述散热器的一侧设置有第一出油口和第一进油口，所述散热器的另一侧设置有第二出油口和第二进油口。
[0008]优选地，所述第一出油口的一端连通有第四油管，所述第一进油口的一端连通有第三油管。
[0009]优选地，所述第二出油口的一端连通有第二油管，所述第二进油口的一端连通有第一油管。
[0010]优选地，所述第一齿轮箱总成的外侧安装有第一制动器，所述第二齿轮箱总成的外侧安装有第二制动器。
[0011]优选地，所述第一制动器的一侧设置有第一进油管和第一出油管，所述第一进油
管的一端与第四油管的一端连通，所述第一出油管的一端与第三油管的一端连通。
[0012]优选地，所述第二制动器的一侧设置有第二进油管和第二出油管，所述第二进油管的一端与第二油管的一端连通，所述第二出油管的一端与第一油管的一端连通。
[0013]本专利技术还提供了一种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置的冷却方法，使用前先将第一安装盖和第二安装盖分别安装在后桥壳内部位于散热器的上下两端，然后在使用时先启动电动轮矿用车，然后打开冷却风机的开关，使其对后桥壳内部进行降温，当长时间使用后需要维修时，可更换冷却风机和后桥壳内部的零部件。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过设置的第一牵引电机、第二牵引电机和散热器都安装在后桥壳的内部，利用冷却风机将冷风通过风道送进后桥壳的内部，能够对第一牵引电机、第二牵引电机和散热器进行强制冷却，尤其是对散热器进行降温时，利用第一安装盖和第二安装盖内部螺旋扇叶产生的对流风道能够有效地对散热器进行降温，显著提升了散热器的散热能力，使得进入到散热器内部的高温油液被快速的降温，具有结构简单、安全、可靠的优点。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的主视图；
[0016]图2为本专利技术后桥壳的内部结构示意图；
[0017]图3为本专利技术第一齿轮箱总成的内部结构示意图；
[0018]图4为本专利技术第一安装盖的内部结构示意图。
[0019]图中：1、冷却风机；111、出风口；2、风道；3、散热器；311、第一出油口；312、第一进油口；313、第二出油口；314、第二进油口；4、第一牵引电机；5、第二牵引电机；6、第一齿轮箱总成；7、第二齿轮箱总成；8、第一制动器；811、第一进油管；812、第一出油管；9、第二制动器；911、第二进油管；912、第二出油管；10、第一油管；11、第二油管；12、第三油管；13、第四油管；14、后桥壳；141、进风口；15、第一安装盖；16、第二安装盖；17、通孔；18、通气孔；19、螺旋扇叶。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-4，本专利技术提供的一种实施例：
[0022]电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，包括冷却风机1和后桥壳14，后桥壳14的顶部设置有贯穿至后桥壳14内部的进风口141，进风口141的顶部固定连接有风道2，且风道2与进风口141相连通，冷却风机1的底部设置有出风口111，且出风口111的底部与风道2的顶部连通，后桥壳14的内部设置有散热器3，后桥壳14内部位于散热器3的上方设置有第一安装盖15，后桥壳14内部位于散热器3的下方设置有第二安装盖16，第一安装盖15与第二安装盖16呈上下对称结构，第一安装盖15和第二安装盖16的内部皆通过销轴铰接连接有螺旋扇叶19，两组螺旋扇叶19呈上下对称结构，第一安装盖15和第二安装盖16的一端皆设置有通孔
17，后桥壳14的一侧连通有第一齿轮箱总成6，后桥壳14的另一侧连通有第二齿轮箱总成7，第一齿轮箱总成6的内部安装有第一牵引电机4，第二齿轮箱总成7的内部安装有第二牵引电机5，第一齿轮箱总成6和第二齿轮箱总成7的外侧皆设置有通气孔18。
[0023]本专利技术通过设置的第一牵引电机4、第二牵引电机5和散热器3都安装在后桥壳14的内部，利用冷却风机1将冷风通过风道2送进后桥壳14的内部，能够对第一牵引电机4、第二牵引电机5和散热器3进行强制冷却，尤其是对散热器3进行降温时，利用第一安装盖15和第二安装盖16内部螺旋扇叶19产生的对流风道能够有效地对散热器3进行降温，显著提升了散热器3的散热能力，使得进入到散热器3内部的高温油液被快速的降温，具有结构简单、安全、可靠的优点。
[0024]请着重参阅图1和2，散热器3的一侧设置有第一出油口311和第一进油口312，散热器3的另一侧设置有第二出油口313和第二进油口314，第一出油口311的一端连通有第四油管13，第一进油口312的一端连通有第三油管12，第二出油口313的一端连通有第二油管11，第二进油口314的一端连通有第一油管10，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，包括冷却风机(1)和后桥壳(14)，其特征在于，所述后桥壳(14)的顶部设置有贯穿至后桥壳(14)内部的进风口(141)，所述进风口(141)的顶部固定连接有风道(2)，且风道(2)与进风口(141)相连通，所述冷却风机(1)的底部设置有出风口(111)，且出风口(111)的底部与风道(2)的顶部连通，所述后桥壳(14)的内部设置有散热器(3)，所述后桥壳(14)内部位于散热器(3)的上方设置有第一安装盖(15)，所述后桥壳(14)内部位于散热器(3)的下方设置有第二安装盖(16)，所述第一安装盖(15)与第二安装盖(16)呈上下对称结构，所述第一安装盖(15)和第二安装盖(16)的内部皆通过销轴铰接连接有螺旋扇叶(19)，两组所述螺旋扇叶(19)呈上下对称结构，所述第一安装盖(15)和第二安装盖(16)的一端皆设置有通孔(17)，所述后桥壳(14)的一侧连通有第一齿轮箱总成(6)，所述后桥壳(14)的另一侧连通有第二齿轮箱总成(7)，所述第一齿轮箱总成(6)的内部安装有第一牵引电机(4)，所述第二齿轮箱总成(7)的内部安装有第二牵引电机(5)，所述第一齿轮箱总成(6)和第二齿轮箱总成(7)的外侧皆设置有通气孔(18)。2.根据权利要求1所述的电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，其特征在于：所述散热器(3)的一侧设置有第一出油口(311)和第一进油口(312)，所述散热器(3)的另一侧设置有第二出油口(313)和第二进油口(314)。3.根据权利要求2所述的电动轮矿用车湿盘制动器冷却装置，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：董志明，郭海全，李来平，潘艳君，段景飞，赵磊，康春燕，邬青峰，
申请(专利权)人：内蒙古北方重型汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：