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出行距离估算方法和系统技术方案

技术编号:27310230 阅读:25 留言:0更新日期:2021-02-10 09:31
本发明专利技术公开了一种出行距离估算方法和系统,应用在出行信息处理技术,该方法包括以下步骤:获取出发点、出行时长和出行方式,所述出行方式包括公交出行、步行、地铁出行、驾车出行或者骑行;获取地图信息,所述地图信息包括道路网络数据、公交路网数据或者地铁路网数据中的至少之一;根据所述出发点、所述出行方式和所述地图信息分析在出行时长内可途径的路段;输出所述路段的总长度和/或在地图上显示所述途径路段。本发明专利技术可以分析出发点在出行时间内选择某种出行方式所能够途径的路段长度,可以直观地帮助用户分析出发点的交通通达性。直观地帮助用户分析出发点的交通通达性。直观地帮助用户分析出发点的交通通达性。

【技术实现步骤摘要】
出行距离估算方法和系统


[0001]本专利技术涉及出行信息处理技术,尤其是一种出行距离估算方法和系统。

技术介绍

[0002]如今,随着社会经济条件的不断发展,不少居民选择购入属于自己的房产。除了房子本身,房子所在的位置和交通通达性也是购房者最关心的问题之一,不少购房者会因为交通不便而放弃了在此处购房的计划。目前,地产开发商通常以多长时间能够到达市中心或者某个重要交通节点如机场、高铁站和地铁站等作为自己的宣传标语,从而达到吸引购房者购买该小区的房产的目的。例如,“30分钟可达某某商圈”、“步行至地铁站只需要5分钟”等。然而,这类数据并不能满足每一位购房者的需要。这其中重要的原因是,这些数据通常是把该小区作为起点,把城市中心、重要交通节点或者中央商务圈当作目的地来计算出来的,但是购房者平时不一定会前往这些目的地。例如,多长时间可以到达地铁站的数据对于习惯乘坐地铁上下班的购房者很有意义,但是对于平时驾车出行的购房者就没有太大的参考价值;工作需要频繁出差的购房者希望了解到从小区到达机场的时间,但是没有长途旅行计划或者工作安排的购房者则对此没有任何兴趣。每个人都是从小区出发,但是前往的目的地各不相同。因此,房地产开发商需要在不知道具体目的地的情况下评估小区的可达性。然而,基于现有的地图软件所规划的路线,需要依赖目的地,而无目的地的距离评估,现有的地图软件不能支持。如何更好地评估同一地点出发但是无特定目的地的出行距离,成为了现今亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题的至少之一,本专利技术的目的在于:提供一种出行距离估算方法和系统,可以基于起始点分析设定时间内的出行距离。
[0004]第一方面,本专利技术实施例提供了:
[0005]一种出行距离估算方法,包括以下步骤:
[0006]获取出发点、出行时长和出行方式,所述出行方式包括公交出行、步行、地铁出行、驾车出行或者骑行;
[0007]获取地图信息,所述地图信息包括道路网络数据、公交路网数据或者地铁路网数据中的至少之一;
[0008]根据所述出发点、所述出行方式和所述地图信息分析在出行时长内可途径的路段;
[0009]输出所述路段的总长度和/或在地图上显示所述途径路段。
[0010]在一些实施例中,所述道路网络数据包括道路等级和各所述道路等级对应的行车速度;
[0011]所述公交路网数据包括各公交路线的站点信息、站点停留时间和平均候车时间;
[0012]所述地铁路网数据包括各地铁路线的站点信息和地铁速度信息。
[0013]在一些实施例中,所述获取地图信息,具体为:根据所述出发点、所述出行时长和所述出行方式获取所述地图信息。
[0014]在一些实施例中,所述根据所述出发点、所述出行时长和所述出行方式获取所述地图信息,具体为:
[0015]根据所述出行方式和出行时长确定可达路段;
[0016]获取以所述出发点为中心出发得到的所有可达路段的道路位置、形状和长度等地图信息;
[0017]计算所有可达路段的长度总和,并将所得到的值作为所述出发点的可达距离。
[0018]在一些实施例中,当所述出行方式为公交出行时,所述根据所述出发点、所述出行方式和所述地图信息分析在出行时长内可途径的路段,具体包括:
[0019]根据所述地图信息计算所述出发点到选择的公交路线的最近站点的步行时间;
[0020]将所述出行时长减去所述步行时间,确定第一剩余时间;
[0021]根据第一剩余时间分析公交路线可停站点以及达到各站点后的第二剩余时间;
[0022]根据各站点对应的第二剩余时间分析步行距离,将公交路线的各站点对应的行车距离及步行距离的并集作为公交路线在所述出行时间内可到达的距离总和。
[0023]在一些实施例中,所述根据第一剩余时间分析公交路线可停站点,具体为:
[0024]根据所述公交路线的站点信息确定相邻站点之间的通行时间;
[0025]根据所述站点停留时间和所述平均候车时间,以及各相邻站点之间的通行时间确定第一剩余时间内公交路线可停站点。
[0026]在一些实施例中,当所述出行方式为地铁出行时,所述根据所述出发点、所述出行方式和所述地图信息分析在出行时长内可途径的路段,具体包括:
[0027]根据所述地图信息计算所述出发点到选择的地铁路线的最近站点的步行时间;
[0028]将所述出行时长减去所述步行时间,确定第三剩余时间;
[0029]根据第三剩余时间分析地铁路线可停站点以及达到各站点后的第四剩余时间;
[0030]根据各站点对应的第四剩余时间分析步行距离,将地铁路线的各站点对应的地铁途径距离及步行距离的并集作为地铁路线在所述出行时间内可到达的距离总和。
[0031]在一些实施例中,所述道路等级有多个,各所述道路等级对应一个行车速度,其中,至少有两个所述道路等级对应的行车速度不同。
[0032]第二方面,本专利技术实施例提供了:
[0033]一种出行距离估算系统,包括:
[0034]获取模块,用于获取出发点、出行时长和出行方式,所述出行方式包括公交出行、步行、地铁出行、驾车出行或者骑行;获取地图信息,所述地图信息包括道路网络数据、公交路网数据或者地铁路网数据中的至少之一;
[0035]距离确定单元,用于根据所述出发点、所述出行方式和所述地图信息分析在出行时长内可途径的路段;
[0036]输出单元,用于输出所述途径道路的总长度和/或在地图上显示所述途径道路。
[0037]第三方面,本专利技术实施例提供了:
[0038]一种出行距离估算系统,包括:
[0039]程序;
[0040]存储器,用于存储所述程序;
[0041]处理器,用于加载所述程序以执行所述的出行距离估算方法。
[0042]本专利技术实施例的有益效果是:本方案根据所述出发点、所述出行方式和所述地图信息分析在出行时长内可途径的路段,其考虑了用户的出行方式和理想的出行时长,可以直观地分析出用户所选的出行方式在出行时长内可以达到的位置,从而帮助用户比较两个地点的交通状况。
附图说明
[0043]图1为根据本专利技术实施例提供的一种出行距离估算方法的流程图;
[0044]图2为根据本专利技术实施例提供的各级道路对应的行车速度的示意图;
[0045]图3为根据本专利技术实施例提供的各出行方式对应路网数据和速度的示意图;
[0046]图4为根据本专利技术实施例提供的一种输出结果示意图。
具体实施方式
[0047]下面结合说明书附图和具体的实施例对本专利技术进行进一步的说明。
[0048]参照图1,本实施例公开了一种出行距离估算方法,其可以应用在手机、PC电脑或者平板电脑上,包括以下步骤:
[0049]步骤110、获取出发点、出行时长和出行方式,所述出行方式包括公交出行、步行、地铁出行、驾车出行或者骑行。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种出行距离估算方法,其特征在于,包括以下步骤:获取出发点、出行时长和出行方式,所述出行方式包括公交出行、步行、地铁出行、驾车出行或者骑行;获取地图信息,所述地图信息包括道路网络数据、公交路网数据或者地铁路网数据中的至少之一;根据所述出发点、所述出行方式和所述地图信息分析在出行时长内可途径的路段;输出所述路段的总长度和/或在地图上显示所述途径路段。2.根据权利要求1所述的一种出行距离估算方法,其特征在于,所述道路网络数据包括道路等级和各所述道路等级对应的行车速度;所述公交路网数据包括各公交路线的站点信息、站点停留时间和平均候车时间;所述地铁路网数据包括各地铁路线的站点信息、速度信息、站点停留时间和平均候车时间。3.根据权利要求1所述的一种出行距离估算方法,其特征在于,所述获取地图信息,具体为:根据所述出发点、所述出行时长和所述出行方式获取所述地图信息。4.根据权利要求3所述的一种出行距离估算方法,其特征在于,所述根据所述出发点、所述出行时长和所述出行方式获取所述地图信息,具体为:根据所述出行方式和出行时长确定可达路段;获取以所述出发点为中心出发得到的所有可达路段的道路位置、形状和长度等地图信息;计算所有可达路段的长度总和,并将所得到的值作为所述出发点的可达距离。5.根据权利要求2所述的一种出行距离估算方法,其特征在于,当所述出行方式为公交出行时,所述根据所述出发点、所述出行方式和所述地图信息分析在出行时长内可途径的路段,具体包括:根据所述地图信息计算所述出发点到选择的公交路线的最近站点的步行时间;将所述出行时长减去所述步行时间,确定第一剩余时间;根据第一剩余时间分析公交路线可停站点以及达到各站点后的第二剩余时间;根据各站点对应的第二剩余时间分析步行距离,将公交路线的各站点对应的行车距离及步行距离的并集...

【专利技术属性】
技术研发人员:徐冲陈悉陈德宝
申请(专利权)人:广州大学
类型:发明
国别省市:

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