汽车减速节能控制电路制造技术

本发明专利技术是一种汽车减速节能控制电路；该电路可使汽车在带档减速运行时，随着驾驶员踩下制动踏板后，可自动停止燃油供给，同时又增加驱动轮的转动阻力，起到减少制动器的使用率的作用，又可在不影响汽车正常操作的情况下减少汽车运行时的燃油消耗。汽车运行时的燃油消耗。汽车运行时的燃油消耗。

【技术实现步骤摘要】
汽车减速节能控制电路
一.

[0001]本专利技术涉及一种汽车减速节能控制电路，它可在汽车带档减速运行时，使发动机的喷油器停止喷油，以减少汽车减速运行时的油耗。
二.
技术介绍

[0002]目前，公知的汽车发动机在带档减速运行时，发动机仍处于强制怠速供油状态，产生不必要的油耗。
三.
技术实现思路

[0003]为了克服现有汽车发动机在带档减速运行时，发动机仍处于强制怠速供油状态，产不必要的油耗的缺陷，本专利技术给发动机提供一种汽车减速节能控制电路。发动机仍处于强制怠速供油状态，做成不必要的油耗可使汽车具有以下功能：功能一，进入带档减速运行状态时，当踩下制动踏板，制动灯开关随即闭合导通，制动灯点亮，汽车减速节能控制电路也随即使喷油器电源电路截止不导通。功能二，带档运行时，当踩下离合器踏板后，离合器开关断开，汽车减速节能控制电路也随即使喷油器电源电路导通。功能三，带档运行时，当踩下油门踏板后，油门开关断开，汽车减速节能控制电路也随即使喷油器电源电路导通。功能四，当处于空档状态时，空档灯开关闭合，空档指示灯点亮，汽车减速节能控制电路也随即使喷油器电源电路导通。
[0004]本专利技术采用的技术方案是：由油门踏板开关K3、离合器踏板开关K4、选择开关K5、三极管VT、二极管D1、二极管D11、二极管D2、二极管D21、二极管D3、二极管D31、二极管D4、二极管D41、电阻R1、电阻R2、电阻R21、电阻R3、电阻R4、固态继电器SSR等组成汽车减速节能控制电路。
[0005]汽车减速节能控制电路的结构是：固态继电器SSR负载端的电源输入接线端2同时连接、选择开关K5的一端、汽车电源开关on接线端、电阻R1的一端、电阻R21的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端，选择开关K5的另一端同时连接燃料喷油器R5的电源接线端、固态继电器SSR负载端的电源输出接线端1，固态继电器SSR控制端的电源输入接线端3同时连接，二极管D11的负极、二极管D21的负极、二极管D31的负极、二极管D41的负极，固态继电器SSR控制端的电源输出接线端4搭铁，电阻R1的另一端同时连接二极管D11的正极、二极管D1的正极，二极管D1的负极连接制动灯开关K1的非搭铁端，电阻R21的另一端连接三极管VT的发射极，三极管VT的集电极连接二极管D21的正极，三极管VT的基极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接空档灯开关K2的非搭铁端，电阻R3的另一端同时连接二极管D3的正极、二极管D31的正极，二极管D3的负极连接油门踏板开关K3的一端，油门踏板开关K3的另一端搭铁，电阻R4的另一端同时连接二极管D4的正极、二极管D41的正极，二极管D4的负极连接离合器踏板开关K4的一端，离合器踏板开关K4另一端搭铁。
[0006]本专利技术的优点是，结构简单、控制准确、带档减速运行时，节油效率高。
四.附图说明
[0007]下面结合附图对本专利技术作进一步说明：
[0008]图1是汽车减速节能控制电路的原理图
五.具体实施方式
[0009]汽车减速节能控制电路由油门踏板开关K3、离合器踏板开关K4、选择开关K5、三极管VT、二极管D1、二极管D11、二极管D2、二极管D21、二极管D3、二极管D31、二极管D4、二极管D41、电阻R1、电阻R2、电阻R21、电阻R3、电阻R4、固态继电器SSR等组成。
[0010]汽车减速节能控制电路的结构是：固态继电器SSR负载端的电源输入接线端2同时连接、选择开关K5的一端、汽车电源开关on接线端、电阻R1的一端、电阻R21的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端，选择开关K5的另一端同时连接燃料喷油器R5的电源接线端、固态继电器SSR负载端的电源输出接线端1，固态继电器SSR控制端的电源输入接线端3同时连接，二极管D11的负极、二极管D21的负极、二极管D31的负极、二极管D41的负极，固态继电器SSR控制端的电源输出接线端4搭铁，电阻R1的另一端同时连接二极管D11的正极、二极管D1的正极，二极管D1的负极连接制动灯开关K1的非搭铁端，电阻R21的另一端连接三极管VT的发射极，三极管VT的集电极连接二极管D21的正极，三极管VT的基极连接电阻R2的一端，电阻R2的另一端连接二极管D2的正极，二极管D2的负极连接空档灯开关K2的非搭铁端，电阻R3的另一端同时连接二极管D3的正极、二极管D31的正极，二极管D3的负极连接油门踏板开关K3的一端，油门踏板开关K3的另一端搭铁，电阻R4的另一端同时连接二极管D4的正极、二极管D41的正极，二极管D4的负极连接离合器踏板开关K4的一端，离合器踏板开关K4另一端搭铁。
[0011]本专利技术的工作过程：
[0012]1.在汽车电源开关on接线端处于通电时，驾驶员将选择开关K5处于断开不导通，汽车处于带档运转状态，汽车减速节能控制电路的工作如下：
[0013]1.1当驾驶员只踩制动踏板后，制动灯开关K1闭合导通，制动灯W1点亮，导致由汽车电源开关on接线端输出的电流1流经电阻R1、二极管D1、制动灯开关K1搭铁；继而没有电流通过二极管D11流入固态继电器SSR控制端的电源输入接线端3；使固态继电器SSR负载端的电源输入接线端2与固态继电器SSR负载端的电源输出接线端1处于截止不导通状态，燃料喷油器R5随即断电停止喷油，此对，因驱动轮通过传动系统带动不工作的发动机转动导致驱动轮的转动阻力增加。
[0014]1.2当驾驶员不踩制动踏板后，制动灯开关K1断开不导通，导致由汽车电源开关on接线端输出的电流11流经电阻R1、二极管D11、固态继电器SSR控制端的电源输入接线端3、固态继电器SSR控制端的电源输出接线端4、搭铁；随即触发固态继电器SSR负载端的电源输入接线端2与固态继电器SSR负载端的电源输出接线端1导通，随之，由汽车电源开关on接线端输出的电流5流经固态继电器SSR负载端的电源输入接线端2、固态继电器SSR负载端的电源输出接线端1、燃料喷油器R5、ECU、搭铁。之后，燃料喷油器R5随着ECU的控制进行喷油。
[0015]1.3当驾驶员踩下油门踏板后，油门踏板开关K3断开，导致由汽车电源开关on接线端输出的电流31流经电阻R3、二极管D31、固态继电器SSR控制端的电源输入接线端3、固态继电器SSR控制端的电源输出接线端4、搭铁；随即触发固态继电器SSR负载端的电源输入接
线端2与固态继电器SSR负载端的电源输出接线端1导通，随之，由汽车电源开关on接线端输出的电流5流经固态继电器SSR负载端的电源输入接线端2、固态继电器SSR负载端的电源输出接线端1、燃料喷油器R5、ECU、搭铁。之后，燃料喷油器R5随着ECU的控制进行喷油。
[0016]1.4当驾驶员不踩下油门踏板后，油门开关K3闭合导通，导致由汽车电源开关on接线端输出的电流3流经电阻R3、二极管D3、油门开关K1搭铁；继而没有电流流过二极管D31了。
[0017]1.5当驾驶员踩下离合器踏板后，离合器踏板开关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减速节能控制电路，它是由油门踏板开关K3、离合器踏板开关K4、选择开关K5、三极管VT、二极管D1、二极管D11、二极管D2、二极管D21、二极管D3、二极管D31、二极管D4、二极管D41、电阻R1、电阻R2、电阻R21、电阻R3、电阻R4、燃料喷油器R5、固态继电器SSR等组成；其特征是：固态继电器SSR负载端的电源输入接线端2同时连接、选择开关K5的一端、汽车电源开关on接线端、电阻R1的一端、电阻R21的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端，选择开关K5的另一端同时连接燃料喷油器R5的电源接线端、固态继电器SSR负载端的电源输出接线端1，固态继电器SSR控制端的电源输入接线端3同时连接，二极管D11的负极、二极管D21的负极、二极管D31的负...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹团结，莫嘉林，陈惠娜，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：发明
国别省市：