一种机场货物集装箱拖车制造技术

本发明专利技术属于运输技术领域，尤其为一种机场货物集装箱拖车，包括车体，车体的底端两侧固定连接有连接杆，连接杆上转动连接有滑轮，连接杆的一侧固定连接有固定杆，固定杆内部开设有滑槽，固定杆滑槽内壁上滑动连接有滑块，滑块的一侧设有第一弹簧，第一弹簧的一端与滑槽内壁固定连接，第一弹簧的另一端与滑块固定连接，滑块的底端固定连接有滑杆，滑轮的表面开设有凹槽与滑杆相适配。本发明专利技术通过设置第二弹簧、第二转杆和升降板，当货物堆积过高的时候，在重力的作用下，放置板下移触碰到第二转杆上，在第二转轴的作用下，第二转杆靠近升降板的一端向上转动，从而带动了升降板的上升，从而起到了阻挡货物掉下的效果。而起到了阻挡货物掉下的效果。而起到了阻挡货物掉下的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种机场货物集装箱拖车


[0001]本专利技术涉及运输
，具体为一种机场货物集装箱拖车。

技术介绍

[0002]在机场、码头、火车站等处传统的转运货物的拖车，是平板拖车，即带行走轮的车架上面固定放货物的平板，车前有固定的前拖把，方便了货物行李的托运，人们不需要自己提着行李。
[0003]存在以下问题：
[0004]1、现有的拖车，在行李和货物堆积过高的时候，容易掉落，如果箱内有贵重的物品的话会直接对经济上造成损失。
[0005]2、在拖车装载行李的时候，车轮没有得到有效的固定，容易造成拖车不稳定，装载时货物容易落下，造成损失。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种机场货物集装箱拖车，解决了装载和货物堆积过高容易掉落的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种机场货物集装箱拖车，包括车体，所述车体的底端两侧固定连接有连接杆，所述连接杆上转动连接有滑轮，所述连接杆的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆内部开设有滑槽，所述固定杆滑槽内壁上滑动连接有滑块，所述滑块的一侧设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与滑槽内壁固定连接，所述第一弹簧的另一端与滑块固定连接，所述滑块的底端固定连接有滑杆，所述滑轮的表面开设有凹槽与滑杆相适配，所述固定杆的底端固定连接有固定块，所述固定块的表面开设有凹槽，所述固定块的凹槽内壁上转动连接有第一转轴，所述第一转轴的表面固定连接有第一转杆，所述车体的两端固定连接有侧杆，所述侧杆的顶端固定连接有挡板和支撑杆，所述挡板的内部开设有凹槽，所述支撑杆顶端表面开设有凹槽，所述支撑杆的凹槽内壁上转动连接有第二转轴，所述第二转轴表面固定连接有第二转杆，所述挡板凹槽内部设有升降板，所述挡板靠近车体的一侧表面固定连接有防空板，所述车体的顶端固定连接有第二弹簧。所述第二弹簧远离车体的一端固定连接有放置板，所述车体的一侧固定连接有外侧块，所述外侧块的表面开设有凹槽，所述外侧块的凹槽内壁上转动连接有第三转轴，所述第三转轴的表面上固定连接有拉动把手。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述支撑杆、第二转轴和第二转杆的数量为两组，且两组支撑杆、第二转轴和第二转杆以车体的水平中心线呈轴对称安装。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第二弹簧的数量为多组，且多组第二弹簧呈直线等距分布。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第二转杆贯穿挡板的一侧凹槽，且第二转杆位于挡板的正下方。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述升降板和挡板呈间隙配合关系，且升降板的形状为长方体形状。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述固定杆的形状为长方体形状，且固定杆内部的滑槽内壁为光滑平面。
[0015]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述升降板和放置板的材料为不锈钢材料制成，且升降板和放置板表面为光滑平面。
[0016]有益效果
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供了一种机场货物集装箱拖车，具备以下有益效果：
[0018]1、该机场货物集装箱拖车，通过设置第二弹簧、第二转杆和升降板，当货物堆积过高的时候，在重力的作用下，放置板下移触碰到第二转杆上，在第二转轴的作用下，第二转杆靠近升降板的一端向上转动，从而带动了升降板的上升，从而起到了阻挡货物掉下的效果。
[0019]2、该机场货物集装箱拖车，通过设置第一弹簧、滑块、滑杆和第一转杆，当需要装载货物的时候，转动第一弹簧将第一弹簧从滑杆上的凹槽取出，在第一弹簧的弹力作用下带动了滑块的滑动，从而带动了滑杆的移动，当滑杆插入滑轮表面的凹槽时，将滑轮固定住，从而达到了稳定的效果。
附图说明
[0020]图1为本专利技术结构示意图；
[0021]图2为本专利技术侧视图；
[0022]图3为图1中A处的放大图。
[0023]图中：1、车体；2、连接杆；3、滑轮；4、固定杆；5、第一弹簧；6、滑块；7、滑杆；8、固定块；9、第一转轴；10、第一转杆；11、侧杆；12、挡板；13、支撑杆；14、第二转轴；15、第二转杆；16、升降板；17、防空板；18、第二弹簧；19、放置板；20、外侧块；21、第三转轴；22、拉动把手。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例
[0026]请参阅图1-3，本专利技术提供以下技术方案：一种机场货物集装箱拖车，包括车体1，车体1的底端两侧固定连接有连接杆2，连接杆2上转动连接有滑轮3，连接杆2的一侧固定连接有固定杆4，固定杆4内部开设有滑槽，固定杆4滑槽内壁上滑动连接有滑块6，滑块6的一侧设有第一弹簧5，第一弹簧5的一端与滑槽内壁固定连接，第一弹簧5的另一端与滑块6固定连接，滑块6的底端固定连接有滑杆7，滑轮3的表面开设有凹槽与滑杆7相适配，固定杆4的底端固定连接有固定块8，固定块8的表面开设有凹槽，固定块8的凹槽内壁上转动连接有
第一转轴9，第一转轴9的表面固定连接有第一转杆10，车体1的两端固定连接有侧杆11，侧杆11的顶端固定连接有挡板12和支撑杆13，挡板12的内部开设有凹槽，支撑杆13顶端表面开设有凹槽，支撑杆13的凹槽内壁上转动连接有第二转轴14，第二转轴14表面固定连接有第二转杆15，挡板12凹槽内部设有升降板16，挡板12靠近车体1的一侧表面固定连接有防空板17，车体1的顶端固定连接有第二弹簧18。第二弹簧18远离车体1的一端固定连接有放置板19，车体1的一侧固定连接有外侧块20，外侧块20的表面开设有凹槽，外侧块20的凹槽内壁上转动连接有第三转轴21，第三转轴21的表面上固定连接有拉动把手22。
[0027]本实施方案中，在第二弹簧18弹力的作用下，放置板19触碰到第二转杆15，在第二转轴14的作用下第二转杆15开始转动，一端向下转动，一端向上转动，从而向上转动的一端带动了升降板16向上的移动，有效的将放置板19上额货物牢牢的阻挡住，防止掉落。
[0028]具体的，支撑杆13、第二转轴14和第二转杆15的数量为两组，且两组支撑杆13、第二转轴14和第二转杆15以车体1的水平中心线呈轴对称安装。
[0029]本实施例中，增加了两组升降板16的上升，提高了阻挡的效果。
[0030]具体的，第二弹簧18的数量为多组，且多组第二弹簧18呈直线等距分布。
[0031]本实施例中，增加了弹力的效果。
[0032]具体的，第二转杆15贯穿挡板12的一侧凹槽，且第二转杆15位于挡板12的正下方。
[0033]本实施例中，增加了升降板16的上升效果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机场货物集装箱拖车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底端两侧固定连接有连接杆(2)，所述连接杆(2)上转动连接有滑轮(3)，所述连接杆(2)的一侧固定连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)内部开设有滑槽，所述固定杆(4)滑槽内壁上滑动连接有滑块(6)，所述滑块(6)的一侧设有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的一端与滑槽内壁固定连接，所述第一弹簧(5)的另一端与滑块(6)固定连接，所述滑块(6)的底端固定连接有滑杆(7)，所述滑轮(3)的表面开设有凹槽与滑杆(7)相适配，所述固定杆(4)的底端固定连接有固定块(8)，所述固定块(8)的表面开设有凹槽，所述固定块(8)的凹槽内壁上转动连接有第一转轴(9)，所述第一转轴(9)的表面固定连接有第一转杆(10)，所述车体(1)的两端固定连接有侧杆(11)，所述侧杆(11)的顶端固定连接有挡板(12)和支撑杆(13)，所述挡板(12)的内部开设有凹槽，所述支撑杆(13)顶端表面开设有凹槽，所述支撑杆(13)的凹槽内壁上转动连接有第二转轴(14)，所述第二转轴(14)表面固定连接有第二转杆(15)，所述挡板(12)凹槽内部设有升降板(16)，所述挡板(12)靠近车体(1)的一侧表面固定连接有防空板(17)，所述车体(1)的顶端固定连接有第二弹簧(18)。所述第二弹簧(18)远离车体(1)的一端固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，
申请(专利权)人：盐城中咏投资发展有限公司，
类型：发明
国别省市：