一种可调节的汽车防撞梁制造技术

本发明专利技术可调节的汽车防撞梁，包括承载壳，还包括第一减震梁；端盖设置在承载壳的端部；第二连接座固定在第一减震梁的上侧的两端处；第二减震梁固定在两个第二连接座之间；伸缩筒旋接在第二减震梁上；第一连接座固定在伸缩筒的背离承载壳的一端承载壳包括第一外壳；第一螺杆旋接在第一外壳的顶部；第二螺杆旋接在第一外壳的底部；承载块是楔形的；橡胶垫片固定在承载块的顶部；第一弹簧绑定在承载块的下部；第一减震梁包括本体；第一安装孔是楔形槽；第一挤压槽是凹设于本体内的楔形槽；第二挤压槽凹设在本体的端部的顶部；第二连接座包括壳体；边框固定在壳体内；隔离架设置在边框的内腔里面；汽车防撞梁在受到撞击时能够进行很好的缓冲保。的缓冲保。的缓冲保。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的汽车防撞梁


[0001]本专利技术涉及汽车防撞梁
，具体涉及一种可调节的汽车防撞梁。

技术介绍

[0002]汽车防撞梁是汽车的重要组成部分，在车辆行驶过程中，对汽车起到保护作用。当汽车受到撞击时，防撞梁可以承载一定的撞击力，避免两个汽车直接撞击到一起，避免了汽车直接因为碰撞导致的结构损坏。现有的汽车防撞梁大多是整体式结构，其结构采用单一的金属材料制备成，在受到撞击之后会被折断，很容易因为撞击造成自身结构损坏。现有的汽车防撞梁缺少必要的环保保护部件，不能对自身进行保护，导致防撞梁在使用过程中容易损坏。
[0003]因此，需要提供一种可调节的汽车防撞梁，其在受到撞击时能够进行很好的缓冲保护，避免被撞击导致自身结构损坏。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种可调节的汽车防撞梁，用以解决现有的汽车防撞梁不能进行自我缓冲保护的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术的技术方案为：
[0006]一种可调节的汽车防撞梁，包括承载壳，还包括：
[0007]第一减震梁，其是矩形的长条且穿设在承载壳内；
[0008]端盖，其设置在承载壳的端部且固定在第一减震梁的上侧；
[0009]第二连接座，其固定在第一减震梁的上侧的两端处；
[0010]第二减震梁，其固定在两个第二连接座之间；
[0011]伸缩筒，其旋接在第二减震梁上；
[0012]第一连接座，其固定在伸缩筒的背离承载壳的一端。
[0013]所述承载壳包括：
[0014]第一外壳，其是长条状的且纵向截面是凹字形的；
[0015]第一螺杆，其旋接在第一外壳的顶部；
[0016]第二螺杆，其旋接在第一外壳的底部；
[0017]承载块，其是楔形的；
[0018]橡胶垫片，其是矩形的且固定在承载块的顶部；
[0019]第一弹簧，其绑定在承载块的下部；
[0020]所述第一减震梁包括：
[0021]本体，其长方体状的；
[0022]第一安装孔，其是楔形槽且沿着本体的宽度方向穿设于其内；
[0023]第一挤压槽，其是凹设于本体内的楔形槽；第一挤压槽处于第一安装孔的上部且连通；
[0024]第二挤压槽，其凹设在本体的端部的顶部；
[0025]所述第二连接座包括：
[0026]壳体，其是长方体状的；
[0027]边框，其固定在壳体内；
[0028]隔离架，其设置在边框的内腔里面。
[0029]优选地，所述端盖包括：
[0030]板子，其是薄板状的；
[0031]弹性块，其是四棱台状的；多个弹性块沿着板子的长度方向排列；
[0032]第一挤压座，其固定在弹性块的一端；
[0033]滚动柱，其是圆柱状的且固定在挤压座内。
[0034]优选地，所述伸缩筒包括：
[0035]安装管，其是圆柱状的；
[0036]中心杆，其是圆杆状的且旋接在安装管的端部；
[0037]第一挡圈，其旋接在中心杆上；
[0038]锁定件，其旋接在中心杆上且连接到第一挡圈的靠近第一挡圈的一侧。
[0039]优选地，所述锁定件包括：
[0040]壳子，其是圆管状的；
[0041]第三螺杆，其沿着壳子的轴向旋接在其内；
[0042]第二挤压座，其是圆台状的且设置在第三螺杆的顶端；
[0043]第二弹簧，其套设在第三螺杆上；
[0044]底板，其固定在壳子的下端的口处。
[0045]优选地，所述边框包括第二外壳；固定框设置在第二外壳内。
[0046]优选地，所述隔离架包括：
[0047]框架，其是X形的；
[0048]缓冲座，其设置在框架的侧壁上。
[0049]优选地，所述缓冲座包括第一缓冲壳，还包括：
[0050]承载座，其固定在第一缓冲壳的内腔里面；
[0051]顶板，其枢接在第一缓冲壳的上侧开口处；
[0052]橡胶板，其滑动的穿设在承载座内且顶部铰接到顶板的下侧；
[0053]第一橡胶板，其设置在承载座的上侧；
[0054]第三弹簧，其绑定在第一橡胶板和顶板之间。
[0055]优选地，所述第二减震梁包括：
[0056]主梁，其是长方体状的；
[0057]连接头，其固定在主梁的端部；
[0058]缓冲架，其铰接在主梁的一侧。
[0059]优选地，所述缓冲架包括：
[0060]第二缓冲壳，其是四棱台状结构且在其内部凹设有第一缓冲槽；
[0061]橡胶块，其设置在第一缓冲槽的内侧；
[0062]连接板，其设置在橡胶块上且处于第一缓冲槽的外侧；
[0063]缓冲层，其设置在橡胶块和连接板之间；
[0064]缓冲条，其设置在连接板的外壁上；多个缓冲条沿着连接板的长度方向排列。
[0065]优选地，所述缓冲层包括：
[0066]承载板，其是矩形的；
[0067]多个缓冲条铰接在一起组成一个矩形板；两个矩形板分别设置在承载板的两端组成一个凹槽结构。
[0068]本专利技术具有如下优点：
[0069](1)在使用时，在出现横向碰撞时，第一外壳和本体在横向上相互靠近，且挤压第一弹簧。第一弹簧受到挤压产生变形以吸收挤压力，起到很好的缓冲作用，避免硬性撞击造成损坏。
[0070]第二螺杆旋接在本体的底部，从而将第一外壳和本体的下部固定在一起。在第一外壳和本体受到横向上的挤压时，橡胶垫片被压紧在第一挤压槽内，橡胶垫片采用橡胶材料制备成，其在受到挤压时产生变形以吸收挤压力，起到很好的缓冲保护作用，避免了硬性撞击到自身结构损坏。
[0071](2)弹性块在受到挤压时产生变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。且多个弹性块相互铰接在一起，不是硬性连接在一起，避免了整体结构在受到撞击时出现结构硬损坏的危险。
[0072]滚动柱采用橡胶材料制备成，其在受到挤压时产生变形，避免了结构损坏。且滚动柱的外壁是圆柱曲面，在受到挤压时出现滑动，减小撞击造成的损坏，避免了应力集中撞击在一个平面上出现撞击损坏的情况。
[0073](3)第二减震梁受到横向上撞击时，将撞击力传递到锁定件，第二挤压座挤压第二弹簧，第二弹簧受到挤压产生变形以吸收挤压力，避免硬性撞击造成结构损坏，起到缓冲保护作用。
附图说明
[0074]图1是本专利技术的可调节的汽车防撞梁的示意图。
[0075]图2是本专利技术的承载壳的示意图。
[0076]图3是本专利技术的第一减震梁的示意图。
[0077]图4是本专利技术的端盖的示意图。
[0078]图5是本专利技术的伸缩筒的示意图。
[0079]图6是本专利技术的锁定件的示意图。
[0080]图7是本专利技术的第二连接座的示意图。
[0081]图8是本专利技术的边框的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的汽车防撞梁，其特征在于，包括承载壳(1)，还包括：第一减震梁(2)，其是矩形的长条且穿设在承载壳(1)内；端盖(3)，其设置在承载壳(1)的端部且固定在第一减震梁(2)的上侧；第二连接座(6)，其固定在第一减震梁(2)的上侧的两端处；第二减震梁(7)，其固定在两个第二连接座(6)之间；伸缩筒(5)，其旋接在第二减震梁(7)上；第一连接座(4)，其固定在伸缩筒(5)的背离承载壳(1)的一端；所述承载壳(1)包括：第一外壳(11)，其是长条状的且纵向截面是凹字形的；第一螺杆(12)，其旋接在第一外壳(11)的顶部；第二螺杆(15)，其旋接在第一外壳(11)的底部；承载块(14)，其是楔形的；橡胶垫片(13)，其是矩形的且固定在承载块(14)的顶部；第一弹簧(16)，其绑定在承载块(14)的下部；所述第一减震梁(2)包括：本体(21)，其长方体状的；第一安装孔(22)，其是楔形槽且沿着本体(21)的宽度方向穿设于其内；第一挤压槽(23)，其是凹设于本体(21)内的楔形槽；第一挤压槽(23)处于第一安装孔(22)的上部且连通；第二挤压槽(24)，其凹设在本体(21)的端部的顶部；所述第二连接座(6)包括：壳体(61)，其是长方体状的；边框(62)，其固定在壳体(61)内；隔离架(63)，其设置在边框(62)的内腔里面。2.根据权利要求1所述可调节的汽车防撞梁，其特征在于，所述端盖(3)包括：板子(31)，其是薄板状的；弹性块(34)，其是四棱台状的；多个弹性块(34)沿着板子(31)的长度方向排列；第一挤压座(33)，其固定在弹性块(34)的一端；滚动柱(32)，其是圆柱状的且固定在挤压座(33)内。3.根据权利要求1所述可调节的汽车防撞梁，其特征在于，所述伸缩筒(5)包括：安装管(52)，其是圆柱状的；中心杆(51)，其是圆杆状的且旋接在安装管(55)的端部；第一挡圈(53)，其旋接在中心杆(51)上；锁定件(54)，其旋接在中心杆(51)上且连接到第一挡圈(53)的靠近第一挡圈(52)的一侧。4.根据权利要求3所述可调节的汽车防撞梁，其特征在于，所述锁定件(54)包括：壳子(542)，其是圆管状的；第三螺杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB六零R一九一八，
申请(专利权)人：李斌，
类型：发明
国别省市：